L’essentiel en bref
- Schöma désigne Christoph Schöttler Maschinenfabrik de Diepholz – un spécialiste des locotracteurs, locomotives de chantier et de tunnel depuis 1930.
- Ces véhicules n’ont pas de numéro de série, mais un type d’usine. La détermination passe par la plaque de constructeur et le numéro de véhicule.
- Le code de type 98 désigne un locotracteur agréé et le distingue nettement des locomotives de ligne diesel portant le 92.
- La priorité actuelle est la construction de tunnels – les locomotives y travaillent dans des conditions qui n’existent pas sur le réseau ferré.
- L’accessibilité est le véritable obstacle : chemins de fer d’usine, de chantier et de raccordement sont des terrains privés, l’observation ne se fait que de l’extérieur.
Sommaire
- 1.Fiche d’identité
- 2.Domaines d’activité
- 3.Structure & marques
- 4.L’histoire en accéléré
- 5.Comment reconnaître l’entreprise
- 6.Forces et faiblesses
- 7.Deux fabriques de machines dans une petite ville
- 8.Ce qui distingue une locomotive de tunnel d’une locomotive de manœuvre
- 9.Trajets d’usine, de convoyage et d’essai
- 10.Quand une attribution tient – et quand non
- 11.Conclusion
- 12.Questions fréquentes
Fiche d’identité
| Nom complet | Christoph Schöttler Maschinenfabrik, en abrégé Schöma |
|---|---|
| Siège | Diepholz, Basse-Saxe |
| Rôle dans le système | constructeur de locotracteurs et locomotives de chantier, pas une entreprise de transport ferroviaire |
| Priorité actuelle | locomotives de tunnel pour chantiers de percement et de tunnel |
| Écartements | voie étroite et voie normale – c’est la version qui décide, pas le type |
| Système de désignation | types d’usine plutôt que numéros de série, par exemple CFL-40 DR |
| Code de type UIC | 98 pour les locotracteurs agréés – 92 désigne les locomotives de ligne diesel |
| Source fiable sur le terrain | plaque de constructeur avec fabricant, numéro de fabrication et année de construction |
| Site officiel | www.schoema.de |
Domaines d’activité
Structure & marques
L’histoire en accéléré
Comment reconnaître Schöma Kleinlokomotiven
Est-ce vraiment un train Schöma Kleinlokomotiven ?
- Châssis court et rigide sans bogies – la silhouette typique d’un locotracteur, pas d’une locomotive de ligne
- Capot moteur avec capots amovibles et petite cabine ou poste de conduite ouvert
- Plaque de constructeur portant le nom Christoph Schöttler Maschinenfabrik, Diepholz, plus le numéro de fabrication
- Type d’usine plutôt que série – groupe de lettres, chiffre et suffixe, par exemple CFL-200 DR
- Couleurs d’avertissement et de signalisation plutôt qu’une livrée ferroviaire, souvent avec bandes réfléchissantes issues du chantier
- Les versions tunnel portent souvent des superstructures pour le post-traitement des gaz d’échappement et des cabines fermées
- L’emplacement est une caractéristique : terrain d’usine, dépôt de chantier ou exploitation à voie étroite, pratiquement jamais un quai
Forces et faiblesses
Ce qui caractérise l’entreprise
- Niche clairement délimitée – qui trouve un locotracteur trouve rarement deux fois le même véhicule
- Les véhicules restent souvent des décennies en parc et sont ainsi retrouvables à long terme
- La plaque de constructeur fournit fabricant, numéro et année de construction d’un coup d’œil
- Les exploitations à voie étroite et les chemins de fer insulaires rendent la technique Schöma accessible au public
- La forme de construction est si particulière que les confusions avec des locomotives de ligne sont pratiquement exclues
Là où ça coince
- Le type d’usine n’est pas entièrement déchiffré publiquement – beaucoup reste interprétation
- La plupart des véhicules se trouvent sur des terrains privés et ne sont pas librement visibles
- Il n’existe pas de source publique fiable et à jour sur les quantités et listes de livraison
- Livrée et détenteur changent souvent ; toute indication à ce sujet est un instantané
- Les locomotives de tunnel quittent l’Allemagne le plus souvent emballées – elles ne sont presque jamais visibles sur le réseau
Mise à jour : août 2026 – Il existe des locomotives qui ne s’arrêtent jamais à un quai et qui sont malgré tout construites depuis près d’un siècle. Schöma à Diepholz livre exactement ce genre : des locomotives diesel compactes pour terrains d’usine, voies de chantier et surtout pour chantiers de tunnel. Qui veut déterminer proprement l’un de ces véhicules doit inverser l’ordre habituel – ici, le numéro ne figure pas sur la caisse latérale, mais sur une plaque au châssis.
Locotracteur vu ? Note-le avant qu’il ne soit déplacé
Numéro de fabrication, lieu et date saisis en quelques secondes – pour les locomotives d’usine, c’est souvent la seule chance.
Deux fabriques de machines dans une petite ville
Diepholz est une petite ville entre Brême et Osnabrück – et malgré tout un lieu à double tradition de construction de locotracteurs. En 1930, Christoph Schöttler y fonde sa propre fabrique de machines après avoir quitté l’entreprise paternelle DIEMA. Du nom de famille est née la marque Schöma. Les deux maisons ont ensuite construit de petites locomotives diesel, toutes deux fournissant des chemins de fer industriels, de chantier et d’usine. Qui voit aujourd’hui côte à côte une DIEMA DVL 150 et une machine Schöma comparable comprend immédiatement pourquoi l’attribution sans plaque de constructeur est difficile.
Le chemin de la construction de moulins à la locomotive était typique du secteur : qui maîtrisait les machines à moteur à combustion pouvait aussi construire un châssis en dessous. À partir des années 1950 s’ajoutent des locomotives de manœuvre et des véhicules spéciaux, plus tard l’accent se déplace vers la construction de tunnels. Les concurrents de cette niche se trouvaient dans toute l’Allemagne – des véhicules comme la Gmeinder D 25 B ou la LKM V 10 C appartiennent au même segment de marché.
Ce qui distingue une locomotive de tunnel d’une locomotive de manœuvre
La priorité actuelle porte sur des véhicules qui travaillent dans un front de percement. Une locomotive de tunnel parcourt des trajets courts, toujours les mêmes, dans des conditions qui n’existent pas en pleine voie : section limitée, ventilation forcée, exigences élevées en matière de traitement des gaz d’échappement et de protection incendie. Il en résulte des formes de construction qui seraient absurdes sur le réseau ferré – cabines fermées, superstructures pour post-traitement des gaz d’échappement, châssis extrêmement courts.
| Domaine d’application | Forme de construction typique | Comment la reconnaître | Accessibilité |
|---|---|---|---|
| Percement de tunnel | voie étroite, cabine fermée | superstructures pour ventilation et échappement, couleurs de chantier | pratiquement jamais public |
| Chemin de fer d’usine et de raccordement | voie normale, châssis court rigide | marchepieds de manœuvre, poignées, peinture d’avertissement | visible seulement de l’extérieur |
| Chemin de fer de chantier et à voie étroite | écartements très petits, poste de conduite ouvert | le véhicule paraît « trop petit » pour une voie | en partie dans des exploitations muséales |
| Chemin de fer insulaire | voie étroite, service de trains de voyageurs | locomotive devant des voitures voyageurs, circule selon horaire | public au point d’arrêt |
La dernière ligne est pour toi la plus intéressante : sur les îles de Frise orientale circulent des véhicules de ce type en trafic voyageurs régulier. Chez le Borkumer Kleinbahn et l’Inselbahn Langeoog, tu te tiens sur le quai plutôt qu’à la clôture. L’exploitation à voie étroite des chemins de fer à voie étroite du Harz est tout aussi accessible, par exemple sur la ligne du Brocken – pourquoi les petites gares y sont souvent les meilleurs emplacements est expliqué dans Petites gares.
D’abord le code de type, ensuite le fabricant
Avant de réfléchir au fabricant, classe le véhicule : 98 est un locotracteur ou une locomotive de manœuvre diesel, 92 une locomotive de ligne diesel, 99 un véhicule de service ferroviaire. Cette seule suite de chiffres t’évite la plupart des erreurs d’attribution – et elle figure sur le véhicule même quand la plaque de constructeur est recouverte de peinture.
Trajets d’usine, de convoyage et d’essai
Un constructeur de locotracteurs déplace ses véhicules autrement qu’une usine de locomotives raccordée au réseau grandes lignes. Le déroulement reste néanmoins comparable – il se termine seulement souvent sur une remorque surbaissée plutôt que sur le rail.
Essai à l’usine
Premiers trajets sur de courtes voies d’usine, souvent avec une inscription provisoire. Cette phase est pratiquement impossible à observer de l’extérieur.
Réception par le client
Les entreprises industrielles et de construction réceptionnent elles-mêmes leurs véhicules. Ce n’est qu’ensuite qu’apparaît la livrée que tu verras plus tard.
Transport plutôt que convoyage
Les véhicules à voie étroite et de tunnel partent démontés ou complets par la route. Un trajet de convoyage sur le réseau n’existe alors même pas.
Mise en service sur le lieu de destination
Sur le chantier ou à l’usine commence une exploitation qui peut durer des années – sans que le véhicule ne touche plus jamais le réseau public.
Seconde vie sur le marché d’occasion
Les locotracteurs sont échangés, déplacés et repeints. C’est pourquoi chaque observation a besoin d’une date, pas seulement d’un lieu – voir Tenir un journal d’observations.
Collectionner des numéros de fabrication plutôt que des suppositions
Pour les locotracteurs, une plaque décide de l’attribution. Avec Traintrack, tu la consignes immédiatement.
Quand une attribution tient – et quand non
L’attribution tient, si …
- tu as lu la plaque de constructeur avec fabricant et numéro de fabrication
- le type d’usine est inscrit sur le véhicule
- un numéro de véhicule complet est présent et lisible
Reste prudent, si …
- seule la forme de construction correspond, mais aucune plaque n’est lisible
- le véhicule a été visiblement transformé ou remotorisé
- livrée et inscription sont manifestement neuves
Aucune attribution possible, si …
- le véhicule n’était visible que de très loin
- des plaques manquent ou sont recouvertes de peinture
- tu devrais te fier uniquement à la couleur et à la taille
Chantiers et terrains d’usine sont tabous
Chantiers de tunnel, voies d’usine et voies de raccordement sont des lieux de travail avec règlement intérieur et danger d’exploitation considérable. Une meilleure photo ne justifie aucune intrusion. Observe exclusivement depuis des espaces publiquement accessibles et garde tes distances avec la voie – les règles à ce sujet figurent dans Distance de sécurité aux voies.
Évaluer un emplacement de locotracteur
L’emplacement visible est le levier – tout le reste n’améliore que le rendement.
Conclusion
Schöma est un constructeur que tu ne trouves dans aucune statistique de grandes lignes et que tu rencontres pourtant sous terre dans la moitié de l’Europe. Pour les spotteurs, l’entreprise n’est donc pas une destination, mais une clé : elle représente toute une forme d’exploitation où les types d’usine jouent le rôle des séries et où une plaque rivetée vaut plus que n’importe quel logo.
Si une locomotive diesel compacte croise ton chemin sur une voie de raccordement, le premier réflexe n’est pas l’appareil photo, mais la question du code de type et de la plaque de constructeur. Le reste en découle – ou reste honnêtement ouvert. Les deux valent mieux qu’une attribution devinée.
En bref
Les locotracteurs de Diepholz se déterminent non pas par la forme et la couleur, mais par le code de type, le type d’usine et la plaque de constructeur. Là où ces trois manquent, l’observation mérite un point d’interrogation – pas un nom de fabricant.
Construis une archive des véhicules rares
Les locotracteurs changent de détenteur, de couleur et d’emplacement. Une saisie avec date survit à chacun de ces changements.
Résumé
- La construction de locotracteurs est un secteur à part : petites séries, longues durées de vie, clients issus de l’industrie et du bâtiment plutôt que des entreprises de transport.
- Comme les listes de séries ne s’appliquent pas ici, le travail de détermination se déplace de l’aspect extérieur du véhicule vers les plaques et numéros.
- Les locomotives de tunnel sont la raison pour laquelle une PME de Basse-Saxe est présente sur des chantiers dans le monde entier – presque rien n’en est visible en Allemagne.
- Les chemins de fer insulaires et les exploitations à voie étroite sont l’occasion la plus réaliste de voir légalement et de près des véhicules de ce type.
Questions fréquentes
Que signifie le nom Schöma ?
C’est une abréviation de Schöttler Maschinenfabrik. L’entreprise s’appelle en entier Christoph Schöttler Maschinenfabrik et est basée à Diepholz en Basse-Saxe. Le fondateur venait de la famille qui exploitait aussi la fabrique de machines voisine DIEMA – des véhicules comme la DIEMA DVL 150 proviennent de cette seconde lignée.
Que signifie une désignation de type comme CFL-200 DR ?
C’est un type d’usine, pas une désignation de série. Le code se compose d’un groupe de lettres, d’un chiffre comme indication de taille et d’un suffixe pour la version. Il n’existe pas de décodage complet et publiquement attesté de ce système – c’est pourquoi la plaque de constructeur reste la source fiable. Des exemples se trouvent chez la Schöma CFL-200 DR et la CFL-40 DR.
Pourquoi le numéro de véhicule commence-t-il par 98 ?
Parce que 98 désigne, dans le système UIC, les locomotives de manœuvre et locotracteurs diesel. Les locomotives de ligne diesel portent 92, les véhicules de service ferroviaire 99. Pour toi, c’est le moyen le plus rapide de classer un véhicule dans la bonne catégorie avant même de connaître le fabricant. La structure du numéro figure dans le guide sur le numéro UIC.
Qu’est-ce qu’une locomotive de tunnel et pourquoi est-elle particulière ?
Une locomotive de tunnel ravitaille un front de percement : elle apporte matériel et personnel au front de taille et ramène les déblais. L’exploitation a lieu dans un espace fermé, c’est pourquoi le traitement des gaz d’échappement, la ventilation et la protection incendie jouent un rôle totalement différent qu’en pleine voie. De tels véhicules circulent le plus souvent sur voie étroite et sont adaptés au chantier concerné.
Puis-je voir des locomotives Schöma quelque part publiquement ?
Le plus probable dans l’exploitation à voie étroite des chemins de fer insulaires de Frise orientale. Le Borkumer Kleinbahn et l’Inselbahn Langeoog exploitent des véhicules de ce type en service de ligne. Là, les locomotives se trouvent à des points d’arrêt réguliers, pas sur un terrain d’usine fermé. Il n’existe cependant pas d’aperçu public durablement fiable du parc actuel.
Schöma construit-elle aussi des locomotives pour le réseau ferré public ?
La priorité est clairement sur les chemins de fer d’usine, de chantier et de tunnel. Certains véhicules sont agréés pour circuler sur des voies publiques et portent alors un numéro de véhicule complet à douze chiffres. Les locomotives de ligne au sens de trajets de train sur de longues distances ne font en revanche pas partie du programme – pour cela, des constructeurs comme Vossloh ou Siemens Mobility sont compétents.
Comment distinguer une locomotive Schöma d’autres locotracteurs ?
Pas par la forme seule – les locotracteurs de différents fabricants se ressemblent fortement. Une Gmeinder D 25 B et une machine Schöma comparable sont à peine distinguables à distance. Ce qui compte, c’est la plaque de constructeur sur le châssis ou la cabine. Sans cette plaque, toute attribution de fabricant reste une supposition, que tu devrais aussi noter comme telle.
Pourquoi les véhicules Schöma n’apparaissent-ils dans aucune liste de séries ?
Parce que les numéros de série proviennent de la systématique des compagnies nationales. Les véhicules qui n’ont jamais fait partie du parc d’une compagnie nationale n’en reçoivent pas. Les exploitants tiennent à la place leurs propres numéros d’exploitation ou noms propres. Ce n’est pas une lacune, mais un autre monde – l’instruction pour déterminer les séries décrit où s’arrête cette systématique.
Comment une locomotive de tunnel arrive-t-elle au chantier ?
Presque jamais sur son propre essieu. Les véhicules à voie étroite sont démontés ou chargés complets sur des remorques surbaissées et en conteneurs, puis transportés par route ou par bateau. C’est exactement pour cela que tu ne vois pratiquement jamais ces véhicules sur le réseau ferré allemand – le chemin de l’usine au lieu d’intervention passe à côté de la voie.
Puis-je photographier sur un terrain d’usine pour documenter un locotracteur ?
Non. Les chemins de fer d’usine, de chantier et de raccordement sont des terrains privés, et sur les zones de chantier s’ajoute un danger d’exploitation considérable. La documentation se fait exclusivement depuis un terrain publiquement accessible. L’aspect juridique est traité dans l’article sur le règlement intérieur en gare et sur les emprises ferroviaires.
Schöma Kleinlokomotiven : documente ses véhicules
Entreprise, véhicule, lieu et date saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Le niveau opérationnel dans la base de données des opérateurs ferroviaires
Qui fait réellement rouler les trains, avec le marquage du détenteur et les signes distinctifs sur le véhicule.
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La LKM V 10 C est une locomotive diesel de manœuvre à trois essieux venue de Babelsberg. Son identification sûre passe par la clé de type et le numéro de véhicule à douze chiffres.
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