DIEMA DVL 150

Mis à jour : août 2026 – Petit véhicule, deux essieux, capot court, une cabine pour une seule personne : des locomotives comme la DIEMA DVL 150 sont les travailleuses silencieuses de l’exploitation ferroviaire. Elles ne circulent jamais selon un horaire, portent rarement un numéro de série, et représentent justement pour cela un vrai défi pour quiconque veut identifier proprement les véhicules. Cette page te montre comment procéder.

Qu’y a-t-il derrière la DIEMA DVL 150 ?

DIEMA est l’abréviation de la Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler, un constructeur de Basse-Saxe spécialisé dans les petites locomotives diesel. Il y construisait des véhicules pour chemins de fer industriels, d’usine, à voie étroite et tourbiers – donc pour des exploitations qui ont leurs propres voies mais n’ont pas besoin de véhicules de la compagnie nationale. Nombre de ces machines sont conservées dans des collections de chemins de fer à voie étroite comme le Frankfurter Feldbahnmuseum. DVL 150 est une désignation de type d’usine, pas une série : les lettres indiquent le type constructif, le chiffre une classe de puissance.

C’est une différence importante. Avec le numéro d’une série de la compagnie nationale, tu obtiens toute une série de véhicules. Avec un type de constructeur, tu obtiens une idée constructive, qui peut être réalisée différemment selon la commande – autre moteur, autre transmission, autre superstructure. C’est pourquoi, sur les locomotives d’usine, la plaque constructeur compte plus que n’importe quelle désignation de type.

La démarche d’identification pour les locomotives d’usine et petites locomotives

Qui veut identifier une petite locomotive procède différemment que pour une locomotive de ligne. La forme et le numéro ne suffisent pas – il faut les indications du constructeur sur le véhicule lui-même.

L’ordre général dans lequel examiner les caractéristiques figure dans le guide pour identifier les séries. Des types comparables de petites locomotives d’autres constructeurs se trouvent par exemple avec la Schöma CFL-200 DR et la LKM Ns 2.

Classement : pourquoi les petites locomotives forment une catégorie à part

Dans le numéro de véhicule à douze chiffres, les deux premiers chiffres séparent les types de véhicule. Pour les locomotives diesel, il existe deux groupes, et la différence est exactement celle entre la ligne et le service de manœuvre.

Critère	Petite locomotive / locomotive de manœuvre (98)	Locomotive diesel de ligne (92)
Nombre d’essieux typique	deux à trois	quatre à six
Vitesse maximale	faible	moyenne à élevée
Rayon d’action	voies d’usine, d’embranchement et de gare	ligne libre sur le réseau
Désignation	souvent type de constructeur plutôt que série	en général numéro de série
Identification fiable	plaque constructeur et numéro de fabrication	numéro d’exploitation et numéro UIC

Cette séparation explique aussi pourquoi tu ne trouves guère de listes fiables pour les petites locomotives : les véhicules qui circulent uniquement sur des voies privées n’apparaissent tout simplement pas dans les registres publics. Comment rassembler malgré tout tes propres trouvailles de façon systématique, c’est ce que montre l’article sur le carnet photo pour spotteurs.

Spotting : à proximité, mais jamais dessus

Les petites locomotives se trouvent souvent à portée de vue, mais presque toujours en terrain privé. C’est exactement là que réside le défi. L’exception, ce sont les exploitations de musée et à voie étroite comme le Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, où de tels véhicules sont librement accessibles les jours d’exploitation.

• Le point de vue d’abord. Route publique, trottoir, pont – de là, tout ce que tu peux voir est autorisé. Le terrain de l’usine, non.
• Une plus longue focale plutôt que s’approcher. Les clôtures et la distance se règlent en photo, pas juridiquement.
• Les détails valent le coup. Plaque constructeur, attelage, forme du châssis et tampons sont, pour les petites locomotives, l’information essentielle.
• Des noms plutôt que des numéros. Beaucoup de locomotives d’usine portent des noms propres ou des numéros internes. Les deux ont leur place dans l’observation.
• Note l’état. En service, garée ou monument ? Pour cette catégorie de véhicules, cela change vite.

Quelles distances s’appliquent le long des voies et pourquoi elles ne laissent aucune marge d’appréciation, l’article sur les distances de sécurité au bord des voies le détaille.

Pourquoi les locomotives d’usine sont si souvent comptées deux fois

Qui collectionne les petites locomotives finit tôt ou tard par se heurter à un problème classique : le même véhicule apparaît plusieurs fois dans les listes – une fois sous le type de constructeur, une fois sous une indication de puissance, une fois sous le nom de l’exploitation à qui il appartient. Ce n’est pas un problème de négligence, mais la conséquence du fait qu’il n’a jamais existé de système de désignation unifié pour cette catégorie de véhicules.

Trois façons de nommer coexistent :

• Le type d’usine, tel que le constructeur l’a attribué – chez DIEMA donc un sigle de lettres suivi d’un chiffre.
• L’indication de puissance, que revendeurs et exploitants utilisent volontiers quand le type d’usine n’est pas connu.
• Le numéro d’exploitation ou le nom propre, attribué par l’exploitation concernée et changé à nouveau lors d’une revente.

Une seule indication reste stable à travers tous ces changements : le numéro de fabrication. Il figure sur la plaque constructeur, ne change jamais et identifie le véhicule de façon unique. C’est pourquoi il représente, pour les locomotives d’usine, ce que le numéro de série est pour la compagnie nationale – en plus fiable encore.

Une petite locomotive comparable d’un autre constructeur, où la même logique s’applique, est la Gmeinder D 25 B. Si tu compares les deux pages, tu vois le schéma : usines différentes, même idée constructive, même problème d’identification – et la même solution grâce à la plaque sur le châssis.

Confusions fréquentes

Conclusion

Pour la DIEMA DVL 150, ce n’est pas la technique qui est l’obstacle, mais l’état de l’information. Sur les locomotives d’usine et petites locomotives, on trouve rarement des données publiques fiables, mais on a en revanche un véhicule qui se tient juste devant toi et apporte tout le nécessaire : nombre d’essieux, forme de la caisse, attelage – et surtout la plaque constructeur. Qui note ces critères de façon systématique se construit lui-même la base de données qui n’existe nulle part ailleurs.