L’essentiel en bref
- Lokaltog fédère les chemins de fer privés danois de la Seeland et de Lolland sous un même nom.
- L’entreprise possède elle-même ses voies – contrairement aux exploitants du réseau principal public.
- L’exploitation fonctionne entièrement au diesel, alors que les lignes principales danoises sont de plus en plus électriques.
- Lokaltog n’est ni DSB ni Arriva – trois entreprises différentes dans un petit pays.
- La fusion de 2015 explique pourquoi d’anciennes observations sont répertoriées sous Lokalbanen ou Regionstog.
Sommaire
- 1.Fiche d’identité
- 2.Domaines d’activité
- 3.Structure & marques
- 4.L’histoire en accéléré
- 5.Comment reconnaître l’entreprise
- 6.Forces et faiblesses
- 7.Un réseau qui aurait dû disparaître
- 8.Pourquoi la propriété des lignes change tout
- 9.Distinguer trois univers ferroviaires danois
- 10.Comment planifier une tournée sur les chemins de fer locaux
- 11.Quel exploitant appartient à l’entrée ?
- 12.Conclusion
- 13.Questions fréquentes
Fiche d’identité
| Forme juridique | A/S avec actionnaires publics en Seeland |
|---|---|
| Rôle dans le système | exploitant et propriétaire d’infrastructure des chemins de fer locaux danois |
| Origine | 2015, issue de la fusion de Lokalbanen et Regionstog |
| Zone | Seeland du Nord, Seeland de l’Ouest et Lolland |
| Écartement | 1435 mm – voie normale, mais un réseau autonome |
| Traction | exclusivement diesel, aucune caténaire sur les lignes propres |
| Distinction | ne fait pas partie de DSB, n’est pas un exploitant sous contrat comme Arriva |
| Repère d’identification sur le terrain | situation de la ligne et numéro du véhicule, pas l’horaire |
| Site officiel | www.lokaltog.dk |
Domaines d’activité
Structure & marques
L’histoire en accéléré
Comment reconnaître Lokaltog
Est-ce vraiment un train Lokaltog ?
- Inscription Lokaltog unifiée sur tous les véhicules, indépendamment de la ligne
- Autorails diesel à deux caisses de la famille LINT marquent toute l’exploitation
- Aucune caténaire au-dessus des lignes – une différence immédiate avec le réseau principal
- Les gares sont sobrement équipées, souvent seulement d’un quai et d’un abri
- Aux gares de correspondance, un autorail Lokaltog se trouve directement à côté de véhicules de la compagnie nationale
- Les lignes à voie unique avec gares de croisement sont la règle, pas l’exception
Forces et faiblesses
Ce qui caractérise l’entreprise
- Un réseau compact – plusieurs lignes se parcourent en une journée
- Un motif inhabituel : exploitation diesel dans un pays fortement électrifié
- Des gares calmes avec de bons points de vue pour les photos
- Une cadence claire simplifie la planification par rapport aux trains de fret
- Une infrastructure propre signifie des processus d’exploitation stables sur des années
Là où ça coince
- Très faible diversité de matériel – qui connaît un type connaît presque tout
- Aucun fret sur les lignes, d’où une image de train assez monotone
- L’arrivée depuis l’Allemagne est coûteuse, le réseau se trouve à l’écart des axes principaux
- Le risque de confusion avec d’autres trains régionaux danois est élevé
- Il n’existe pas de source francophone durablement fiable sur la taille de la flotte et la longueur exacte du réseau
Mise à jour : août 2026 – Le Danemark électrifie ses lignes principales, et au cœur de ce pays circule un réseau au-dessus duquel ne pend pas un seul fil de contact. Lokaltog exploite les chemins de fer privés subsistants sur la Seeland et à Lolland – et cela sur des voies qui appartiennent à l’entreprise elle-même. C’est le point qui distingue cette société de toutes les autres entreprises ferroviaires danoises.
Tenir les observations à l’étranger tout aussi proprement
Numéro du véhicule, lieu et heure – le schéma fonctionne au Danemark comme chez toi.
Un réseau qui aurait dû disparaître
Vers 1900, le Danemark disposait d’un réseau dense de chemins de fer locaux privés. Ils desservaient des villages, des ports et de petites villes que le réseau principal n’atteignait pas, et étaient portés par des communes et des actionnaires locaux. Dans les années 1960, une grande partie a disparu – mais en Seeland et à Lolland, un noyau cohérent a subsisté.
Ces restes ont été regroupés dans les années 2000 en deux sociétés plus grandes, puis fusionnés en 2015 pour former Lokaltog A/S. Depuis, véhicules et gares portent une présentation unifiée, bien que les différentes lignes n’aient historiquement jamais été liées entre elles. La société d’exploitation figure dans cette base de données sous le nom de Lokaltog A/S.
Pourquoi la propriété des lignes change tout
Dans le cas européen habituel, réseau et transport sont séparés : une entreprise d’infrastructure possède les voies, plusieurs entreprises de transport y circulent. Chez Lokaltog, les deux coïncident. L’entreprise possède ses lignes, entretient les quais et la technique de sécurisation, et y assure le seul trafic existant.
En pratique, cela signifie une grande sécurité de planification – et pour toi une règle d’identification très simple : sur une ligne Lokaltog, personne d’autre ne circule. Là où tu vois le véhicule se trouve en même temps la réponse à la question de qui conduit. Cette univocité est rare ; en général, il te faut pour cela le cartouche d’inscriptions, comme le montre le guide Qui fait rouler ce train ?
Ici, la ligne est le meilleur critère
Chez la plupart des entreprises ferroviaires, la situation de la ligne n’est qu’un indice. Chez un exploitant avec un réseau propre et fermé, c’est une preuve. Note donc la ligne concrète – elle porte dans ce cas plus d’information que le type de véhicule.
Distinguer trois univers ferroviaires danois
| Entreprise | Réseau | Traction | Propriétaire |
|---|---|---|---|
| Lokaltog | chemins de fer locaux propres en Seeland et à Lolland | exclusivement diesel | actionnaires publics de Seeland |
| DSB | réseau principal public | de plus en plus électrique | État danois |
| Arriva Tog | réseau public en Jutland | diesel | groupe basé au Royaume-Uni |
| Nordjyske Jernbaner | lignes régionales dans le nord du Jutland | diesel | actionnaires publics régionaux |
| Metro Kopenhagen | réseau urbain automatique | électrique, système propre | à caractère municipal |
La dernière ligne n’a, à proprement parler, pas sa place dans une liste ferroviaire : le Metro Kopenhagen est un système propre, séparé du réseau ferroviaire. Il figure ici quand même parce qu’il est régulièrement mélangé, dans les listes d’observations, avec le trafic de banlieue de DSB.
Ce qui manque en revanche complètement sur les chemins de fer locaux, c’est le fret. Qui veut documenter des trains de fret au Danemark doit se rabattre sur les grands axes : à Fredericia comme nœud central et à la gare frontière de Padborg, par où passe le trafic vers l’Allemagne. Les numéros de véhicules suivent le même schéma européen que chez toi – à lire dans le guide sur le numéro UIC.
Documenter les tournées à l’étranger de façon structurée
Pays, exploitant et ligne saisis séparément – ainsi l’exploitation reste possible plus tard.
Comment planifier une tournée sur les chemins de fer locaux
Choisir une gare de correspondance comme base
C’est là que se rencontrent le chemin de fer local et le réseau principal – le seul endroit où deux exploitants se trouvent côte à côte.
Cadence plutôt que chasse à l’horaire
Les lignes sont desservies régulièrement. Un coup d’œil à la cadence suffit, une recherche ciblée de roulement vaut à peine la peine.
Prévoir les gares de croisement
Sur des lignes à voie unique, deux trains ne se croisent qu’en quelques points – et c’est exactement là que tu obtiens deux véhicules dans une même image.
Faire le retour par le réseau principal
Tu combines ainsi chemin de fer local et grandes lignes en une journée, sans parcourir deux fois la même ligne.
Quelle sera la productivité de ta journée sur les chemins de fer locaux ?
Valeur indicative approximative : avec une flotte unifiée, tu vois souvent plusieurs fois les mêmes véhicules.
Quel exploitant appartient à l’entrée ?
C’est Lokaltog, si …
- le trajet a lieu sur l’une des lignes locales propres
- le train est un autorail diesel à deux caisses sans caténaire au-dessus
- le véhicule porte l’inscription unifiée
À vérifier de plus près, si …
- tu te trouves à une gare de correspondance avec le réseau principal
- l’observation date d’avant la fusion
- un autorail de type identique d’un autre exploitant figure dans l’image
Ce n’est pas Lokaltog, si …
- le trajet a lieu en Jutland
- une caténaire est suspendue au-dessus de la ligne
- il s’agit d’un véhicule de métro automatique
Qui veut comparer le réseau avec les chemins de fer régionaux du Jutland trouve chez Nordjyske Jernbaner et Midtjyske Jernbaner des véhicules similaires dans un paysage totalement différent. Comment suivre des trains par-delà les frontières nationales est décrit dans l’article Suivre les trains en Europe en direct.
Les petites gares restent des installations d’exploitation
Les haltes non gardées et sans barrières semblent accessibles, mais ne le sont pas. Même sur des lignes à voie unique peu fréquentées, les trains approchent silencieusement et rapidement. Garde tes distances par rapport à l’axe de la voie et reste sur le quai – les règles de base sont expliquées dans Distance de sécurité au bord de la voie.
Conclusion
Lokaltog est le cas rare d’une entreprise ferroviaire où la question de l’exploitant trouve déjà sa réponse dans le lieu. Qui se tient sur une ligne locale de Seeland voit Lokaltog – parce que personne d’autre n’y circule et parce que les voies appartiennent à l’entreprise elle-même.
L’entreprise est intéressante moins pour sa diversité de matériel que pour sa structure : un réseau composé de lignes qui auraient depuis longtemps disparu individuellement, détenu par des actionnaires publics et exploité sans fil de contact dans un pays électrifié.
En bref
Lokaltog possède et exploite les chemins de fer locaux de la Seeland et de Lolland. La ligne est ici, exceptionnellement, un meilleur critère d’identification que le véhicule.
Intègre le Danemark dans ton archive d’observations
Un deuxième exploitant, un deuxième pays, la même méthode – ainsi ton archive grandit par-delà les frontières.
Résumé
- Ce qui, en Allemagne, aurait été fermé comme ligne secondaire continue en Seeland sous forme de réseau autonome avec exploitant propre.
- La combinaison de la propriété des lignes et de l’exploitation est la différence la plus importante avec les grandes compagnies ferroviaires danoises.
- Pour l’identification, la situation de la ligne suffit en pratique – sur les voies de Lokaltog, personne d’autre ne circule.
- Les observations plus anciennes portent encore les noms des deux sociétés prédécesseures et devraient y rester rattachées.
Questions fréquentes
Lokaltog est-elle une entreprise publique ?
C’est une société anonyme avec des actionnaires publics en Seeland, mais qui n’appartient pas à la compagnie nationale danoise. DSB et Lokaltog sont deux entreprises distinctes avec des réseaux distincts. Historiquement, Lokaltog provient de la tradition des chemins de fer locaux privés, qui constituent au Danemark une catégorie à part jusqu’à aujourd’hui.
Quelles lignes appartiennent au réseau ?
Les chemins de fer locaux du nord de la Seeland autour de Hillerød et Helsingør, plusieurs lignes dans l’ouest de la Seeland et la liaison à Lolland. Toutes sont à voie unique, non électrifiées et desservies en cadence. Elles rejoignent en plusieurs gares de correspondance le réseau principal public, mais circulent séparément sur le plan de l’exploitation.
Quelle est la différence avec Arriva au Danemark ?
Arriva Tog exploite des dessertes régionales sur le réseau public pour le compte de l’État danois – un exploitant sous contrat classique, dont la société mère Arriva a son siège au Royaume-Uni. Lokaltog, en revanche, circule sur ses propres voies et appartient à des actionnaires publics de Seeland. Les deux exploitent des autorails diesel, mais sont structurellement complètement différentes.
Quels véhicules sont en circulation ?
L’exploitation repose sur des autorails diesel à deux caisses de la famille LINT, comme il en circule ailleurs au Danemark – comparables aux LINT 41 d’autres exploitants. D’anciens autorails de chemins de fer privés danois comme les automotrices MR/MRD ont marqué l’image pendant des décennies et ne se rencontrent aujourd’hui plus qu’à titre historique.
Pourquoi Lokaltog ne circule-t-elle pas à l’électrique ?
Parce que les lignes n’ont jamais reçu de caténaire. Une électrification est économiquement peu rentable pour de courtes lignes locales à faible charge, et la propriété des lignes revient à l’entreprise elle-même plutôt qu’au gestionnaire d’infrastructure public. Dans les années 2020, c’est donc surtout des véhicules à batterie qui sont discutés – il n’existe pas de déclarations publiques fiables sur un état concret de conversion.
Comment distinguer Lokaltog de Nordjyske et Midtjyske Jernbaner ?
Par la géographie. Nordjyske Jernbaner et Midtjyske Jernbaner sont aussi des chemins de fer régionaux, mais situés en Jutland. Lokaltog circule exclusivement en Seeland et à Lolland. Qui classe une observation par île et par région a ainsi presque toujours déjà réglé l’attribution.
Pourquoi trouve-t-on d’anciennes observations sous d’autres noms ?
Parce que Lokaltog n’est née qu’en 2015 par fusion. Avant, il y avait deux sociétés : une pour la Seeland du Nord, une pour le sud et Lolland. Les observations antérieures à cette date devraient rester sous le nom d’alors, avec l’attribution actuelle ajoutée en commentaire – ainsi l’historique reste compréhensible.
Y a-t-il du fret sur ces lignes ?
Pratiquement pas. Les chemins de fer locaux sont aujourd’hui de purs réseaux voyageurs, et le fret au Danemark emprunte d’autres axes et d’autres entreprises. Qui cherche des trains de fret est bien placé aux nœuds du réseau principal, par exemple à Fredericia ou à la gare frontière de Padborg.
Une tournée sur ce réseau vaut-elle la peine ?
Si la diversité des systèmes t’intéresse, oui : une exploitation diesel sur des voies propres en plein cœur d’un pays électrifié est un motif inhabituel. La diversité de matériel est en revanche très faible. Une combinaison avec la gare centrale de Copenhague, où se croisent trafic grandes lignes, régional et de banlieue, est judicieuse.
Comment bien noter une observation à l’étranger ?
Exactement comme chez toi : numéro du véhicule, lieu, heure et direction. Le numéro à douze chiffres suit le même schéma dans toute l’Europe et commence, pour les véhicules danois, par le code pays correspondant. Comment il est construit est expliqué dans le guide sur le numéro UIC.
Lokaltog : documente ses véhicules
Entreprise, véhicule, lieu et date saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Le niveau opérationnel dans la base de données des opérateurs ferroviaires
Qui fait réellement rouler les trains, avec le marquage du détenteur et les signes distinctifs sur le véhicule.
Lokaltog A/S
Lokaltog A/S, c’est le transport régional et local danois. Le nom annonce la couleur – et les caractères spéciaux danois décident si tu retrouveras plus tard ton observation.
Local & régionalLokaltog
Lokaltog porte sa signification dans son nom : chemin de fer local. Cette fiche explique un schéma danois – le regroupement de nombreux anciens chemins de fer privés et locaux sous un même toit.
Grandes lignesDSB (Danske Statsbaner)
DSB signifie Danske Statsbaner, la compagnie ferroviaire nationale danoise. Son environnement explique une particularité qui saute aux yeux de tout spotteur au Danemark : les véhicules portent un Litra au lieu d’un numéro de série.
Local & régionalArriva Tog A/S
Arriva Tog A/S porte dans son nom le mot danois pour train. Son contexte illustre une réalité de base du réseau danois : le diesel est la norme en trafic régional, pas l’exception.
Local & régionalNordjyske Jernbaner A/S
Nordjyske Jernbaner A/S incarne le transport régional nord-jutlandais. Sans caténaire, cela signifie ici : l’exploitation diesel est le cas normal – avec des conséquences claires pour l’identification et la photographie.
Local & régionalMidtjyske Jernbaner
Midtjyske Jernbaner porte la géographie dans son nom : « jysk » renvoie au Jutland, « midt » à son centre. Comment lire ces noms de région et ce qu’ils ne promettent pas.
Véhicules typiques
Arriva Lint 41 (Danemark)
Le LINT 41 d’Arriva au Danemark est une vieille connaissance : la même famille de véhicules que la série allemande 648, seulement d’une autre couleur et avec un autre exploitant.
SérieDSB SA (Lint 41)
Le LINT 41 circule au Danemark chez plusieurs détenteurs. Voici comment reconnaître à coup sûr le type constructif et découvrir à qui appartient vraiment le véhicule devant toi.
SérieDSB MR / MRD
MR et MRD sont deux litra pour une seule rame à deux caisses – l’autorail diesel classique danois qui a marqué les lignes régionales avant l’IC3.
SérieDSB IC3 (litra MF)
Aucun véhicule européen n’est aussi facile à reconnaître que l’IC3 : son bourrelet frontal en caoutchouc forme, à l’accouplement, une intercirculation – une particularité qui n’existe nulle part ailleurs.
Où croiser Lokaltog
Les lieux de spotting où tu croiseras régulièrement des véhicules de cette organisation – avec points de vue, heures de lumière et coordonnées.
Gare centrale de Copenhague
La gare centrale de Copenhague est le seul grand nœud européen doté d’une halle en bois – et en même temps l’endroit où se superposent le transport local danois, le trafic de l’Øresund et les grandes lignes vers l’Allemagne. Qui comprend la halle obtient ici en deux heures le panorama complet du parc danois.
Nœud de fretFredericia
À Fredericia se croisent les deux seuls grands axes du Danemark : la ligne nord-sud à travers le Jutland et la liaison est-ouest par-dessus le Petit Belt vers Fionie et Seeland. Cela fait de la gare le lieu à la plus forte part de fret du pays – et l’un des rares vrais nœuds ferroviaires de Scandinavie.
Gare frontièrePadborg
Padborg n’est pas une belle gare, mais une gare logique : ici s’arrête l’électrification danoise, ici les trains de fret vers la Scandinavie changent de locomotive, et ici passe pratiquement tout le trafic terrestre entre le Danemark et l’Allemagne. Qui apporte de la patience voit une exploitation qui n’existe presque plus ailleurs.
Gare frontièreHyllie et la liaison de l’Öresund
Hyllie est la première gare en territoire suédois après la liaison de l’Öresund – et donc l’endroit où quatre choses changent d’un coup : le système d’électrification, le sens de circulation, la monnaie et la compétence. L’un des points les plus intéressants de Scandinavie côté exploitation, mais étonnamment monotone côté matériel.
Autres entreprises
DSB Danske Statsbaner
Le Danemark désigne ses véhicules non par des numéros de série, mais par des classes de lettres : le litra. S’y ajoutent deux systèmes électriques dans ce petit pays et une compagnie d’État qui a cédé le fret il y a plus de deux décennies et n’assure plus aujourd’hui que le transport de voyageurs.
GroupeArriva
Arriva exploite des trafics régionaux dans plusieurs pays européens et a appartenu un temps à la Deutsche Bahn. Le groupe a dû céder ses activités allemandes – mais c’est justement un nom de train allemand qui continue de porter le nom du groupe aujourd’hui.
MarqueMetro Kopenhagen
Le métro de Copenhague circule sans conducteur et jour et nuit. Ce n’est pas une exploitation ferroviaire, il n’appartient pas à la compagnie nationale et ne partage avec le reste du trafic ferroviaire de la ville ni les voies ni le système électrique. C’est exactement pour cela qu’il est si souvent mal classé dans les listes d’observations.
GroupeStern & Hafferl Verkehrsgesellschaft
Stern & Hafferl exploite en Haute-Autriche plusieurs lignes électriques locales, ainsi que des bateaux, des bus et des centrales électriques. Sur les automotrices figure donc rarement le nom de l’entreprise, mais celui de la ligne — et la caténaire est alimentée en courant continu, pas en 15 kilovolts comme le réseau des ÖBB.
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