Groupes d’entreprises réunissant plusieurs filiales ferroviaires. Ils apparaissent rarement eux-mêmes dans l’exploitation des trains – leurs filiales et leurs marques, en revanche, sont partout.
Si tu connais le groupe, tu comprends pourquoi la même livrée circule dans cinq Länder allemands sous cinq noms de société différents.
32 fiches
Abellio
Abellio était le bras étranger de la compagnie nationale néerlandaise et exploitait plusieurs réseaux régionaux en Allemagne. Après la restructuration de l’activité allemande, contrats et véhicules ont migré ailleurs – mais les traces sur les véhicules restent lisibles à ce jour.
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
depuis 1929
La BVG est la plus grande entreprise de transport local de Berlin – et pourtant, pas un seul train de S-Bahn ne lui appartient. Qui veut attribuer proprement les véhicules à Berlin doit d’abord comprendre où passe la frontière entre la BVG, la S-Bahn Berlin et la communauté tarifaire VBB.
Captrain
Captrain n’est pas un chemin de fer, mais une marque ombrelle : en dessous circulent plusieurs chemins de fer de fret juridiquement indépendants dans différents pays, chacun avec sa propre homologation. Qui voit une locomotive Captrain ne sait donc pas encore quelle société conduit le train.
Deutsche Bahn AG
depuis 1994
La Deutsche Bahn AG ne fait rouler aucun train elle-même. C’est une holding sous laquelle des dizaines de sociétés autonomes détiennent leurs propres autorisations, véhicules et contrats de transport. Qui voit le logo rouge DB n’a donc pas encore déterminé l’exploitant.
Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)
depuis 1992
HGK exploite les ports de Cologne, ses propres voies ferrées sur le territoire de la ville et une activité européenne de navigation fluviale. Ses trains de fret circulent pourtant le plus souvent sous le nom d’une coentreprise – c’est pourquoi HGK figure rarement sur la loco que tu es en train de photographier.
Hamburger Hochbahn
depuis 1911
La Hamburger Hochbahn est la régie de transport municipale de la ville hanséatique : métro et une grande partie du réseau de bus. La S-Bahn appartient à un autre groupe, et le logo hvv sur la porte ne dit rien de l’exploitant – il ne représente que le tarif.
Hessische Landesbahn (HLB)
La Hessische Landesbahn est un groupe de plusieurs sociétés : une pour les voyageurs, une pour le fret, une pour l’infrastructure propre. Sur le train ne figure le plus souvent que HLB ou un nom de marque – la société qui circule, tu ne la découvres que dans le cartouche d’inscriptions.
Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)
À Munich, trois sigles coexistent et sont constamment confondus : MVG est l’exploitant municipal, MVV la communauté tarifaire, SWM la société mère. Et le S-Bahn, que beaucoup y rattachent d’office, appartient à une tout autre entreprise.
Netinera
depuis 2011
Netinera est l’un des plus grands groupes de transport régional d’Allemagne – et pourtant, tu ne trouveras ce nom sur aucun train. On roule sous des marques comme alex, vogtlandbahn, erixx, vlexx et ODEG, chacune portée par sa propre société.
Osthannoversche Eisenbahnen (OHE)
depuis 1944
L’OHE est l’un des derniers grands chemins de fer non fédéraux d’Allemagne du Nord : elle possède ses propres lignes dans la lande de Lunebourg et y fait rouler du fret, ainsi que bien au-delà. Son propriétaire, lui, ne siège plus en Basse-Saxe.
SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG
depuis 1971
La SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG appartient majoritairement au Land de Bade-Wurtemberg, mais circule sous un nom que beaucoup prennent pour une compagnie privée. Ce ne sont pas l’AG qui conduit les trains, mais des sociétés opérationnelles — qui portent des noms différents sur le papier et sur le véhicule.
Transdev Deutschland
Transdev Deutschland est l’organisation allemande d’un groupe de mobilité français – et n’apparaît presque jamais sous ce nom sur le quai. Le groupe travaille avec un éventail de sociétés d’exploitation régionales, chacune avec ses propres homologations et ses propres noms de marque.
Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK)
Les Verkehrsbetriebe Karlsruhe exploitent le tramway et le bus en ville, les trajets ferroviaires reviennent à la société sœur AVG. Les deux travaillent si étroitement ensemble qu’on peut à peine les distinguer sur le véhicule – juridiquement, ce sont deux mondes complètement différents.
VTG
depuis 1951
VTG loue des wagons de marchandises au lieu de faire circuler des trains. Le logo sur le wagon-citerne désigne donc le propriétaire du wagon – pas l’entreprise qui assure le train. Qui connaît cette différence lit une rame de fret de façon complètement différente et sépare proprement détenteur et exploitant.
Westfälische Verkehrsgesellschaft (WVG)
La Westfälische Verkehrsgesellschaft est une holding communale qui réunit plusieurs entreprises de transport du Münsterland et de la région Ruhr-Lippe. Une seule d’entre elles fait encore du ferroviaire aujourd’hui – les autres ne portent plus la référence ferroviaire que dans leur nom.
ÖBB Rail Cargo Group
La Rail Cargo Group est la branche fret des ÖBB – et en même temps une marque ombrelle qui ne détient elle-même aucune autorisation. Ce sont Rail Cargo Austria et une série de sociétés nationales qui exploitent, dont les sigles apparaissent dans le cartouche d’inscriptions, tandis qu’à l’extérieur ne figure que RCG.
Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft
depuis 1894
Stern & Hafferl exploite en Haute-Autriche plusieurs lignes électriques locales, ainsi que des bateaux, des bus et des centrales électriques. Sur les automotrices figure donc rarement le nom de l’entreprise, mais celui de la ligne — et la caténaire est alimentée en courant continu, pas en 15 kilovolts comme le réseau des ÖBB.
Chemin de fer rhétique (RhB)
depuis 1889
Le Chemin de fer rhétique est l’un des rares chemins de fer d’Europe où le réseau, l’exploitation et la marque sont réunis dans une même main. Il réunit plusieurs lignes à l’origine indépendantes, roule en voie métrique sans crémaillère et exploite deux systèmes d’électrification totalement différents dans le même réseau.
Hupac
depuis 1967
Hupac organise le transport combiné à travers les Alpes : ses propres wagons, ses propres terminaux, son propre horaire. La locomotive en tête appartient presque toujours à une autre entreprise. C’est précisément pour cela qu’un train Hupac se reconnaît au wagon et jamais en tête de train.
SBB Cargo International
depuis 2011
SBB Cargo International a été fondée dans un seul but : des trains de fret directs entre l’Europe du Nord et l’Italie. L’entreprise appartient majoritairement aux CFF, mais pas exclusivement – et malgré son nom, elle n’assure aucun trafic à l’intérieur de la Suisse.
Ferrovie dello Stato Italiane (FS)
depuis 1905
Ferrovie dello Stato Italiane est la holding d’État derrière Trenitalia, RFI et Mercitalia. Elle ne fait circuler elle-même aucun train, mais réunit sous un même toit le réseau, le transport de voyageurs, le fret et même le réseau routier national – et elle est présente dans plusieurs pays européens grâce à ses filiales.
Mercitalia
depuis 2017
Mercitalia regroupe le fret de la holding publique italienne. La société faîtière ne fait rien rouler – ce sont Mercitalia Rail en Italie et TX Logistik au nord des Alpes qui assurent les circulations. Sur un même train peuvent donc figurer, selon le pays, deux raisons sociales complètement différentes.
Arriva
depuis 1997
Arriva exploite des trafics régionaux dans plusieurs pays européens et a appartenu un temps à la Deutsche Bahn. Le groupe a dû céder ses activités allemandes – mais c’est justement un nom de train allemand qui continue de porter le nom du groupe aujourd’hui.
Go-Ahead Group
depuis 1987
La Go-Ahead Group est un groupe de transport britannique qui remporte des réseaux régionaux sur le continent européen et les exploite par des filiales nationales. Sur les trains figure donc presque jamais « Go-Ahead », mais le nom du réseau, du commanditaire ou d’une société de participation.
Mobico Group (National Express)
depuis 1988
Le groupe Mobico ne porte ce nom que depuis 2023 ; sur les trains de Rhénanie-du-Nord-Westphalie figure toujours National Express. Le groupe lui-même ne fait rouler aucun train, la filiale ferroviaire allemande ne possède pas ses véhicules – pour le Rhin-Ruhr-Express, marque, exploitant et propriétaire s’écartent particulièrement les uns des autres.
Note l’entreprise, le véhicule et le lieu en une seule observation – gratuitement avec Traintrack.
À voir aussi
Qui fait concrètement rouler les trains ? C’est dans la base de données des opérateurs ferroviaires. Les véhicules utilisés figurent dans la base de données du matériel roulant. Et pour savoir où les voir, consulte les lieux de spotting.
