Série 113 (E 10) de la DB

Mis à jour : août 2026 – Une face avant qui s’effile et paraît pliée : la Bügelfalte est l’un des critères d’identification les plus connus de l’histoire ferroviaire allemande. Elle appartient à la série 113, la variante rapide de la locomotive unifiée E 10. Cette page explique comment la reconnaître, pourquoi elle s’est un jour appelée série 112 et où tu la rencontres encore aujourd’hui.

Qu’est-ce que la série 113 (E10) ?

La série 113 est une locomotive électrique à quatre essieux pour le trafic voyageurs rapide, issue du sous-type E 10.12 de la famille des locomotives unifiées. Par rapport à la version de base, elle était conçue pour 160 km/h au lieu de 150 km/h et a reçu une face avant propre, plus soignée – la fameuse Bügelfalte (littéralement « pli de pantalon »).

Le contexte est de nature opérationnelle : la Bundesbahn, devancière de l’actuelle Deutsche Bahn AG, avait besoin, pour ses trains rapides les plus prestigieux, notamment les rames Rheingold, d’une machine plus rapide. Plutôt que de développer une locomotive entièrement nouvelle, un sous-type de la série 110 (E10) éprouvée est né, avec un rapport de démultiplication modifié et une nouvelle paroi frontale. C’est précisément ce principe – variante plutôt que nouveau développement – qui caractérise toute la famille des locomotives unifiées.

L’histoire du numéro : de E 10.12 via 112 à 113

Période	Désignation	Ce qui se cache derrière
avant 1968	E 10.12	lettre plus chiffre, sous-groupe de l’E 10
à partir de 1968	Série 112	passage à des numéros de série à trois chiffres, adaptés à l’informatique
à partir de la fin des années 1980	Série 113	le numéro 112 était nécessaire ailleurs
série apparentée	Série 115	autre scission issue de la famille E 10

Le schéma est typique du système allemand : les numéros de série sont des classements, pas des propriétés. Ils sont réattribués lorsque les tâches changent ou qu’un numéro se retrouverait attribué en double. Après 1992, c’est pour la même raison qu’est survenue toute une vague de renumérotations, lorsque les plans de numérotation des deux chemins de fer allemands ont été fusionnés.

Pour toi comme observateur, cela signifie : c’est toujours le numéro effectivement inscrit sur le véhicule qui fait foi – pas celui mentionné dans un ancien livre. Comment le trouver et le classer correctement, le guide pour identifier les séries l’explique.

Identification : la Bügelfalte comme porte d’entrée

Classement : un véhicule de musée

Occasion	Chance réaliste	Comment le savoir
Trains spéciaux d’associations	bonne à des dates précises	calendriers de manifestations, sites d’associations, forums spécialisés
Musées ferroviaires et dépôts	bonne, parfois statique	horaires d’ouverture et annonces
Anniversaires et parades de véhicules	ponctuelle, bien planifiable	annonces plusieurs semaines à l’avance
Marches de convoyage	question de chance	signalements de dernière minute de la communauté
Horaire régulier	aucune	La série est sortie du service standard

Comment trouver des dates pour les chemins de fer touristiques et les trains spéciaux, le guide correspondant sur les chemins de fer touristiques et les trains spéciaux le décrit.

De la locomotive de prestige à la pièce de musée

Le parcours de cette série est typique des véhicules haut de gamme dans l’exploitation ferroviaire – et il explique pourquoi tu ne la vois plus aujourd’hui qu’à des dates précises.

Au départ, il y avait une exigence particulière : les trains les plus rapides et les plus confortables de la Bundesbahn devaient recevoir une locomotive adaptée. Vitesse maximale plus élevée, conception plus soignée, couleur propre – tout cela faisait partie d’une présentation d’ensemble, pas seulement d’une exigence technique.

Avec le temps, le contexte a changé. Des séries plus récentes ont repris le service de pointe, les machines sont passées à des prestations moins prestigieuses et ont finalement atterri dans des services de remplacement et spéciaux. Au bout de ce chemin se trouve le passage au parc de musée : un véhicule qui transportait autrefois du prestige devient lui-même une pièce d’exposition.

Pour les spotteurs, cela a deux conséquences. D’abord, l’échelle change : ce n’est pas le nombre d’observations qui compte, mais la rencontre unique, bien documentée. Ensuite, la recherche se déplace – de l’horaire au calendrier de manifestations, de l’information en temps réel à l’annonce d’une association.

Conseils photo pour la Bügelfalte

La forme de la face avant est le sujet – et elle demande un angle de vue précis.

• Travailler légèrement de biais depuis l’avant. Un angle d’environ 20 à 40 degrés montre le plus nettement le pli de la paroi frontale. De face, il disparaît presque entièrement.
• Chercher une lumière latérale. L’arête vit du jeu d’ombres. Une lumière rasante du matin ou du soir la dessine, le soleil de midi l’aplatit.
• Le train spécial comme contexte. Lors des trains de musée, la rame historique fait partie de l’histoire – une image avec la queue du train raconte plus qu’un simple portrait de la locomotive. Les bases à ce sujet figurent dans le guide réussir tes photos de trains.
• Prendre aussi les marquages. Les inscriptions historiques font partie de l’observation et sont souvent, par la suite, la seule aide à la datation.

Les voies, les emprises ferroviaires et les dépôts sont interdits. Ce sont des terrains privés, y pénétrer est interdit et met la vie en danger – même sur un terrain de musée, ce que prescrivent les exploitants s’applique.

Confusions fréquentes

La parente la plus proche est la série 115 (E10), elle aussi issue de la famille E 10. En trafic local, ce rôle a été repris plus tard par la série 111 – à quatre essieux comme la 113, mais plus récente et proportionnée différemment.

Conclusion

La série 113 est un véhicule qu’on reconnaît à un seul critère et qu’on comprend par son numéro. La Bügelfalte distingue la variante rapide de la version de base cubique ; l’histoire du numéro, de E 10.12 via 112 à 113, montre avec quelle souplesse le schéma allemand des séries gère les classements. Tu ne la rencontreras plus aujourd’hui que là où des associations et des musées la présentent.