Série 111 de la DB

Mise à jour : août 2026 – Une locomotive électrique à quatre essieux en tête d’une rame réversible avec voiture-pilote : pendant des décennies, c’était l’image type du transport régional allemand, et dans la plupart des cas, c’était une série 111 qui se trouvait devant. Cette page te montre à quoi la reconnaître, pourquoi il existe deux formes de face avant et comment la croiser encore aujourd’hui de façon ciblée.

Qu’est-ce que la série 111 ?

La série 111 est une locomotive électrique à quatre essieux pour trains de voyageurs et transport local, construite entre 1974 et 1984. La série compte 227 machines numérotées de 111 001 à 111 227 et elle est autorisée à 160 km/h.

Elle a repris le rôle tenu auparavant par la série 110 (E10) : locomotive universelle pour trains de voyageurs, avec un accent sur le transport local et régional. Son environnement typique est la rame réversible – la locomotive à une extrémité, la voiture-pilote à l’autre, si bien qu’aucune manœuvre n’est nécessaire au terminus. C’est justement ce concept que la Deutsche Bahn AG remplace depuis des années par des automotrices, raison pour laquelle l’effectif en service régulier diminue.

Deux variantes de face avant dans une même série

C’est le détail qui rend la 111 intéressante pour les spotteurs. Au cours des dix années de construction, la conception de la cabine de conduite a évolué, et les deux variantes circulent aujourd’hui encore sous le même numéro de série.

Caractéristique	Première forme	Forme ultérieure
Face avant	tête arrondie, lignes plus douces	cabine de conduite unifiée plate et anguleuse
Pare-brise	plus petits, plus en retrait	plus grands, disposés plus droit
Impression d’ensemble	style des années 1970	plus sobre, inspirée de séries plus récentes
Numéro de série	111	111 – identique
Se distingue par	la face avant	la face avant

Pour l’identification, cela signifie : la face avant ne distingue pas la série, seulement le lot de construction. Si tu vois une face anguleuse, n’en déduis pas qu’il s’agit d’une autre série – c’est le numéro qui fait foi. Pour savoir dans quel ordre examiner ces caractéristiques, consulte le guide pour identifier les séries.

Reconnaissance sur le terrain

Place dans l’exploitation ferroviaire

Environnement	Chances d’observation	Pourquoi
Lignes régionales avec rames réversibles tractées	élevées	Le terrain d’action classique de la série
Grands nœuds régionaux avec temps de retournement	élevées	Arrêts plus longs, bonne vue depuis le quai
Remplacements et trains de renfort	moyennes	Irrégulier, mais possible
Réseaux exploités uniquement en automotrices	faibles	Aucun matériel tracté en roulement
Nœuds de fret et gares de triage	très faibles	Mauvais type de véhicule

Pourquoi transport régional et grandes lignes diffèrent autant par le choix du matériel, les roulements et la stratégie d’observation, c’est ce qu’explique l’article sur le transport régional et les grandes lignes du point de vue du spotteur.

Pourquoi les trains régionaux tractés disparaissent

C’est le contexte qui explique pourquoi la 111 se fait plus rare aujourd’hui – et pourquoi il vaut la peine de la documenter justement maintenant.

Une rame réversible tractée se compose de plusieurs véhicules qu’il faut acheter, entretenir et gérer séparément : locomotive, voitures, voiture-pilote. Une automotrice est au contraire une unité fixe, avec un espace intérieur continu, une motorisation répartie et, le plus souvent, des coûts d’exploitation plus faibles par place assise. S’y ajoutent des exigences qui se sont renforcées au cours des dernières décennies : accès de plain-pied, arrêts courts, cadencement plus dense. Ces trois points plaident en faveur des automotrices.

Cette évolution n’avance pas partout au même rythme. Là où les contrats de service public sont longs ou là où des voitures à deux niveaux de grande capacité sont nécessaires, l’exploitation tractée se maintient plus longtemps. Pour les spotteurs, cela donne une règle simple : les roulements les plus intéressants sont ceux qui seront convertis les prochains.

C’est précisément pour cela qu’une observation ne concerne pas seulement la locomotive, mais aussi la rame qui la suit : des Silberlinge, des voitures à deux niveaux modernes ou une rame de remplacement mixte sont des informations que plus personne ne pourra reconstituer dans cinq ans. Celui qui note ensemble le numéro, le matériel remorqué, la ligne et la date ne documente pas seulement une locomotive, mais un état de l’exploitation.

Spotting et conseils photo

La 111 est un sujet reconnaissant, car elle s’arrête le long des quais et se laisse photographier tranquillement.

• Choisis des gares terminus ou avec temps de retournement. La locomotive y stationne plusieurs minutes. Tu trouveras une sélection de lieux adaptés dans l’aperçu des meilleures gares pour le trainspotting en Allemagne.
• Vue de trois quarts plutôt que de face. Un angle de 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et la paroi latérale, et rend la variante de face clairement reconnaissable.
• Fais attention à l’arrière-plan. Les quais régionaux sont bondés. Un point de vue en bout de quai réduit les éléments gênants – sans franchir la bordure du quai.
• Documente ensemble le numéro et la variante. Ce n’est qu’avec les deux que l’observation aura une valeur par la suite.

Les voies, les emprises ferroviaires et les dépôts sont interdits. Ce sont des terrains privés, y pénétrer est interdit et mortellement dangereux. On photographie depuis le quai, derrière la ligne de sécurité, et depuis des lieux accessibles au public.

Confusions fréquentes

Le plus grand risque de confusion concerne les modèles est-allemands qui assurent le même rôle : la série 112.1 en transport régional rapide et la série 143 en transport local. Toutes deux ont aussi quatre essieux – c’est le numéro qui tranche.

Conclusion

La série 111 est une locomotive que l’on reconnaît à son environnement : quatre essieux, une silhouette sobre, en tête d’une rame réversible du transport régional. Ses deux variantes de face avant la rendent encore plus intéressante, car elles montrent que forme de construction et série ne sont pas la même chose. Comme son terrain d’action se réduit, cela vaut la peine de documenter systématiquement tes observations dès maintenant.