DB 112 150

Mise à jour : août 2026 – 112 150 n’est pas une série, mais une locomotive précise. Ce genre de fiche répond à une autre question que les pages de type : il ne s’agit pas de savoir quel modèle se trouve devant toi, mais quelle machine exactement. Cette page explique comment fonctionne l’identification d’un véhicule isolé et ce qui caractérise la série 112.1.

Qu’est-ce que 112 150 ?

112 150 est le numéro d’exploitation d’une locomotive électrique précise de la série 112.1. Le principe est simple : les trois premiers chiffres donnent la série, les suivants le numéro d’ordre à l’intérieur de cette série. De 112 150 tu déduis donc qu’il s’agit de la machine portant le numéro d’ordre 150 au sein de la série 112.1.

Le type lui-même est une locomotive de voyageurs à quatre essieux apte à 160 km/h, issue de la lignée de développement de la série 243 de la Reichsbahn construite à Hennigsdorf. Elle partage sa forme de base et sa conception technique avec la série 143 ; la famille comprend en outre la série 114. Si tu veux comprendre la famille dans son ensemble, tu trouveras la vue d’ensemble sur la page de la série 112.1.

Trouver une locomotive précise : ce qui marche et ce qui ne marche pas

Pour déterminer une série, la forme, le nombre d’essieux et la composition du train aident. Pour une machine isolée, ils n’aident absolument pas – toutes les locomotives sœurs se ressemblent. Le chemin passe exclusivement par les inscriptions.

La composition détaillée du numéro à douze chiffres et le calcul de la clé de contrôle sont expliqués dans le guide sur le numéro UIC.

Pourquoi les véhicules isolés sont intéressants

À première vue, s’intéresser à un numéro précis semble arbitraire. Dans la pratique, chaque machine se distingue pourtant de ses sœurs, et par des détails qu’aucune fiche technique ne consigne.

Caractéristique	Évolue	Pourquoi cela compte pour les spotteurs
Numéro d’exploitation	pratiquement jamais	identification sans ambiguïté de la machine
Dates de révision	à chaque passage en atelier	permet de dater les photos
Livrée et autocollants	de façon irrégulière	souvent le trait le plus visible, mais le moins stable
Marquage du détenteur	en cas de location ou de vente	montre pour qui la locomotive roule actuellement
Zone d’emploi	selon l’horaire et les attributions	détermine où tu peux réellement la croiser

Ce tableau contient la règle la plus importante de la documentation : sépare les données durables des données changeantes. Qui mélange les deux se retrouve après quelques années avec des notes dont la validité ne peut plus être reconstituée.

Pratique du spotting : chercher un numéro précis

Attraper une locomotive précise relève de la chance – mais la chance se prépare. Trois approches fonctionnent sur le terrain.

La façon de consigner tes observations pour pouvoir repérer des schémas plus tard est décrite dans le guide sur le carnet d’observations. Le service assuré s’identifie par le numéro de train – où il figure est expliqué dans l’article sur comment trouver le numéro de train.

Situer la famille de locomotives de Hennigsdorf

Pour comprendre d’où vient 112 150, un coup d’œil à la famille aide. À Hennigsdorf – l’usine qui appartint plus tard à Bombardier Transportation – est née, à partir des années 1980, une série de locomotives électriques à quatre essieux qui se ressemblent beaucoup extérieurement et se construisent techniquement les unes sur les autres. Le type de base était conçu pour le trafic local courant ; en sont issues des variantes plus rapides pour un service voyageurs plus exigeant.

Le résultat est, pour les spotteurs, l’une des situations d’identification les plus délicates du réseau allemand. Les véhicules se distinguent par des détails, pas par leur silhouette. Forme de la face avant, longueur de caisse et disposition des bogies sont si semblables qu’une photo prise de loin suffit rarement. Seul le numéro d’exploitation est fiable – et c’est précisément pour cela qu’il est si important dans cette famille.

Sur le plan de l’exploitation, en revanche, la répartition des tâches est claire. Les machines les plus lentes se trouvent en tête de trains locaux à nombreux arrêts, les plus rapides devant les Regional-Express aux distances entre arrêts plus longues et aux vitesses de ligne plus élevées. Les deux travaillent majoritairement en rame réversible avec des voitures à deux niveaux, comme le décrit la page consacrée au Bombardier Twindexx Vario.

Comme ces véhicules comptent désormais parmi les séries les plus âgées du parc, leur emploi évolue sensiblement. Les nouveaux contrats de transport sont souvent assurés avec des rames automotrices, ce qui fait reculer les services en traction locomotive. La vitesse de ce mouvement et les lignes concernées varient fortement d’une région à l’autre et changent à chaque attribution – toute affirmation solide sur ce point n’a qu’une durée de vie courte.

Pour ta propre documentation, c’est un argument pour regarder de plus près dès maintenant. Ce qui passe aujourd’hui chaque jour sous tes fenêtres comme une évidence peut devenir dans quelques années un sujet recherché. Qui tient ses observations avec numéro et date disposera plus tard d’une chronique solide de sa ligne de chevet – et pas seulement d’une collection d’images interchangeables sans repère temporel.

Confusions fréquentes

Conclusion

Pour les véhicules isolés, tout tourne autour du numéro. Le type de la série 112.1 se détermine en quelques secondes, la machine précise uniquement en lisant. Qui cherche une locomotive donnée a besoin de patience, d’observations récentes et d’un carnet où date et lieu figurent systématiquement. C’est exactement ce qui transforme des observations fortuites en une collection solide.