Série 110 (E 10) de la DB

Mis à jour : août 2026 – Quand une locomotive électrique cubique, bleue ou rouge, à quatre essieux, se trouve devant une rame d’une autre époque, il y a de fortes chances qu’une E 10 soit accrochée devant – officiellement la série 110. Elle fut pendant des décennies la locomotive de voyageurs standard de la Bundesbahn. Cette page montre comment la reconnaître, comment elle est liée à ses types sœurs et où tu la rencontres aujourd’hui.

Qu’est-ce que la série 110 (E10) ?

La série 110 est une locomotive électrique à quatre essieux pour le trafic voyageurs, construite entre 1956 et 1969 pour la Deutsche Bundesbahn. Elle était homologuée pour 150 km/h ; le sous-type plus rapide 110.3 atteint 160 km/h. Jusqu’à la renumérotation de 1968, elle portait la désignation E 10, encore aujourd’hui plus courante dans le milieu que le simple chiffre.

Son importance découle du concept d’acquisition qui la sous-tend : elle fait partie de la famille des locomotives unifiées, avec laquelle la Bundesbahn a placé l’exploitation électrique de l’après-guerre sur une base technique commune. Pour les spotteurs, c’est l’information centrale – car cette famille se ressemble et est donc régulièrement confondue.

La famille des locomotives unifiées en un coup d’œil

Ancienne désignation	Série actuelle	Fonction	Disposition des essieux
E 10	110	service voyageurs, trains plus rapides	Bo’Bo’
E 40	140	service de fret	Bo’Bo’
E 41	141	locomotive universelle légère pour trafic local	Bo’Bo’
E 50	150	lourd service de fret	Co’Co’

Quatre types, une base technique commune, des réglages différents. Pour l’identification, il en découle un ordre clair : six essieux excluent immédiatement la 110 – tu es alors face au type lourd de fret de la famille. S’il reste quatre essieux, seul le numéro de série aide, car les membres à quatre essieux se ressemblent fortement : 110 désigne la machine de voyageurs, la série 140 (E40) la variante de fret avec un autre réglage.

De la 110 sont issues plus tard deux séries propres : la série 113 (E10) et la série 115 (E10). Toutes deux portent leur origine dans le nom – un bon exemple du fait que le numéro de série allemand n’est pas seulement une étiquette, mais un classement. Comment utiliser systématiquement ce système, le guide pour identifier les séries l’explique.

Identification en quatre étapes

Classement : le service régulier appartient à l’histoire

Important pour la planification : il n’existe plus de prestations régulières de trains de voyageurs pour la série 110. Qui veut la voir travaille avec des dates plutôt qu’avec des horaires.

Occasion	Chance réaliste	Comment le savoir
Trains spéciaux d’associations et d’organisateurs	bonne à des dates précises	calendriers de manifestations, sites d’associations, forums spécialisés
Chemins de fer touristiques et musées ferroviaires	bonne, parfois statique	horaires d’ouverture et annonces
Convoyages et marches d’atelier	question de chance	signalements de dernière minute de la communauté
Trains de travaux et prestations spéciales d’exploitants privés	rares, changeants	vérifier les observations actuelles
Horaire régulier en trafic voyageurs	aucune	La série est sortie du service

Comment trouver de telles dates, le guide sur les chemins de fer touristiques et les trains spéciaux le décrit.

Pourquoi le concept de locomotive unifiée a si bien fonctionné

Il vaut la peine de s’attarder brièvement sur l’idée derrière cette famille – elle explique pourquoi ces véhicules ont marqué le paysage ferroviaire allemand pendant des décennies.

Après la guerre, la Bundesbahn devait rééquiper un réseau largement détruit et seulement partiellement électrifié. Au lieu de développer une construction propre pour chaque tâche, on a opté pour un ensemble technique commun : mêmes moteurs, mêmes transformateurs, même technique de commande, avec en plus une caisse de locomotive largement identique. Différaient pour l’essentiel le rapport de démultiplication, l’équipement de freinage et le nombre d’essieux.

L’avantage résidait dans la maintenance : un atelier capable de réparer la locomotive de voyageurs pouvait aussi réparer la locomotive de fret. Les pièces de rechange convenaient à toute la famille, le personnel ne devait maîtriser qu’une seule technique.

Pour toi comme observateur, cela a une conséquence directe : la famille est difficile à séparer visuellement. C’est précisément pour cela que le numéro de véhicule occupe une place aussi centrale sur ces locomotives – c’est souvent la seule différence que tu peux vraiment lire avec certitude de l’extérieur.

Conseils photo pour la 110

Les locomotives anciennes récompensent une approche différente des véhicules modernes – leur charme réside dans les détails et la matérialité.

• Chercher une lumière latérale. Les surfaces anguleuses et les rangées de rivets des locomotives anciennes ne prennent tout leur relief que sous une lumière rasante. Le soleil de midi les rend ternes.
• Mettre en valeur la Bügelfalte. Sur le sous-type 110.3, l’arête de la face avant est le motif graphique – une légère vue de trois quarts la montre le mieux.
• Photographier aussi les marquages. Les locomotives d’association inscrites dans leur état historique portent souvent l’ancien numéro E 10. Il fait partie de l’observation.
• Le train comme contexte. Lors des trains spéciaux, la composition des voitures raconte la moitié de l’histoire. Une image avec la queue du train est souvent plus parlante qu’un simple portrait de la locomotive.

La technique de base – choix de l’emplacement, vitesse d’obturation, composition – figure dans le guide réussir tes photos de trains. Et sans exception : les voies, les emprises ferroviaires et les dépôts sont interdits. Ce sont des terrains privés, y pénétrer est interdit et met la vie en danger – même sur un terrain de musée, ce sont les exploitants qui décident.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 110 est le point de départ de tout un chapitre de l’histoire des locomotives électriques allemandes : des séries propres en sont issues, ses sœurs ont couvert le fret et le trafic local, et son numéro explique encore aujourd’hui comment fonctionne le système allemand. On la reconnaît à quatre essieux, une forme cubique et – pour le sous-type rapide – à la Bügelfalte. Tu ne la rencontreras plus que lors de trains spéciaux et dans des collections comme celle du Musée DB de Coblence.