Série 225 de la DB

Mis à jour : août 2026 – La série 225 illustre bien le fait qu’un numéro de série allemand ne décrit pas seulement le type de construction, mais aussi l’usage auquel un véhicule est destiné. Visuellement, elle appartient à la célèbre famille V 160 ; en exploitation, c’est une locomotive exclusivement fret. Cette page explique comment on en est arrivé là et à quoi tu la reconnais.

Qu’est-ce que la série 225 ?

La série 225 est une locomotive diesel-hydraulique de ligne à quatre essieux pour le fret, issue de machines de la série 215 dont le chauffage des trains a été supprimé. Disposition des essieux B’B’, vitesse maximale de 140 km/h, caisse fermée avec cabine de conduite à chaque extrémité.

Cette étape s’expliquait uniquement par l’exploitation : des locomotives qui ne tractaient plus que des trains de fret n’avaient pas besoin d’installation de chauffage. Sans elle, elles sont plus légères, plus simples à entretenir – et ne sont justement plus des locomotives voyageurs. Le système de numérotation traduit ce changement d’usage par un numéro distinct.

Comment la numérotation allemande traduit les transformations

Si tu te contentes de comparer des véhicules, tu ne comprendras pas la 225. Il faut connaître la logique des numéros.

Depuis 1968, le chemin de fer allemand utilise des numéros de série à trois chiffres. La plage 200 à 299 est réservée aux locomotives diesel : les locomotives de ligne occupent les groupes inférieurs, tandis que les locotracteurs et les petites locomotives de manœuvre se situent plus haut. Dans ce cadre, un nouveau numéro n’est pas attribué seulement à de nouveaux types de construction, mais aussi lorsqu’un élément déterminant pour l’emploi change sur des véhicules existants :

• Chauffage des trains supprimé – la 215 devient la 225.
• Nouveau moteur installé – la 219 devient la 229, la 232 donne les 233 et 241.
• Vitesse autorisée modifiée – cela peut aussi justifier une nouvelle série.

Sur le terrain, cela signifie pour toi : le numéro en dit plus sur le véhicule que son aspect. Deux locomotives identiques de l’extérieur peuvent appartenir à des séries différentes et, inversement, des véhicules d’une même série peuvent nettement différer dans le détail, par exemple par un système de contrôle de la marche des trains ajouté après coup, un éclairage frontal modifié ou des tampons et des châssis de versions différentes. Comment trouver rapidement les numéros de véhicule et les lire correctement, le guide pour identifier les séries te l’explique.

Le contexte historique en fait partie : la Deutsche Bundesbahn, dont est issue en 1994 la Deutsche Bahn AG, désignait jusqu’en 1968 ses locomotives diesel par un V suivi d’un nombre indiquant grossièrement la classe de puissance – V 60, V 100, V 160, V 200. En 1968, elle est passée au schéma à trois chiffres toujours en vigueur aujourd’hui. Les véhicules apparus seulement après ce changement portent donc dès l’origine une désignation purement numérique, alors que les séries plus anciennes ont deux noms. La 225 appartient à la deuxième génération de cette systématique : elle n’a jamais circulé sous une désignation en V, elle est le résultat d’une réorganisation ultérieure liée à l’exploitation.

Comment identifier une 225 sur le terrain

Sa place dans l’exploitation ferroviaire

Une locomotive diesel fret évolue dans d’autres espaces qu’une locomotive voyageurs. C’est ce qui détermine où tu as une chance de la voir.

Lieu	Chances	Pourquoi
Gares de triage et gares de marchandises	élevées	Dessertes, formation des trains, stationnements – bien visibles depuis les abords publics
Embranchements particuliers et zones industrielles	moyennes	Les dessertes circulent irrégulièrement, souvent le matin
Zones de travaux avec trains de travaux	moyennes	Les détenteurs privés engagent la série en tête de trains de travaux
Gares voyageurs sans fret	faibles	Sans chauffage des trains, pas de service voyageurs régulier
Lignes purement électriques sans trafic diesel	très faibles	Les charges y sont remorquées en traction électrique

Les gares de triage sont le terrain d’observation le plus productif pour ce type de véhicule – le guide du spotting en gare de triage décrit comment y spotter intelligemment et dans les règles.

Ce qui change et ce qui ne change pas

Pour la 225, une réserve fait partie intégrante de la description : détenteur, livrée et zone d’engagement évoluent. Les machines réformées passent à des entreprises de travaux, à des opérateurs de fret privés et à des loueurs de locomotives. Marquages, couleurs et zones d’engagement changent donc souvent d’une année sur l’autre.

Dans le détail aussi, un examen attentif s’impose. La forme du châssis et de la traverse de tamponnement, la disposition des mains courantes, les antennes de contrôle de la marche des trains et de radio ajoutées sur le toit ainsi que les marchepieds de manœuvre supplémentaires distinguent souvent les véhicules individuels plus nettement que leur appartenance à une série ne le laisserait penser. Ces rééquipements se font véhicule par véhicule et s’étalent sur des années – deux machines de la même série n’ont donc pas forcément le même aspect. Pour l’identification, cela signifie : des détails divergents ne sont pas un argument contre l’attribution à une série, ils sont normaux.

Les caractéristiques techniques de base restent en revanche constantes : disposition des essieux, forme de caisse, mode de transmission et absence de chauffage des trains. Fonde donc ton identification sur ces caractéristiques, pas sur la couleur. Et documente chaque observation avec la date – c’est la seule façon de savoir plus tard dans quel état et chez quel détenteur tu as rencontré la machine. Le guide du carnet d’observations montre comment t’organiser.

Pour faire la distinction au sein de la famille, la comparaison directe avec la très répandue série 218 et avec la forme d’origine, la série 216, t’aidera.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 225 est moins un véhicule à part entière qu’une décision d’exploitation qui a reçu son propre numéro. Une fois que tu as compris cela, tu lis les numéros de série allemands autrement : non pas comme une plaque de type, mais comme une indication sur l’emploi autorisé. Sur le terrain, la règle simple reste valable – la famille par le nombre d’essieux et la forme de caisse, la série par le numéro, le détenteur par son marquage.