L’essentiel en bref
- La 216 est la forme originelle de la famille V 160 : une locomotive diesel de ligne à quatre essieux, à transmission hydraulique et cabines de conduite en extrémité.
- Retiens le changement de désignation : avant 1968, la machine s’appelait V 160, ensuite série 216 – le même véhicule, deux noms.
- Le critère de distinction décisif est l’absence de chauffage électrique du train ; c’est précisément ce qui a coûté à la 216 sa place dans le service voyageurs par la suite.
- Une vitesse maximale de 120 km/h la sépare des séries sœurs 215, 217 et 218, conçues pour 140 km/h.
- Aujourd’hui un véhicule de musée et de service ferroviaire : détenteur, livrée et affectation changent, il n’existe presque plus de services réguliers.
Sommaire
- 1.Qu’est-ce que la série 216 ?
- 2.V 160 ou 216 ? Ce que signifie le changement de numérotation de 1968
- 3.Comment identifier une 216 sur le terrain
- 4.La famille V 160 en un coup d’œil
- 5.Où tu as de vraies chances de croiser une 216 aujourd’hui
- 6.Conseils photo pour la 216
- 7.Confusions fréquentes
- 8.Conclusion
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel de ligne pour trains de voyageurs et de marchandises |
|---|---|
| Désignation avant 1968 | V 160 |
| Disposition des essieux | B'B' (deux bogies à deux essieux, tous les essieux moteurs) |
| Transmission | diesel-hydraulique |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
| Chauffage du train | chauffage à vapeur, pas de chauffage électrique du train |
| Statut | radiée à la DB ; quelques exemplaires conservés dans des musées et chez des chemins de fer privés |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux répartis sur deux bogies, pas de châssis à six essieux
- Caisse avec deux cabines de conduite en extrémité et compartiment moteur continu
- Échappement et système de refroidissement sur le toit, pas latéralement sur un capot
- Le numéro de véhicule commence par 216, les photos anciennes montrent V 160
- Plus aucune chaudière de chauffage visible, mais pas non plus de prises pour le chauffage électrique du train
- Le plus souvent en service musée, trains de travaux ou convois de transfert plutôt qu’en service régulier
Mis à jour : août 2026 – Quatre essieux, une caisse d’un seul tenant, une cabine de conduite à chaque extrémité et un bruit de moteur grave et reconnaissable entre tous : la série 216, appelée V 160 avant 1968, est la forme d’origine de toutes les locomotives diesel de ligne à quatre essieux de la Bundesbahn. Cette page te montre comment la reconnaître, comment la distinguer de ses nombreuses séries sœurs et où tu peux encore la croiser aujourd’hui.
Une 216 en vue ? Note son numéro.
Chez les locomotives diesel anciennes, détenteurs et livrées changent souvent – avec Traintrack, tu documentes l’observation en quelques secondes.
Qu’est-ce que la série 216 ?
La série 216 est une locomotive diesel de ligne à quatre essieux à transmission hydraulique, entrée en service à la Deutsche Bundesbahn sous la désignation V 160. Elle a la disposition d’essieux B’B’, est autorisée à 120 km/h et était destinée au service mixte devant des trains de voyageurs et de marchandises sur les grandes lignes non électrifiées.
En exploitation, elle est donc l’équivalent diesel des locomotives électriques universelles à quatre essieux : pas une manœuvreuse spécialisée, mais une locomotive pour la pleine voie. À partir de sa conception de base, la Bundesbahn a développé toute une famille – de la série 215 à la très répandue série 218, en passant par la série 217. Qui sait situer correctement la 216 comprend toute la gamme 21x.
V 160 ou 216 ? Ce que signifie le changement de numérotation de 1968
Jusqu’en 1968, la Bundesbahn désignait ses véhicules par des lettres et des nombres à deux ou trois chiffres : V pour moteur à combustion, E pour locomotive électrique, complétés par un nombre qui indiquait grossièrement la classe de puissance. Le 1er janvier 1968, la DB est passée à un schéma de séries à trois chiffres, compatible informatique. La V 160 est devenue la série 216, la V 100 les séries 211 et 212, la V 200 la série 220.
La plage de numéros est en elle-même une information : les séries de 200 à 299 sont des locomotives diesel. À l’intérieur de cette plage, les locomotives de ligne se classent dans les groupes 21x et 22x, les machines de manœuvre et de lignes secondaires plus bas. Pour toi, sur le terrain, cela signifie : si le numéro commence par 2, tu as une locomotive diesel devant toi – les locomotives électriques se situent à partir de 100, les automotrices à partir de 400. La façon de lire rapidement et correctement ces numéros est expliquée dans le guide pour identifier les séries.
Comment identifier une 216 sur le terrain
Compter les essieux
Quatre essieux, répartis sur deux bogies. Les machines à six essieux comme la 232 sont ainsi immédiatement écartées.
Vérifier la forme de la caisse
Caisse fermée sur toute la longueur, cabine de conduite aux deux extrémités. Pas de cabine centrale, pas de longs capots ouverts comme sur les locomotives de manœuvre.
Regarder le toit
L’échappement et le système de refroidissement se trouvent en haut, sur le toit. Cela distingue les locomotives de ligne de la famille V 160 de nombreuses locomotives d’usine à refroidissement latéral.
Lire le numéro
Le numéro de série à trois chiffres tranche. 216 veut dire 216 – les séries sœurs se ressemblent à s’y méprendre.
Conseil pratique : d’abord la famille, puis la série
N’essaie pas de distinguer 215, 216, 217 et 218 à deux cents mètres de distance. Identifie d’abord la famille grâce au nombre d’essieux et à la forme de la caisse – le numéro te donnera ensuite la série exacte, au besoin sur la photo.
La famille V 160 en un coup d’œil
La conception de base a été développée pendant deux décennies. Le tableau suivant montre en quoi les membres de la famille se distinguent – et pourquoi le chauffage du train est le critère décisif.
| Série | Ancienne désignation | Transmission | Chauffage du train | Classification |
|---|---|---|---|---|
| 216 | V 160 | diesel-hydraulique | chauffage à vapeur | forme d’origine, 120 km/h |
| 217 | V 162 | diesel-hydraulique | électrique via un diesel auxiliaire | série d’essai, petite série |
| 215 | – | diesel-hydraulique | vapeur ou électrique au choix | type de transition |
| 218 | – | diesel-hydraulique | électrique via un générateur de chauffage | série principale, 140 km/h |
| 225 | – | diesel-hydraulique | sans chauffage du train | variante fret issue d’anciens parcs |
On voit bien à quel point le chauffage du train a déterminé la carrière d’une locomotive diesel. Tant que les voitures de voyageurs étaient chauffées à la vapeur, la 216 restait pleinement utilisable. Avec le passage au chauffage électrique du train, elle a perdu le service voyageurs et a glissé vers les trains de marchandises et de travaux. Sa remplaçante dans le fret lourd issue d’anciens parcs est la série 225.
Collectionner méthodiquement les diesels anciens
Des observations avec numéro, détenteur et date donnent avec le temps une image fiable des machines qui roulent encore vraiment.
Où tu as de vraies chances de croiser une 216 aujourd’hui
Dans l’exploitation courante de la DB, la série ne joue plus aucun rôle. Les machines conservées appartiennent à des associations de musée, des entreprises de travaux ferroviaires et de petits chemins de fer privés comme les Osthannoversche Eisenbahnen. Il en résulte une stratégie de recherche différente de celle d’une série encore en service courant : tu ne planifies pas d’après les horaires, mais d’après les dates et les signalements.
- Les trains spéciaux et trains-musée sont en général annoncés des semaines à l’avance. C’est l’occasion la plus fiable.
- Les trains de travaux circulent de façon irrégulière, souvent la nuit ou le week-end, et sont difficiles à planifier.
- Les convois de transfert apparaissent à court terme et ne se font connaître presque que par les signalements de la communauté.
Important : détenteur, livrée et zone d’utilisation changent en permanence. Une liste d’effectifs trouvée en ligne est souvent dépassée au bout de quelques mois seulement. Qui veut rester à jour combine sa propre observation avec les observations en direct d’autres spotteurs. Et une fois la locomotive trouvée : le numéro de véhicule à douze chiffres avec les marquages du pays et du détenteur est l’identifiant unique ; sa logique est expliquée dans l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle.
La sécurité avant tout
Les voies, les installations d’exploitation, les dépôts et les faisceaux de garage sont des emprises ferroviaires ou des terrains privés, interdits aux visiteurs. Photographie exclusivement depuis des emplacements accessibles au public – depuis le quai, des chemins et des ponts. Ce n’est pas une formalité : les véhicules garés sur les emprises ferroviaires peuvent se mettre en mouvement à tout moment.
Conseils photo pour la 216
La 216 est un sujet reconnaissant : des lignes nettes, une face avant marquante, beaucoup de structure au niveau des bogies et des grilles d’aération. Trois points aident particulièrement.
Choisir une vue de trois quarts. Un angle d’environ 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et le flanc et donne du relief à la longue caisse. Les images purement frontales font paraître la locomotive plate.
Faire attention au toit. L’échappement et le système de refroidissement sont un signe distinctif – depuis une position légèrement surélevée, par exemple un pont public, ils entrent dans le cadre.
Inclure les inscriptions. Sur les locomotives privées et de musée, le marquage du détenteur est la véritable information. Prévois le cadrage de façon à ce que le flanc soit entièrement visible. La focale adaptée est traitée dans le guide du meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire ; les bases de l’exposition et du plan de netteté figurent dans le guide pour réussir ses photos de trains.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une 216 si …
- tu comptes quatre essieux répartis sur deux bogies
- la caisse est fermée d’un bout à l’autre et les deux extrémités ont une cabine de conduite
- l’échappement et le refroidisseur se trouvent sur le toit
- le numéro de véhicule commence par 216 ou que la locomotive est inscrite comme V 160
Regarde de plus près si …
- la locomotive porte une livrée spéciale d’un détenteur privé
- tu ne la vois qu’à contre-jour ou de dos
- la face avant correspond mais que tu ne peux pas lire le numéro – toutes les séries de la famille V 160 sont alors envisageables
Ce n’est pas une 216 si …
- tu comptes six essieux – tu es alors face à un type issu du parc de la DR
- la locomotive a une cabine centrale avec un long et un court capot – typique des locomotives de manœuvre et industrielles
- le numéro commence par 218, 225 ou 232
Conclusion
La série 216 vaut le détour comme objet d’apprentissage, car elle explique deux choses à la fois : la logique du changement de numérotation de 1968 et la construction de la locomotive diesel de ligne allemande. Quatre essieux, caisse fermée, refroidisseur sur le toit – voilà le modèle de base auquel se mesurent tous les types qui lui ont succédé. La 216 a perdu depuis longtemps son rôle en exploitation ; il reste des services de musée et de trains de travaux, dont les conditions changent en permanence.
En bref
Quatre essieux, caisse en boîte, refroidisseur sur le toit, numéro commençant par 216 : c’est la forme d’origine de la famille V 160. Dans le service régulier, elle appartient au passé – qui la cherche travaille avec les dates de trains spéciaux et les signalements d’observation récents plutôt qu’avec de vieilles listes d’effectifs.
Toutes tes observations de diesels anciens au même endroit
Numéro, détenteur, livrée et date bien documentés – et tu vois quelles machines il te manque encore.
Résumé
- Avec la V 160 a commencé à la Bundesbahn l’ère de la locomotive de ligne diesel-hydraulique à quatre essieux, dont est ensuite issue toute la famille 21x.
- Pour l’identification sur le terrain, le nombre d’essieux, la forme de la caisse et le numéro de série à trois chiffres sur la face avant suffisent.
- Comme la 216 ne disposait pas de chauffage électrique du train, elle a perdu le service voyageurs plus tôt que ses séries sœurs.
- Qui veut photographier une 216 recherche aujourd’hui des trains-musée, des trains de travaux et des services spéciaux – le parc est restreint et le détenteur change.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation V 160 ?
V signifiait, à la Deutsche Bundesbahn, moteur à combustion (Verbrennungsmotor), et le nombre indiquait la puissance arrondie en chevaux – pour la V 160, donc un ordre de grandeur d’environ 1 600 ch de puissance nominale de la conception d’origine. Avec le changement de numérotation de 1968, elle est devenue la série à trois chiffres 216. Le véhicule et le type sont restés identiques, seule l’inscription a changé.
Comment reconnaître une série 216 à coup sûr ?
À quatre essieux répartis sur deux bogies, à une caisse fermée avec cabine de conduite aux deux extrémités, et au numéro de véhicule qui commence par 216. Le système de refroidissement et d’échappement se trouve en haut, sur le toit. Elle se distingue ainsi nettement des locomotives de manœuvre à cabine centrale et long capot.
Quelle est la différence entre la série 216 et la série 218 ?
Les deux appartiennent à la famille V 160 et ont la disposition d’essieux B'B'. La 218 est plus récente, plus puissante, autorisée à 140 km/h et dispose d’un chauffage électrique du train. La 216 roule à 120 km/h et chauffait les trains de voyageurs à la vapeur. En cas de doute, c’est le numéro de véhicule sur la face avant et le flanc qui tranche.
La série 216 circule-t-elle encore en service régulier ?
Plus à la DB. Les machines conservées appartiennent à des associations de musée, des entreprises de travaux ferroviaires et de petits chemins de fer privés. Le fait qu’une locomotive donnée soit en état de marche change au gré des échéances et des propriétaires – fie-toi aux signalements d’observation récents plutôt qu’à d’anciennes listes d’effectifs.
Pourquoi la 216 n’avait-elle pas de chauffage électrique du train ?
Elle est née à une époque où les voitures de voyageurs étaient encore chauffées à la vapeur. Seuls les types qui lui ont succédé ont reçu un générateur de chauffage, voire un moteur diesel supplémentaire pour le chauffage électrique du train. Quand le chauffage à vapeur a disparu des voitures, la 216 a perdu son principal domaine d’utilisation dans le service voyageurs.
Comment savoir précisément quelle 216 j’ai devant moi ?
Grâce au numéro de véhicule complet. Il figure sur la face avant, sur le flanc et – pour les machines encore homologuées aujourd’hui – aussi sous forme de numéro UIC à douze chiffres avec le marquage du détenteur. C’est justement chez les locomotives privées et de musée que l’inscription du détenteur est le moyen le plus rapide de déterminer le propriétaire actuel.
Où as-tu le plus de chances de voir une 216 ?
Lors de trains spéciaux et trains-musée annoncés, sur des chantiers avec trains de travaux et dans des gares le long de lignes où des détenteurs privés font circuler des convois de transfert. Les dates planifiables sont rares – qui cherche cette série travaille avec les calendriers d’événements des associations et les observations en direct d’autres spotteurs.
Que signifie diesel-hydraulique ?
La puissance du moteur est transmise aux essieux par une transmission hydrodynamique, et non par un générateur et des moteurs de traction comme sur les locomotives diesel-électriques. Les locomotives diesel de ligne allemandes de la Bundesbahn étaient presque toutes hydrauliques, tandis que les séries issues du parc de la DR comme la 232 étaient électriques – une différence fondamentale dans la philosophie de traction.
Série 216 (V160) de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 218 de la DB
La série 218 est la locomotive diesel de ligne la plus connue d’Allemagne : quatre essieux, diesel-hydraulique, 140 km/h. Voici comment la reconnaître et la trouver dans l’exploitation actuelle.
Loco dieselSérie 217 (V162)
La série 217, désignée V 162 avant 1968, était la série d’essai pour le chauffage électrique des trains assuré par un moteur diesel auxiliaire. Voici comment situer cette rare petite série.
Loco dieselSérie 215
La série 215 appartient à la famille V 160 : 150 locomotives diesel à quatre essieux pour 140 km/h, construites à partir de 1968. Voici comment la reconnaître et la distinguer de ses sœurs.
Loco dieselSérie 232 de la DB
La série 232, alias Ludmilla, est la locomotive diesel à six essieux la plus connue d’Allemagne : 709 machines de construction soviétique. Voici comment la reconnaître en service.
Loco dieselSérie 241 de la DB
La série 241 est la version remotorisée et plus puissante de la Ludmilla à six essieux, destinée au fret lourd. Voici comment la reconnaître et la distinguer des 232 et 233.
Loco dieselSérie 273 (G 1206)
La série 273 désigne des locomotives du type MaK/Vossloh G 1206 : des locomotives diesel à quatre essieux et cabine centrale, très répandues chez les opérateurs de fret privés.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Guides du blog sur le sujet
