Série 23.10 / 35.10 de la DR

Mise à jour : août 2026 – Une locomotive à vapeur avec tender séparé, trois essieux accouplés et un essieu porteur à l’avant comme à l’arrière : c’est le schéma de base de la série 23.10, la dernière locomotive à vapeur de nouvelle conception pour trains de voyageurs de la Deutsche Reichsbahn (DR, le chemin de fer de la RDA). À partir de 1970, la même machine a circulé sous le nom de série 35.10. Cette page te montre comment la reconnaître, ce qui se cache derrière cette double désignation et comment tu peux encore l’avoir dans ton objectif aujourd’hui.

Qu’est-ce que la série 23.10 ?

La série 23.10 est une locomotive à vapeur pour trains de voyageurs à tender séparé de la Deutsche Reichsbahn, avec la disposition d’essieux 1’C1’. Entre 1956 et 1959, LKM Babelsberg a construit 113 machines portant les numéros d’exploitation 23 1001 à 23 1113. Autorisées à 110 km/h, développant environ 1 250 kW, elles devaient remplacer, dans le service voyageurs de moyen tonnage, les types vieillissants hérités des Länderbahnen (les anciens réseaux des États allemands).

Historiquement, cette série est donc un produit tardif : elle est arrivée sur les rails à une époque où les locomotives diesel et électriques remplaçaient déjà la traction vapeur. Sa carrière a été courte en conséquence. Il ne reste aujourd’hui que quelques machines, comme véhicules de musée et de tradition – il n’y a plus de circulations régulières.

Comment lire le numéro de série d’une locomotive à vapeur allemande

Le schéma de numérotation de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft de 1925 semble arbitraire au premier abord, mais il suit une logique claire : la plage de numéros révèle l’usage et le type de construction.

Une fois ce schéma assimilé, tu peux classer grossièrement n’importe quelle série de locomotives à vapeur allemandes sans la connaître. La logique générale des séries et des numéros de véhicule est expliquée pas à pas dans le guide pour identifier les séries.

La renumérotation de 1970 : pourquoi la 23.10 est devenue 35.10

En 1970, la Deutsche Reichsbahn a converti son parc à un schéma de numérotation exploitable par informatique. La série 23.10 est alors passée en bloc dans la plage 35.10 : la 23 1001 est devenue la 35 1001, la 23 1113 la 35 1113. Techniquement, rien n’a changé.

En pratique, cela signifie : les photos et publications anciennes présentent les machines comme des 23.10, les sources plus récentes et la plupart des locomotives de musée actuelles comme des 35.10. Si tu documentes une observation, note le numéro qui figure réellement sur le véhicule – pas celui d’un livre.

Caractéristique	Série 23.10 (jusqu’en 1970)	Série 35.10 (à partir de 1970)
Numéros d’exploitation	23 1001 à 23 1113	35 1001 à 35 1113
Administration ferroviaire	Deutsche Reichsbahn	Deutsche Reichsbahn
Technique	inchangée	inchangée
Service typique à l’époque	trains omnibus et trains rapides légers	service voyageurs jusqu’à la radiation
Statut actuel	désignation historique	désignation des locomotives de musée conservées

Où tu peux réalistement croiser une 23.10 aujourd’hui

Aucun horaire ne mentionne cette série. Pour la voir, il faut prendre le chemin inverse : trouver d’abord où une machine conservée est basée, puis vérifier si et quand elle circule – les échéances de révision de la chaudière et les passages en atelier, par exemple au Dampflokwerk Meiningen, en décident.

Ces pistes de recherche fonctionnent de manière fiable :

• Calendriers d’événements des chemins de fer touristiques et des musées ferroviaires. Les grandes locomotives à vapeur en état de marche y sont annoncées, souvent des mois à l’avance.
• Sites des associations et des exploitants. Ceux qui entretiennent une locomotive indiquent généralement eux-mêmes quand elle arrive en fin de validité, quand elle est en atelier ou quand elle repasse sous pression.
• Listes de circulations spéciales et forums ferroviaires. Le guide des trains et circulations spéciales montre quelles sources valent le coup et à quel point les dates peuvent changer au dernier moment.
• Observations de la communauté. Ce qui a été signalé hier est le meilleur indice de ce qui est actuellement en état de marche. Comment contribuer toi-même avec tes signalements, c’est expliqué dans le guide pour signaler une observation.
• Rubriques « chemins de fer touristiques » des grands forums ferroviaires. La vue d’ensemble de la recherche sur les chemins de fer touristiques résume où les dates apparaissent en premier.

Conseils photo pour une locomotive à vapeur 1’C1’

On ne photographie pas une locomotive à vapeur comme une locomotive électrique : la vapeur fait partie du motif, la lumière décide de l’effet, et le train ne passe qu’une seule fois.

Toute la technique – temps de pose, choix du point de vue, gestion du contre-jour – est traitée dans le guide comment photographier les trains à vapeur. Si tu veux ensuite archiver proprement tes images, l’article sur l’archive photo pour spotteurs propose une structure pratique.

Confusions fréquentes

La confusion la plus fréquente concerne la série 23 ouest-allemande, qui suit la même idée de base mais constitue une conception indépendante. Si tu ne vois que la disposition d’essieux, tu n’iras pas plus loin – c’est le numéro qui tranche. L’ambiguïté est similaire avec l’ancienne P 8 prussienne, qui, en tant que machine 2’C, possède un bogie à deux essieux à l’avant au lieu d’un seul essieu porteur. Pour les séries de fret comme la série 50.35 reconstruite, ce sont en revanche immédiatement les cinq essieux accouplés qui sautent aux yeux.

Conclusion

La série 23.10 s’identifie à coup sûr grâce à trois caractéristiques : disposition d’essieux 1’C1’, tender séparé, numéro commençant par 23 1 ou 35 1. La double désignation ne traduit aucune différence technique, elle résulte seulement de la renumérotation de 1970. Aujourd’hui, tu ne la croiseras qu’en service muséal – et c’est précisément ce qui rend chaque observation digne d’être documentée.