Série 410.1 de la DB (ICE S)

Mis à jour : août 2026 – Un ICE beaucoup trop court, portant d’étranges superstructures sur le toit et absent de toute information horaire : c’est l’ICE S avec les motrices de la série 410.1. Il ne transporte pas de voyageurs, il mesure. Cette page explique ce que fait ce train, comment le reconnaître et pourquoi une observation vaut nettement plus que celle du énième ICE de voyageurs.

Qu’est-ce que la série 410.1 (ICE S) ?

La série 410.1 désigne les motrices de l’ICE S, un train de mesure grande vitesse de la DB Systemtechnik. Le train se compose de deux motrices de ce type et de véhicules de mesure entre les deux. Sa mission n’est pas le transport de voyageurs, mais l’examen métrologique de la voie, de la caténaire et du comportement du véhicule à haute vitesse.

Il appartient ainsi à un petit groupe de véhicules qui travaillent en arrière-plan du trafic à grande vitesse. Avant qu’une ligne à grande vitesse nouvellement construite ou fondamentalement rénovée de la Deutsche Bahn AG ne soit mise en service, elle doit être testée dans des conditions réelles. Cela nécessite un véhicule capable de rouler vite tout en mesurant en même temps – une simple voiture de mesure attelée à une locomotive n’y suffit pas.

Comme toutes les rames automotrices à grande vitesse, l’ICE S porte lui aussi le code de type UIC 93 aux deux premières positions du numéro de véhicule à douze chiffres. Le code ne dit rien sur l’usage – il décrit le type de construction, pas la mission. Comment ce numéro est construit, l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle l’explique.

À quoi tu reconnais l’ICE S

L’identification est étonnamment simple, car le train sort du cadre à presque tous les égards.

L’endroit exact du véhicule où figurent ces inscriptions est expliqué dans le guide trouver le numéro d’un train. L’ordre de base à suivre pour identifier des véhicules est traité par le guide pour identifier les séries.

Situation : véhicule de service plutôt que train de voyageurs

L’ICE S se situe, sur le plan de l’exploitation, dans un autre monde que les ICE du trafic voyageurs. Le tableau suivant rend visibles les différences.

Caractéristique	ICE S (série 410.1)	ICE de voyageurs (par ex. séries 401, 403, 412)
Objectif	Mesure et essai	Transport de voyageurs
Horaire	selon programme de mesure, souvent la nuit	horaire fixe, publié
Longueur du train	très courte	moyenne à très longue
Inscriptions	DB Systemtechnik	signalétique grandes lignes
Prévisibilité pour les spotteurs	très faible	élevée

En pratique, cela signifie : on ne peut pas attendre un ICE S. Qui veut l’avoir dans son carnet a besoin d’attention, de chance et d’un œil sur les signalements récents de la communauté. Un bon point de départ sont les périodes où des lignes sont rénovées ou nouvellement réceptionnées dans ta région – la probabilité de courses de mesure augmente alors.

Conseils de spotting et de photo

Comme les courses de mesure ont souvent lieu en dehors des heures de pointe, les conditions sont souvent difficiles : peu de lumière, vitesse élevée, aucun avertissement.

• Garder l’appareil prêt. Qui ne règle son appareil qu’au moment du contact visuel a déjà raté le train. Réglage de base judicieux : vitesse d’obturation courte, rafale, autofocus en mode suivi.
• Une photo de preuve vaut mieux que pas de photo. Même un cliché techniquement moyen sur lequel le numéro de véhicule reste lisible documente l’observation.
• Noter la composition. Pour les trains de mesure, la composition change selon la mission. Combien de véhicules circulaient ensemble ? C’est une information que personne d’autre ne retient.
• La nuit, uniquement à des emplacements éclairés et accessibles au public. Les quais sont le maximum – les zones de voies et les emprises ferroviaires sont fondamentalement interdites.

Comment consigner de telles observations proprement et de façon exploitable, le guide sur le journal de spotting le montre.

Ce que mesure réellement un train de mesure

Le terme « train de mesure » paraît vague. Concrètement, il s’agit de grandeurs qu’on ne peut relever que sur le véhicule en mouvement – à l’arrêt ou avec des appareils portatifs, elles seraient impossibles à déterminer.

• Géométrie de la voie. Comment la voie se comporte-t-elle sous charge et à haute vitesse ? De petits écarts, insignifiants à l’arrêt, deviennent pertinents à 250 km/h et plus.
• Caténaire. Le pantographe doit maintenir un contact propre sur toute la ligne. On mesure la force d’appui, le déplacement et le comportement dynamique du fil de contact – des grandeurs fortement dépendantes de la vitesse.
• Dynamique de marche. Comment le véhicule se comporte-t-il dans les courbes, aux aiguillages et lors des croisements de trains ? Il en résulte notamment quelle vitesse une ligne autorise réellement.
• Aérodynamique et ondes de pression. Dans les tunnels et le long des quais naissent des variations de pression importantes. Elles ne posent pas seulement une question de confort, mais aussi de sécurité – la même physique qui produit l’effet d’aspiration sur le quai.

De cette liste de tâches découle aussi le schéma d’utilisation. Les courses de mesure ont lieu quand une ligne est nouvelle, a été rénovée ou s’est révélée problématique. Ce sont des projets, pas des roulements. Pour chercher, il est donc plus utile de suivre les chantiers dans la région que de chercher un horaire qui n’existe pas.

Confusions fréquentes

Si la forme de la motrice te semble familière : elle s’inscrit dans la même lignée de développement que l’ICE 1 de la série 401 et l’ICE 2 de la série 402. Le concept de rame automotrice sans motrices n’est arrivé qu’avec l’ICE 3 de la série 403.

Conclusion

L’ICE S est le véhicule le plus rare de la famille ICE et, en même temps, le plus facile à reconnaître : aucun ICE de voyageurs n’est aussi court, aucun ne porte de technique de mesure sur le toit, aucun ne circule sans plaque d’itinéraire. La difficulté n’est pas l’identification, mais la rencontre. Qui l’aperçoit devrait documenter le moment en détail – la prochaine occasion peut se faire attendre longtemps.