Série 605 de la DB (ICE TD)

Mis à jour : août 2026 – Un ICE qui sonne comme un diesel : la série 605, mieux connue sous le nom d’ICE TD, est le seul véhicule de la famille ICE à moteur thermique. 20 rames pendulaires de quatre voitures ont été construites entre 1999 et 2001, conçues pour 200 km/h. Cette page te montre comment la distinguer en quelques secondes de l’ICE T électrique et pourquoi elle est aujourd’hui un sujet spécial plutôt qu’un véhicule du quotidien.

Qu’est-ce que la série 605 ?

La série 605 est une rame automotrice diesel-électrique de quatre voitures à caisse inclinable, construite entre 1999 et 2001 à 20 exemplaires par un consortium auquel participaient Siemens Mobility et Bombardier, et homologuée pour 200 km/h. La chaîne de traction est logée sous le plancher : des moteurs diesel produisent du courant qui alimente les moteurs de traction – d’où le terme « diesel-électrique ».

L’idée était simple et évidente : apporter le confort de l’ICE sur des lignes qui ne sont pas entièrement sous caténaire, et négocier plus vite les sections sinueuses grâce à la technique pendulaire. Techniquement, la 605 se situe ainsi entre deux mondes – un ICE par son aménagement intérieur et sa forme de nez, une rame automotrice diesel par sa classification, avec le code de type UIC 95.

À quel point son quotidien était éloigné de celui d’une rame électrique grandes lignes, la comparaison avec l’ICE T de la série 411 le montre : même idée de base, même technique pendulaire, alimentation en énergie totalement différente.

Le toit tranche : ICE TD ou ICE T ?

Pour presque aucune autre série allemande, un regard vers le haut ne fonctionne aussi bien. L’ICE T et l’ICE TD sont des cousins à la motorisation différente – et la motorisation se voit sur le toit.

L’ordre de base pour l’identification – type de véhicule, puis forme de construction, puis numéro – est décrit plus en détail dans le guide pour identifier les séries. Le jumeau visuel sous caténaire est l’ICE T de la série 415, la variante courte des rames pendulaires électriques.

Technique pendulaire : ce que tu vois vraiment sur le train

La technique pendulaire est l’une des rares caractéristiques techniques qu’un observateur peut réellement voir en exploitation – à condition d’être au bon endroit.

Situation d’observation	Ce que tu vois	Intérêt photographique
Train en courbe, photographié de côté	la caisse s’incline visiblement vers l’intérieur du virage	élevé – l’image typique de la technique pendulaire
Train en ligne droite	aucune inclinaison visible	faible – simple vue latérale standard
Train à quai	inclinaison désactivée, la voiture est verticale	moyen – idéal pour les détails et les numéros
Train à contre-jour en entrée de courbe	silhouette inclinée	élevé, mais techniquement exigeant

Comme la technique pendulaire apporte son véritable avantage sur les lignes sinueuses, la 605 n’a jamais été un véhicule pour les lignes à grande vitesse rectilignes. La série 612, nettement plus répandue, poursuit la même idée dans le transport régional : cet autorail diesel pendulaire a été présent bien plus longtemps au quotidien.

Conseils photo pour un véhicule sans horaire

La 605 n’est plus aujourd’hui un véhicule que l’on attend sur le quai. Si tu veux la photographier, prépare-toi comme pour un train spécial : la date d’abord, l’emplacement ensuite.

Trois points font la différence avec ce train :

• Courbe plutôt que ligne droite. Ce n’est qu’en courbe que le train montre sa technique pendulaire. Un point de vue avec un virage visible donne l’image la plus caractéristique.
• Le train entier dans le cadre. Avec une focale moyenne, quatre voitures tiennent encore entièrement dans l’image – contrairement à un long ICE. C’est une chance à saisir.
• Inclure le toit. Sur l’ICE TD en particulier, le toit, c’est l’information. Un point de vue légèrement surélevé, depuis un endroit accessible au public, montre les radiateurs et les échappements.

Comment trouver les dates des trains spéciaux, le guide des trains spéciaux et circulations spéciales te l’explique. Pour la technique de prise de vue elle-même – filé, vitesse d’obturation, plan de netteté – le guide pour réussir de bonnes photos de trains vaut le détour.

Pourquoi un ICE diesel a-t-il existé ?

La question se pose presque d’elle-même : pourquoi construire un train à grande vitesse à moteurs diesel alors que le réseau grandes lignes est largement électrifié ? La réponse se trouve dans les lacunes entre les deux.

Entre les grands axes électrifiés se trouvent des liaisons qui soit n’ont pas du tout de fil de contact, soit imposent à la frontière un changement de système qui coûte du temps. Sur ces relations, il reste deux possibilités : faire changer de train les voyageurs, changer de locomotive – ou engager un véhicule qui emporte son énergie avec lui. La série 605 était la tentative de la Deutsche Bahn AG d’emprunter cette troisième voie avec le confort des grandes lignes.

S’y ajoutait la technique pendulaire. Les liaisons non électrifiées traversent souvent des massifs de moyenne montagne ou suivent d’anciens tracés aux courbes serrées. C’est précisément là qu’un train pendulaire fait gagner du temps de parcours, sans qu’il faille creuser des tunnels ou rectifier des courbes. L’ICE TD réunissait donc deux réponses à deux problèmes différents dans un seul véhicule – et devenait par là techniquement complexe.

Cette complexité est un schéma récurrent dans la construction de matériel ferroviaire : plus un véhicule réunit de fonctions spéciales, plus sa maintenance est exigeante et plus sa disponibilité réagit à chaque panne isolée. Pour la 605, les deux se sont cumulés, c’est pourquoi sa carrière a été marquée par des interruptions et des réorientations.

Pour les spotteurs, cela a un effet secondaire utile : les véhicules à la technique inhabituelle et produits en petit nombre sont photographiquement gratifiants, parce qu’ils sont rares et que leur image raconte une histoire. Un ICE sans pantographe s’explique presque tout seul dès que le toit est dans le cadre. Si tu veux, en parcourant plus tard tes archives, comprendre encore pourquoi ce véhicule était particulier, garde donc toujours une photo où l’on voit ensemble les équipements de toiture et la forme du train.

Confusions fréquentes et comment les exclure

Conclusion

La série 605 est le cas particulier de la famille ICE : un design à grande vitesse sur base diesel, construit en nombre limité et avec une carrière qui n’a jamais vraiment tourné rond. Pour les spotteurs, c’est donc aujourd’hui avant tout une affaire de dates. L’identification, elle, est simple – un seul regard sur le toit suffit.