Série 610 de la DB

Mis à jour : août 2026 – En 1992, la Deutsche Bundesbahn mit en service 20 rames capables de faire ce qu’aucun autorail diesel allemand ne savait faire jusque-là : s’incliner dans les courbes. La série 610, simplement appelée « Pendolino » par les spotteurs, comptait deux caisses, atteignait 160 km/h et marqua le point de départ de toute une famille de véhicules. Cette page te montre à quoi la reconnaître et comment la distinguer de ses successeurs.

Qu’est-ce que la série 610 ?

La série 610 est un autorail diesel pendulaire à deux caisses, construit en 1992 à 20 exemplaires numérotés de 610 001 à 610 020 et homologué pour 160 km/h. Les deux caisses sont motorisées et disposent chacune d’une cabine de conduite ; il n’y a pas de voiture intermédiaire.

L’objectif était clairement défini : réduire les temps de parcours sur des lignes sinueuses et non électrifiées, sans devoir remanier coûteusement le tracé. La pendulation permet des vitesses plus élevées en courbe sans que cela devienne désagréable pour les voyageurs. La 610 fut le véhicule avec lequel le chemin de fer testa pour la première fois cette approche en série en Allemagne – et donc le précurseur des séries bien plus nombreuses série 611 et série 612.

Dans la classification des véhicules, elle se range clairement parmi les autorails diesel malgré ses ambitions de grandes lignes : code de type UIC 95, comme n’importe quelle autre rame diesel.

Identifier la 610 sur le terrain

La série a l’avantage que ses caractéristiques fonctionnent déjà de loin. Tu n’as ni à lire les inscriptions ni à t’approcher.

Si tu veux t’exercer à la logique d’identification en général, le guide pour identifier les séries est le bon point de départ – il explique dans quel ordre traiter les critères pour ne pas rester bloqué sur des détails.

La pendulation en trafic régional : ce que cela signifie concrètement

La pendulation n’est pas un gadget de confort, mais un outil pour gagner du temps de parcours. Pour l’observateur, cela fait une différence dans le choix du lieu.

Type de ligne	Intérêt de la pendulation	Intérêt pour les spotteurs
Ligne sinueuse de moyenne montagne	élevé – la raison même de l’engagement	les courbes offrent le motif caractéristique
Ligne principale plate avec de longues lignes droites	faible	le véhicule ressemble à un autorail ordinaire
Zone de gare, marche lente	aucun	idéal pour les détails et les photos de numéros
Ligne à grande vitesse électrifiée	sans objet	d’autres types de véhicules y circulent

Le contre-modèle sans pendulation est l’ancienne série 614 : trois caisses, plus lourde, sans l’astuce des courbes – et donc nettement plus lente sur les mêmes lignes.

Spotting et photographie

Comme la 610 a quitté le service régulier, la stratégie classique du quai ne fonctionne plus. L’accès passe par les dates.

Pour l’image elle-même, trois réflexions valent la peine :

• La courbe est le motif. Un véhicule pendulaire incliné est plus caractéristique que n’importe quelle vue de face. Cherche un point de vue avec une courbe visible et un premier plan dégagé.
• Deux caisses tiennent dans le cadre. Contrairement aux longues automotrices, tu obtiens la rame entière nette avec une focale modérée – une bonne occasion pour une vue latérale soignée.
• Photographier les inscriptions. Pour une série de seulement 20 unités construites, le numéro d’ordre précis est l’information essentielle de ton observation.

Comment consigner ces observations pour pouvoir encore les exploiter des années plus tard, le guide du carnet d’observations te l’explique. Où trouver des dates pour les véhicules historiques, tu le liras dans l’article sur les trains spéciaux et circulations exceptionnelles.

La famille 610, 611, 612 en comparaison

Trois séries, la même idée de base, trois générations : pour comprendre la 610, il faut connaître ses successeurs. Toutes trois sont des autorails diesel pendulaires à deux caisses, mais elles diffèrent nettement par l’ampleur de la série et par leur importance.

La 610 est la série pilote. Avec 20 unités, elle était assez petite pour limiter le risque et assez grande pour fournir une vraie expérience d’exploitation. Elle a répondu à la question décisive : la pendulation fonctionne-t-elle au quotidien sur un réseau diesel, avec de vrais horaires, de vrais ateliers et une vraie météo ?

La 611 fut la deuxième tentative, avec 50 unités et une solution technique propre pour l’inclinaison de la caisse. Elle devait apporter la maturité industrielle, mais a surtout livré des enseignements sur la sensibilité de l’interaction entre pendulation, traction diesel et horaire dense.

Ce n’est qu’avec la 612 qu’est née une vraie grande série. Avec 192 unités, elle a marqué pendant des années les lignes sinueuses du trafic régional de la Deutsche Bahn AG et est devenue le véhicule standard pour cette mission. Si tu vois aujourd’hui en Allemagne un autorail diesel pendulaire à deux caisses en service régulier, tu as très probablement une 612 devant toi – et justement pas une 610.

Pour l’identification, cela signifie : dans cette famille, le numéro d’ordre est particulièrement parlant. S’il s’arrête à 020, seule la 610 entre en ligne de compte. Des numéros plus élevés mènent automatiquement à l’une des deux séries suivantes. Cette petite règle fait gagner un temps étonnant sur le terrain, parce qu’elle se passe de toute connaissance détaillée des faces avant.

Un second point concerne l’histoire des véhicules : dans une série de seulement 20 unités, chaque numéro conservé est une pièce unique avec son propre historique. Celui qui en observe une ne documente pas seulement une série, mais un véhicule précis – et c’est justement là que réside l’attrait des petites séries.

Confusions fréquentes et comment les exclure

Conclusion

La série 610 est une petite série à grand effet : elle a rendu la pendulation apte au quotidien sur le réseau diesel allemand et a ouvert la voie aux 611 et 612. On la reconnaît en quelques secondes – deux caisses, radiateurs sur le toit, numéro jusqu’à 020. La croiser, en revanche, n’est plus possible qu’en connaissant les dates, et avec un peu de chance.