Série 640 (Alstom Coradia LINT 27)

Mis à jour : août 2026 – Un autorail court et isolé sur un petit quai, un bruit de moteur diesel, pas de caténaire : c’est l’image typique de la série 640, le Coradia LINT 27. Cette page te montre comment le reconnaître à coup sûr, comment le distinguer des variantes LINT plus longues et à quoi faire attention en photo.

Qu’est-ce que la série 640 ?

La série 640, c’est l’Alstom Coradia LINT 27, un autorail diesel à caisse unique destiné au trafic régional. Le chiffre dans le nom du type indique la longueur approximative du véhicule en mètres – LINT 27, LINT 41, LINT 54 et LINT 81 forment ensemble une famille modulaire qui va de l’autorail court en unité simple jusqu’au train à trois caisses. La 640 est le maillon le plus court de cette chaîne et elle est homologuée pour 120 km/h.

Les véhicules LINT sont construits à l’usine de Salzgitter, héritière de l’ancienne Linke-Hofmann-Busch. Sur le plan opérationnel, la 640 vise les lignes à fréquentation modérée : là où un train à deux ou trois caisses comme la série 648 (LINT 41) serait trop grand, mais où un autorail moderne à plancher bas reste néanmoins nécessaire.

Comment reconnaître la 640 en quelques secondes

Si tu veux procéder de façon systématique plutôt que de te limiter à cette seule série, le guide pour identifier les séries t’aidera. Il explique dans quel ordre examiner les caractéristiques pour ne pas rester bloqué sur des détails.

Ce que révèle le numéro de véhicule

Le numéro UIC à douze chiffres commence par 95 pour les autorails diesel. Suivent ensuite le code pays, la série et le numéro d’ordre. Pour la 640, cela signifie : le numéro court utilisé en exploitation commence par 640, et le numéro UIC complet lui ajoute le 95 devant. Pour un véhicule à caisse unique, il n’y a pas de numéro « 9 » supplémentaire pour des éléments sans traction, puisqu’il n’en existe pas – c’est aussi un indice.

Caractéristique	Série 640 (LINT 27)	Variantes LINT plus longues
Éléments de caisse	un	deux ou trois
Bogie Jakobs	non	oui
Longueur approximative	environ 27 m	41 m et plus
Éléments de toiture	radiateurs et échappement	radiateurs et échappement
Numéro court	commence par 640	648, 622, 620 et autres

Pour savoir comment décoder entièrement le numéro à douze chiffres et ce que fait la clé de contrôle à la fin, voir l’article sur le numéro UIC du véhicule.

Sa place dans l’exploitation ferroviaire

Un autorail court en unité simple est un outil économique : il s’adapte à de petits quais, consomme peu de carburant et peut être renforcé en double traction si besoin. C’est exactement pour cela que l’on trouve la 640 là où la demande et l’aménagement des lignes restent limités. En Hesse, la Hessische Landesbahn (HLB) engage des véhicules de ce type. Sur le réseau de Basse-Saxe, la NordWestBahn utilise aussi des unités LINT courtes.

Lieu	Chances de rencontre	Pourquoi
Lignes secondaires sans caténaire	élevées	Terrain principal des autorails diesel courts
Petites gares intermédiaires	élevées	Quais courts, faible demande
Nœuds régionaux en bordure de réseaux diesel	moyennes	Transition entre trafic diesel et électrique
Grandes lignes électrifiées	faibles	Uniquement en transfert ou en déviation
Réseaux de S-Bahn des grandes villes	très faibles	Exploitation purement électrique

Spotting et photographie

La caisse courte est un avantage photographique : elle tient entièrement dans le cadre, même à faible distance. En contrepartie, elle manque de la longueur qui donne du dynamisme à une photo de train.

Le guide pour de bonnes photos de trains traite la technique de base – plan de netteté, temps de pose, composition de l’image.

Un point qui compte particulièrement pour les autorails courts : le choix du point de vue par rapport à l’axe des voies. Comme le véhicule a peu de longueur, c’est l’angle qui décide si l’image paraît spatiale ou plate. Prise trop de face, la caisse perd sa profondeur ; prise trop de côté, elle ressemble à un relevé technique. La zone intermédiaire est étroite mais fiable – et comme les véhicules à caisse unique s’arrêtent souvent dans de petites stations, tu as en général assez de temps pour la trouver.

Deuxième point : vérifie si plusieurs unités sont couplées. Aux heures de pointe, les autorails isolés circulent souvent à deux ou à trois. Pour la collection, c’est un gain, car tu peux documenter plusieurs numéros de véhicule en une fois – à condition de cadrer l’image de façon que les inscriptions de toutes les unités restent lisibles, ou de faire une seconde photo dédiée aux numéros.

Confusions fréquentes

La confusion la plus réaliste est le Stadler Regio-Shuttle RS1 (série 650) : lui aussi un autorail diesel à caisse unique, mais avec une face avant nettement différente et plus cassée. Au sein de la famille LINT, le LINT 54 de la série 622 est le plus proche parent – il est simplement plus long.

Conclusion

La série 640 est le cas le plus simple de la famille LINT : une caisse, deux bogies, des éléments diesel sur le toit. Qui vérifie ces trois points a terminé en quelques secondes. Elle devient intéressante moins par sa technique que par ses lieux d’exploitation – petites lignes, petites gares, un trafic qui peut se déplacer à chaque nouvel appel d’offres.