Série 624 de la DB (VT 23 / 24)

Mis à jour : août 2026 – Avant que les autorails régionaux modernes ne dominent le paysage, les lignes secondaires non électrifiées voyaient circuler des véhicules comme la série 624, issue du programme VT 23/24 de la Deutsche Bundesbahn. Des caisses anguleuses, le bruit du diesel, une caisse intermédiaire entre deux motrices. Cette page te montre comment classer ce type de véhicule, comment fonctionne l’ancien système VT/VS/VB et ce qu’il en reste aujourd’hui.

Qu’est-ce que la série 624 ?

La série 624 est un autorail diesel pour le transport local, issu du programme VT 23/24 de la Deutsche Bundesbahn datant des années 1960. Les véhicules étaient engagés en compositions à plusieurs caisses : des motrices avec cabine de conduite aux extrémités du train, entre elles une caisse intermédiaire sans cabine propre.

Sa mission était clairement définie. Sur les lignes pour lesquelles un train tracté par locomotive était trop coûteux, un train automoteur devait permettre une offre attractive – de longueur flexible, rapide à faire rebrousser, sans remise en tête de la locomotive. L’évolution de cette idée a abouti à la série 614, qui a prolongé le concept dans les années 1970.

Dans la systématique des véhicules, la 624 figure parmi les autorails diesel avec le code de type UIC 95 – les deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres. Qu’il s’agisse d’un véhicule historique n’y change rien : le code décrit le mode de traction, pas l’année de construction.

VT, VM, VS, VB : la systématique des autorails anciens

Qui est habitué aux automotrices modernes bute immanquablement sur une chose avec les véhicules historiques : un train ne porte pas un numéro, mais plusieurs. Chaque type de véhicule a sa propre série.

Abréviation	Signification	Moteur	Cabine de conduite
VT	Verbrennungstriebwagen (motrice thermique)	oui	oui
VM	Verbrennungs-Mittelwagen (caisse intermédiaire)	non	non
VS	Verbrennungs-Steuerwagen (voiture-pilote)	non	oui
VB	Verbrennungs-Beiwagen (remorque)	non	non

Cette logique explique pourquoi plusieurs numéros de série apparaissent pour un seul train dans les listes de véhicules. Pour les spotteurs, cela signifie très concrètement : qui ne note que le numéro de la motrice ne documente le train qu’à moitié. Tu retrouves la même systématique sur les autorails légers comme l’Uerdinger Schienenbus de la série VT 98, où motrice, voiture-pilote et remorque forment un système modulaire flexible.

Comment identifier le véhicule sur le terrain

Comment traiter les caractéristiques dans un ordre logique au lieu de s’accrocher aux détails, c’est ce que décrit le guide pour identifier les séries.

Spotting et photo d’un véhicule de musée

Sans service régulier, la tâche change fondamentalement : c’est la date qui est la ressource rare, pas le lieu. Pour commencer, tourne-toi vers des structures muséales comme l’Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein, qui publient tôt leurs jours de circulation.

Trois points améliorent l’image :

• Montrer toute la composition. La formation à plusieurs caisses est ce qui caractérise le train. Une simple photo de face gaspille précisément cette information.
• Inclure les détails d’époque. Inscriptions, livrée et détails d’équipement situent le véhicule dans le temps – souvent plus importants pour la documentation ultérieure que l’angle parfait.
• Une deuxième image avec l’environnement. Une autre photo avec le panneau de la gare ou l’environnement de la ligne rend l’observation encore compréhensible des années plus tard.

Comment garder ces prises de vue durablement en ordre au lieu de les perdre dans des dossiers, c’est ce que décrit le guide sur l’archive photo pour spotteurs. Les dates des circulations muséales et spéciales se trouvent via l’article sur les trains spéciaux et circulations spéciales.

Lire les anciennes désignations : le VT 24 devient la 624

Dans la littérature, les véhicules historiques portent souvent deux noms – et qui ne connaît pas le lien les prend pour deux séries différentes. Pour la 624, c’est particulièrement marqué, car les deux désignations sont encore utilisées côte à côte aujourd’hui.

L’ancien schéma de la Deutsche Bundesbahn fonctionnait avec des lettres et des chiffres : VT pour Verbrennungstriebwagen (autorail thermique), suivi d’un numéro de type. Le VT 24 n’était donc pas un véhicule isolé, mais un groupe de type. Avec le passage à des numéros de série uniformément à trois chiffres et lisibles par ordinateur, il est devenu entre autres la 624 – les mêmes véhicules, une nouvelle inscription.

Ce changement a une raison très pratique : un schéma de numérotation purement chiffré peut être traité par machine, un schéma fait d’abréviations en lettres, non. La même idée se cache derrière l’actuel numéro de véhicule à douze chiffres, dont les deux premiers chiffres indiquent le type – 95 pour les autorails diesel, 94 pour les automotrices électriques, 92 pour les locomotives diesel.

Pour tes propres recherches, il en découle une règle utile : les sources anciennes ne parlent pas la même langue que les récentes. Qui lit sur un véhicule historique doit connaître les deux désignations et essayer les deux lors de ses recherches. Sinon, on passe à côté de la moitié des informations disponibles.

Une deuxième conséquence concerne les inscriptions sur le véhicule lui-même. Les véhicules conservés en musée sont souvent restaurés dans un état précis – et les inscriptions de cette époque en font partie. Un véhicule peut donc être marqué VT 24 alors qu’il figure comme 624 dans les registres. Ce n’est pas une contradiction, mais un choix délibéré des exploitants.

Pour ta documentation, cela signifie : note ce qui figure réellement sur le véhicule et ajoute l’attribution séparément. Ainsi, on peut toujours distinguer ce que tu as vu de ce que tu en as déduit – un principe particulièrement précieux pour les véhicules historiques.

Confusions fréquentes et comment les écarter

La génération suivante, qui a remplacé ces véhicules au quotidien, est entre autres la série 628 / 629 – tu y retrouves la même idée de base dans une réalisation nettement plus moderne.

Conclusion

La série 624 est un véhicule pour tous ceux qui veulent comprendre à quoi ressemblait le transport régional diesel allemand avant l’ère des automotrices standardisées. L’identifier est simple – style, toiture diesel, inscription –, la croiser est en revanche une question de calendrier. Qui l’attrape devrait noter tous les numéros de véhicules, pas seulement celui de la motrice.