L’essentiel en bref
- La 628 est un autorail diesel en deux caisses : une motrice de la série 628 et une voiture-pilote de la série 928 forment ensemble une unité indissociable.
- La 629 est la variante à deux moteurs : presque identique vue de l’extérieur, mais les deux caisses sont motorisées.
- Le moyen le plus rapide de l’identifier : deux caisses séparées sur quatre bogies et des équipements de toit au lieu d’un pantographe.
- Son terrain de prédilection, ce sont les lignes secondaires et régionales non électrifiées ; sur les grandes lignes, ce type n’apparaît qu’en passage.
- Parc et exploitants évoluent en permanence au gré des attributions de marchés, des renumérotations et des radiations – vérifie toujours la situation actuelle.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Autorail diesel en deux caisses pour le transport régional |
|---|---|
| Code de type UIC | 95 (autorail diesel / rame automotrice diesel) |
| Composition | Motrice 628 plus voiture-pilote 928, en attelage court |
| Variante 629 | Les deux caisses motorisées, pour les lignes à fortes rampes |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
| Version principale | 628.4 – la série la plus nombreuse |
| Utilisation typique | Lignes secondaires et transport régional sans caténaire |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Deux caisses en attelage court, chacune sur deux bogies – pas de bogie Jacobs au milieu
- Face avant anguleuse et haute, grandes vitres frontales presque verticales et allure de porte d’intercirculation
- Sur le toit, des radiateurs et des échappements au lieu d’un pantographe
- Accès à plancher haut avec marchepieds, portes à chaque extrémité de caisse
- Le numéro de véhicule commence par 628 ou 629, la partie non motorisée par 928
Mis à jour : août 2026 – Deux caisses anguleuses, un bruit de diesel, pas de caténaire au-dessus de la voie : tu as alors de fortes chances d’avoir devant toi une série 628. Cette page te montre comment reconnaître sans le moindre doute ce type et sa sœur à deux moteurs, la 629, où tu peux réalistement les croiser et ce qui compte au moment de les photographier.
Une 628 en vue ? Note tout de suite son numéro.
Pour un type en fin de carrière, chaque date compte – dans Traintrack, l’observation est enregistrée en quelques secondes.
Qu’est-ce que la série 628 / 629 ?
La série 628 est un autorail diesel en deux caisses pour le transport régional. Une unité se compose d’une motrice de la série 628 et d’une voiture-pilote non motorisée de la série 928, reliées en permanence par un attelage court. Les véhicules sont homologués pour 120 km/h et ont été acquis pour des lignes où une électrification n’a jamais été rentable – comme celle que la Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB) parcourt entre Friedrichshafen et Aulendorf.
La série 629 est l’évolution logique pour les reliefs exigeants : ici, les deux caisses sont motorisées. La différence est minime vue de l’extérieur, mais considérable en exploitation – une puissance doublée signifie davantage de réserve sur les lignes en rampe. Les deux types appartiennent à la génération qui a précédé le paysage actuel des Coradia LINT 41, Talent et Regio-Shuttle.
Reconnaître le type en quelques secondes
Pas besoin de connaissances pointues. Trois observations suffisent, et elles fonctionnent même depuis le bord du quai d’en face.
Compter les caisses
Deux caisses séparées, avec un court passage entre elles. Chaque caisse repose sur deux bogies qui lui sont propres – quatre au total. Les véhicules avec un bogie Jacobs au milieu sont donc exclus.
Regarder le toit
Des blocs de radiateurs et un échappement au lieu d’un pantographe. C’est le critère le plus sûr pour la distinguer des automotrices électriques d’allure voisine, et il sépare le groupe 95 du groupe 94 des numéros UIC.
Vérifier la hauteur d’accès
Des marchepieds et un plancher visiblement haut. Les autorails régionaux modernes sont au contraire largement à plancher bas – une différence nette, même à 50 mètres.
S’il reste un doute, c’est le numéro de véhicule qui tranche. Il commence par 628 ou 629 sur la motrice et par 928 sur la partie non motorisée. Pour savoir lire rapidement ces numéros en conditions réelles, consulte le guide pour identifier les séries ; la numérotation complète à douze chiffres, clé de contrôle comprise, est expliquée dans l’article sur le numéro UIC du véhicule.
Astuce pratique pour le premier coup d’œil
Compte d’abord les caisses, puis les bogies. Tu les vois même par mauvaise lumière. La face avant, les portes et le numéro, tu pourras les vérifier ensuite tranquillement.
Ce que les numéros révèlent du train
Pour les autorails en plusieurs éléments, la numérotation allemande est étonnamment parlante. La motrice porte le numéro de série proprement dit, la partie non motorisée le même nombre précédé d’un 9. La 628 devient donc 928. Si tu notes les deux numéros, tu as documenté l’unité sans ambiguïté.
Au niveau international, le code de type UIC vient se placer devant : pour les autorails diesel, les deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres sont le 95. Les automotrices électriques portent le 94. C’est une vérification complémentaire utile si tu n’es pas sûr de toi en regardant les équipements de toit.
| Observation | Ce qu’elle signifie | Fiabilité |
|---|---|---|
| Deux caisses, quatre bogies | Composition de la famille 628/629 | élevée |
| Radiateurs de toit et échappement | Traction diesel, pas d’usage de la caténaire | très élevée |
| Numéro 928 sur la deuxième caisse | Voiture-pilote, donc type 628 | très élevée |
| Les deux caisses avec un numéro en 629 | Variante à deux moteurs | très élevée |
| Accès à plancher haut avec marchepieds | Génération de véhicules antérieure au plancher bas | élevée |
Où croiser la série en service
Les autorails diesel suivent une logique simple : ils circulent là où il n’y a pas de fil de contact. Dans le sud-ouest, le type a fait pendant des années partie du quotidien de la DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). La stratégie de recherche en découle presque d’elle-même.
| Lieu | Chances de la voir | Pourquoi |
|---|---|---|
| Lignes secondaires non électrifiées | élevées | Terrain d’action classique du type |
| Nœuds régionaux avec lignes diesel | élevées | Plusieurs lignes diesel y convergent |
| Gares terminus avec temps de retournement | moyennes à élevées | Longs stationnements, bonne vue sur les deux caisses |
| Grandes lignes électrifiées | faibles | Tout au plus en transfert ou en détournement |
| Grands nœuds grandes lignes | faibles | Seulement en service régional prolongé |
Exploitants et réseaux changent
Quelle entreprise exploite un réseau à un moment donné, et avec quels véhicules, évolue à chaque attribution de marché et à chaque changement de service. Ne prends donc les anciennes listes de réseaux ou de lignes que comme un repère approximatif et vérifie la situation actuelle grâce à l’information en temps réel et aux observations de la communauté.
Vois où une 628 vient d’être signalée
Les observations récentes des autres spotteurs te montrent quels véhicules circulent – avant même que tu partes.
Spotting et photographie : ce qui compte
La 628 est un sujet reconnaissant, car elle circule le plus souvent lentement et stationne longtemps dans les petites gares. En même temps, elle est basse, peinte dans des tons clairs et devient vite ennuyeuse vue depuis le quai. Ces quatre points font la différence.
Cadrer les deux caisses
La composition en deux caisses est sa signature. Une vue de trois quarts, à environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule, montre la face avant, la face latérale et la deuxième caisse sur une seule image.
Garder le numéro lisible
Prévois ton cadrage de sorte que les inscriptions de la face latérale ne soient pas coupées. Sans numéro, une observation perd beaucoup de sa valeur.
La ligne secondaire plutôt que la grande ville
Les petites gares avec une vue dégagée et peu de poteaux caténaires donnent une image plus calme que le quai d’une gare de nœud.
Travailler depuis le quai
Reste derrière le bord du quai et garde une distance de sécurité. Les voies, les emprises ferroviaires et les faisceaux de garage sont interdits – sans aucune exception, aussi calme que paraisse une ligne.
Pour choisir concrètement ton emplacement, jette un œil au panorama des meilleures gares pour faire du trainspotting en Allemagne. Pour consigner tes observations de façon qu’elles restent exploitables plus tard, consulte le guide du carnet d’observations.
Confusions fréquentes
C’est probablement une 628 / 629 si …
- tu vois deux caisses séparées sur quatre bogies
- des radiateurs et un échappement se trouvent sur le toit, sans pantographe
- les accès ont des marchepieds
- le numéro commence par 628, 629 ou 928
Regarde de plus près si …
- tu ne vois qu’une seule caisse et que le point d’attelage est masqué
- le véhicule circule dans une livrée inhabituelle
- tu dois trancher entre 628 et 629 – seul le numéro peut alors t’aider
- une unité multiple de deux rames ressemble à un train de quatre caisses
Ce n’est pas une 628 si …
- un pantographe se trouve sur le toit – c’est alors une automotrice électrique
- les caisses partagent un bogie Jacobs commun
- l’accès est à plancher bas et sans marche
- il n’y a qu’une seule caisse
L’erreur d’attribution la plus fréquente ne se produit pas avec des véhicules exotiques, mais au sein de la famille diesel : le Siemens Desiro Classic de la série 642 est lui aussi en deux caisses, mais partage un bogie Jacobs et est à plancher bas. L’ancienne série 614, elle, semble apparentée au premier regard, mais sa composition est différente.
Conclusion
La série 628 fait partie de ces véhicules qu’on apprend une bonne fois pour toutes et qu’on reconnaît ensuite partout : deux caisses, quatre bogies, des radiateurs au lieu d’un pantographe. La 629 est sa jumelle technique dotée d’un second moteur. Ce type devient justement passionnant parce qu’il disparaît peu à peu du service – raison de plus pour documenter chaque observation avec numéro et date.
En bref
Deux caisses en attelage court, des radiateurs de toit au lieu d’un pantographe, des marchepieds aux portes : c’est la 628. Si les deux caisses sont motorisées, c’est la 629 que tu as devant toi – le numéro de véhicule apporte la confirmation.
Toutes tes observations d’autorails diesel au même endroit
Numéro, date, lieu et photo dans une seule appli – et tu vois d’un coup d’œil quelles unités il te manque encore.
Résumé
- Pendant des décennies, la série 628 a marqué le visage du transport régional diesel allemand et incarne la génération qui a précédé les autorails modernes à plancher bas.
- Il suffit de regarder le nombre de caisses, les bogies et le toit pour classer le type en quelques secondes.
- La 629 se distingue surtout sur le plan technique : deux caisses motorisées au lieu d’une motrice associée à une voiture-pilote.
- Comme ces véhicules sont peu à peu remplacés par des autorails plus récents, il vaut particulièrement la peine de consigner tes observations avec numéro et date.
Questions fréquentes
Comment reconnaître à coup sûr la série 628 ?
À trois caractéristiques : elle se compose de deux caisses en attelage court dotées chacune de leurs propres bogies, présente une face avant anguleuse aux grandes vitres verticales et porte sur le toit des radiateurs et des échappements au lieu d’un pantographe. Le numéro de véhicule commence par 628, celui de la deuxième caisse par 928.
Quelle est la différence entre la série 628 et la série 629 ?
Sur la 628, une seule caisse est motorisée, la seconde est une voiture-pilote de la série 928. Sur la 629, les deux caisses sont motorisées, ce qui la rend apte aux lignes à fortes rampes. Vues de l’extérieur, les deux se ressemblent beaucoup – le numéro de véhicule est la différence fiable.
À quelle vitesse roule la série 628 ?
Sa vitesse maximale est de 120 km/h. Sur les lignes secondaires typiques, elle est rarement atteinte, car la vitesse limite de la ligne, les passages à niveau et les arrêts rapprochés dictent l’allure.
Pourquoi la deuxième caisse porte-t-elle un numéro en 928 ?
Parce que la numérotation allemande des véhicules désigne les éléments non motorisés d’une rame automotrice par un 9 placé devant. La motrice 628 donne ainsi la voiture-pilote 928 qui lui est associée. Tu retrouves ce schéma sur de nombreux autorails en plusieurs éléments, et il aide à les classer rapidement.
Que signifie le 95 dans le numéro de véhicule à douze chiffres ?
Les deux premiers chiffres du numéro UIC forment le code de type. 95 désigne les autorails diesel ou rames automotrices diesel. Les automotrices électriques portent en revanche le 94. Rien qu’en lisant ces deux chiffres, tu sais si un véhicule produit lui-même son énergie ou la tire de la caténaire.
Où rencontre-t-on encore la série 628 aujourd’hui ?
Sur les lignes régionales et secondaires non électrifiées. Les réseaux actuellement desservis par ce type changent toutefois à chaque attribution de marché et à chaque changement de service. Ne te fie donc pas à des listes anciennes, mais aux observations récentes et aux horaires du jour.
La 628 est-elle un véhicule à plancher bas ?
Non. Ce type date d’avant la généralisation du plancher bas et possède des accès avec marchepieds. C’est justement à cela que tu la reconnais bien, même de loin : le plancher est visiblement plus haut que sur un LINT, un Talent ou un Regio-Shuttle.
Comment bien documenter une observation de la 628 ?
Note le numéro de véhicule complet des deux caisses, la date, le lieu et la livrée. Pour un type en fin de carrière, la date est l’information la plus précieuse, car le parc en service évolue vite. Une photo de la face latérale avec un numéro lisible complète idéalement l’entrée.
Série 628 / 629 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 614 de la DB
La série 614 fut l’autorail de transport local à trois caisses des années 1970 : deux motrices, une remorque intermédiaire et une silhouette qu’on reconnaît aussitôt.
AutorailSérie 642 de la DB (Siemens Desiro Classic)
La série 642 est le Siemens Desiro Classic : deux caisses, plancher bas, bogie Jacobs au milieu. Comment la reconnaître sûrement et la distinguer proprement.
AutorailSérie 648 de la DB (Alstom Coradia LINT 41)
La série 648 est le Coradia LINT 41 à deux caisses – l’un des autorails diesel les plus répandus d’Allemagne. Comment l’identifier sûrement et le distinguer.
AutorailSérie 668.2 de la DB
La série 668.2 est un développement électrique à batterie du Coradia LINT 41. Elle ressemble à un autorail diesel, mais porte un pantographe – c’est ainsi que tu la reconnais.
AutorailSérie 668.4 de la DB
La série 668.4 est la variante à batterie du Siemens Mireo. Elle circule à l’électricité, charge sous caténaire et franchit les lignes sans fil sur sa batterie.
AutorailSérie 670 de la DB
La série 670 est un autorail diesel à deux niveaux d’une seule caisse, né dans les années 1990 – une petite série restée sans successeur en Allemagne.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Biberbahn
La Biberbahn est une offre de transport avec un calendrier : elle circule les dimanches et jours fériés du printemps à l’automne, sur une ligne où plus aucun train de voyageurs ne circulait depuis des décennies. Le nom relève du marketing, la conduite d’une société qui s’appelle tout autrement.
MarqueBodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB)
La Bodensee-Oberschwaben-Bahn appartient à des arrondissements, des villes et une commune – pas à un groupe. Ses trains bleus circulent entre Friedrichshafen et Aulendorf, et son sigle BOB, elle le partage justement avec un chemin de fer bavarois qui circule ailleurs.
MarqueDB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB)
Le nom contient le mot ZugBus (train-bus) – mais ce sont aujourd’hui surtout des bus qui circulent. Les services ferroviaires de la RAB sont passés à DB Regio Baden-Württemberg. Dans les anciennes listes de véhicules, on trouve donc une société qui n’apparaît plus sous cette forme dans l’exploitation ferroviaire.
MarqueDie Regionenbahn
La plupart des pages de cette section expliquent qu’une autre entreprise se cache derrière une marque. Ici, c’est l’inverse : une entreprise qui circule sans porter sa propre marque sur le train. Die Regionenbahn travaille sur le réseau secondaire du sud-ouest – pour le compte d’autres et le plus souvent avec des véhicules loués.
Guides du blog sur le sujet
