L’essentiel en bref
- La 670 est l’autorail à deux niveaux : un autorail diesel d’une seule caisse avec deux niveaux de places assises, construit par DUEWAG dans les années 1990.
- Le chemin d’identification le plus rapide : un autorail unique et court avec des fenêtres sur deux hauteurs ne peut guère être autre chose en Allemagne.
- Le concept : un maximum de places assises sur une longueur de véhicule minimale, pour des lignes secondaires peu fréquentées.
- Pas de succès de série : le type est resté une petite série ; le transport régional a préféré les automotrices à plancher bas en plusieurs caisses.
- Aujourd’hui historique : qui veut voir la 670 cherche du côté muséal, pas dans l’horaire régulier.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Autorail diesel d’une seule caisse en construction à deux niveaux |
|---|---|
| Constructeur | DUEWAG (Düsseldorfer Waggonfabrik) |
| Période de construction | années 1990, petite série sans type successeur |
| Code de type UIC | 95 – autorail diesel |
| Particularité | Deux niveaux de places assises dans un seul autorail court |
| Statut actuel | Plus de service régulier à la DB ; exemplaires conservés dans un cadre muséal |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Autorail d’une seule caisse avec deux niveaux de places assises – pratiquement unique en Allemagne
- Zone d’accès surbaissée au milieu du véhicule, espaces assis au-dessus et en dessous
- Caisse nettement plus haute que sur tout autre autorail diesel d’une seule caisse
- Longueur réduite malgré la superstructure à deux niveaux – les proportions paraissent trapues
- Le numéro de véhicule commence par 670
- Rangées de fenêtres superposées sur deux hauteurs au lieu d’un bandeau continu
Mis à jour : août 2026 – Un autorail diesel unique et court avec des fenêtres sur deux étages : la série 670 est l’un des véhicules les plus inhabituels ayant jamais circulé dans le transport régional allemand. Cette page situe l’autorail à deux niveaux, montre ses signes distinctifs et explique comment retrouver aujourd’hui les rares exemplaires conservés.
Garder une trace des véhicules rares
Pour des types comme la 670, chaque observation est un cas isolé – documentée avec la date, le lieu et le numéro, elle reste vérifiable.
Qu’est-ce que la série 670 ?
La série 670 est un autorail diesel d’une seule caisse en construction à deux niveaux, conçu et construit par DUEWAG dans les années 1990. Le constructeur a été absorbé peu après par Siemens Mobility, où le concept n’a pas eu de suite. C’était la tentative de loger le plus de places assises possible sur la plus faible longueur possible, sur des lignes secondaires peu fréquentées – un véhicule, donc, censé combiner la rentabilité d’un autorail léger avec la capacité d’une voiture à deux niveaux.
L’approche est restée une petite série. Le transport régional a choisi, dans les mêmes années, des automotrices à plancher bas en plusieurs caisses – la ligne que représentent par exemple la série 650 et les automotrices articulées ultérieures. La 670 est ainsi restée une voie de traverse, aujourd’hui surtout intéressante du point de vue de l’histoire des techniques.
Pourquoi cette forme est si inhabituelle
Les véhicules à deux niveaux, tout le monde les connaît dans le transport régional – sous forme de longues rames tractées ou d’automotrices en plusieurs caisses. Un autorail unique et court avec deux niveaux de places assises est en revanche une rareté.
Les conséquences sont visibles sur chaque véhicule :
- La zone d’accès est surbaissée au milieu du véhicule, pour qu’il reste de la place pour deux niveaux.
- De là, de courts escaliers montent et descendent vers les espaces assis.
- Les fenêtres ne se trouvent donc pas dans un bandeau continu, mais dans deux rangées décalées superposées.
- La caisse paraît globalement haute et trapue, parce que la longueur est faible et la hauteur importante.
Ce sont précisément ces escaliers qui expliquent pourquoi le concept ne s’est pas imposé : ils coûtent du temps lors de l’échange de voyageurs et s’opposent à un accès sans marche.
Historiquement, la 670 se situe ainsi à la fin d’une longue série de tentatives pour maintenir la rentabilité du trafic sur lignes secondaires. La question de fond est la même depuis les années 1950 : comment transporter assez de monde sur une ligne peu fréquentée, sans faire rouler un véhicule trop grand et trop cher ? Les autorails légers y ont répondu par une construction radicalement allégée, les automotrices légères de la Deutsche Reichsbahn par une taille minimale, les automotrices articulées modernes par la double traction d’unités courtes. La 670 a tenté la troisième dimension – et a échoué non pas sur la capacité, mais sur les exigences d’accessibilité et d’échange de voyageurs, devenues de plus en plus importantes dans les années 2000.
Pour la connaissance du matériel, c’est instructif : une solution techniquement cohérente peut malgré tout échouer sur le quotidien de l’exploitation. Le type est donc moins un échec qu’une étape intermédiaire bien documentée.
Comment identifier la 670 sur le terrain
Comparer hauteur et longueur
Un véhicule qui paraît étonnamment haut pour sa longueur est le premier indice. Les autorails d’une seule caisse normaux paraissent plats et allongés.
Compter les rangées de fenêtres
Deux rangées superposées au lieu d’un bandeau vitré continu : c’est le critère décisif, et il est déjà visible d’assez loin.
Chercher l’accès
L’accès est bas et central. Il n’y a pas ici de portes aux extrémités du véhicule comme sur l’autorail léger classique.
Confirmer le numéro
Le numéro de véhicule commence par 670. Avec le numéro UIC complet à douze chiffres, l’attribution est sans ambiguïté.
La façon de dérouler systématiquement une telle chaîne de critères, au lieu de comparer des détails au hasard, est décrite dans le mode d’emploi pour identifier les séries.
Situer la série dans l’exploitation
La 670 fait aujourd’hui clairement partie du patrimoine historique. Il n’y a plus d’emploi régulier dans le transport régional. Cela change radicalement la recherche : au lieu de l’horaire et du roulement, ce sont les dates de manifestations et les renseignements des propriétaires qui comptent.
| Piste de recherche | Chances de succès | Ce que tu y obtiens |
|---|---|---|
| Pages d’agenda des chemins de fer touristiques | moyennes | Indications fiables sur les emplois prévus |
| Forums spécialisés et fils d’observations | moyennes | Signalements récents, souvent avec photo et date |
| Observations de la communauté dans les applis | moyennes | Indices récents, si d’autres ont déjà vu le véhicule |
| Anciennes listes de matériel sur le web | faibles | Souvent périmées – lieux et propriétaires changent |
| Horaire régulier de la DB | nulles | Plus aucun emploi régulier |
Ne reprends pas les emplacements depuis de vieilles sources
Les véhicules isolés conservés changent de propriétaire, de lieu de garage et d’aptitude au service. Ce qui valait il y a cinq ans peut être faux aujourd’hui. En cas de doute, demande directement à l’association ou au musée – cela évite un déplacement inutile.
Profiter des observations des autres spotteurs
L’endroit où un véhicule rare a été signalé pour la dernière fois est souvent l’information la plus utile qui soit.
Conseils de spotting et de photo
La caisse haute et courte de la 670 est un sujet reconnaissant, parce qu’elle explique immédiatement de quoi il s’agit. Une simple vue de face gâche précisément cela.
La vue de côté bat la photo de face
La particularité de la série tient à ses deux niveaux de fenêtres – et on ne les voit que de côté ou dans une vue de trois quarts très ouverte. Choisis ton point de vue de façon à faire tenir tout le flanc du véhicule dans l’image.
Une vue intérieure est tout aussi payante, à condition que le véhicule soit accessible et que l’exploitant n’y voie pas d’inconvénient : les deux niveaux de places assises et les courts escaliers expliquent immédiatement le concept, alors que de l’extérieur, seule la disposition des fenêtres en témoigne.
Comment trouver des dates de trains spéciaux sans te fier aux rumeurs, c’est expliqué dans le guide sur les trains spéciaux et circulations exceptionnelles. Pour le milieu des chemins de fer touristiques – recherche, interlocuteurs, déroulements typiques –, l’article du guide des chemins de fer touristiques vaut le détour.
Sur un site muséal, le règlement intérieur du propriétaire des lieux s’applique. Tiens-toi aux chemins balisés et aux barrières, n’entre jamais dans les zones de voies et, en cas de doute, demande au personnel. Ce n’est pas une formalité : sur les terrains associatifs, on manœuvre, souvent sans les dispositifs de sécurité que l’on connaît des grandes gares.
Confusions fréquentes
Cela plaide pour la 670 si …
- un autorail unique et court possède deux niveaux de fenêtres
- l’accès est bas et central
- le véhicule paraît étonnamment haut pour sa longueur
- le numéro commence par 670
Regarde de plus près si …
- tu ne vois le véhicule que de face ou fortement raccourci
- il est garé entre d’autres véhicules
- il porte une livrée spéciale ou associative
Ce n’est pas une 670 si …
- le véhicule se compose de plusieurs caisses
- il possède un bandeau vitré continu sur une seule rangée
- il est tracté par une locomotive – c’est alors une voiture à deux niveaux, pas un autorail
La comparaison la plus proche dans le transport régional est la série 628 / 629 en deux caisses : même mission, même époque, mais forme plate et deux éléments. De la tradition est-allemande des lignes secondaires vient la série 772 – elle aussi d’une seule caisse, mais basse et avec une unique rangée de fenêtres.
Conclusion
La série 670 est un véhicule qu’il suffit de voir une fois. Deux niveaux de fenêtres sur un autorail diesel unique et court, cela n’existe nulle part ailleurs en Allemagne. Sur le plan de l’exploitation, le concept est resté sans avenir, parce que le transport de proximité a choisi des véhicules à plancher bas en plusieurs caisses. Pour les spotteurs, c’est justement ce qui fait l’attrait : qui met la 670 devant son objectif documente une impasse de l’évolution du matériel roulant – et de celles-là, il n’y en a pas deux.
En bref
Courte, haute, deux rangées de fenêtres : c’est la 670. Elle ne circule plus régulièrement, la piste passe donc par les dates des chemins de fer touristiques, les forums spécialisés et les signalements d’observations récents – jamais par de vieilles listes d’emplacements.
Archiver proprement les véhicules historiques
Consigner numéro, lieu, date et occasion – pour les types rares, c’est déjà la moitié de la recherche pour plus tard.
Résumé
- La série 670 était une voie technique particulière : à deux niveaux, mais d’une seule caisse et courte.
- La forme est si inhabituelle qu’une confusion est pratiquement exclue.
- Le transport régional a choisi à la place des automotrices articulées à plancher bas – la 670 est restée un épisode.
- Les observations relèvent aujourd’hui de la chance et méritent donc une documentation particulièrement soignée.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 670 ?
La série 670 est un autorail diesel d’une seule caisse en construction à deux niveaux, construit par DUEWAG dans les années 1990. Elle devait offrir beaucoup de places assises sur une faible longueur, sur des lignes secondaires peu fréquentées. Le type est resté une petite série et n’a trouvé aucun successeur en Allemagne.
Pourquoi appelle-t-on la 670 l’autorail à deux niveaux ?
Parce qu’elle réunit deux concepts : l’économie du classique autorail léger pour lignes secondaires et la densité de places assises d’une voiture à deux niveaux. Le nom est une description, pas une désignation officielle – officiellement, c’est le numéro de série 670 qui compte.
Comment reconnaître la série 670 ?
À un détail qui n’existe presque nulle part ailleurs : des rangées de fenêtres sur deux hauteurs sur un autorail unique et court. L’accès est surbaissé au milieu du véhicule, les espaces assis se trouvent au-dessus et en dessous. Qui a vu cette silhouette une fois ne la confond plus.
La série 670 circule-t-elle encore en service régulier ?
Non. Il n’existe plus d’emploi régulier dans le transport régional de la DB. Les véhicules conservés se trouvent dans un cadre muséal ou chez des collectionneurs. Si et quand l’un d’eux roule, c’est le propriétaire qui en décide – seule l’information du jour est fiable.
Pourquoi le concept ne s’est-il pas imposé ?
Le transport régional des années 1990 et 2000 a misé sur des automotrices à plancher bas en plusieurs caisses, avec un accès sans marche. Un véhicule à deux niveaux implique nécessairement des escaliers, ce qui ralentit l’échange de voyageurs et complique l’accessibilité. Les concepts en plusieurs caisses ont résolu la même question de capacité plus élégamment.
Où puis-je photographier la série 670 ?
Réalistement, seulement lors de manifestations, de trains spéciaux ou sur un site muséal. Le chemin passe par les pages d’agenda des chemins de fer touristiques, par les forums spécialisés et par les observations de la communauté. Ne reprends jamais des emplacements ou des dates depuis des sources anciennes : vérifie toujours directement auprès de l’organisateur.
Que signifie le code de type 95 sur ce véhicule ?
95, ce sont les deux premiers chiffres du numéro de véhicule UIC à douze chiffres, et ils désignent les autorails diesel. La série 670 tombe donc dans le même groupe que les autorails légers et les automotrices régionales modernes – peu importe à quel point les véhicules se ressemblent peu.
La 670 est-elle apparentée à une voiture à deux niveaux ?
Seulement par le concept, pas par la construction. Les voitures à deux niveaux classiques sont des voitures de voyageurs sans moteur, tractées par une locomotive et nettement plus longues. La 670 est un autorail motorisé qui peut circuler seul – c’est la différence décisive.
Série 670 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 628 / 629 de la DB
La série 628 est l’autorail diesel classique en deux caisses de la DB pour le transport régional. La 629 est sa sœur à deux moteurs. Voici comment les distinguer sur le terrain.
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Le Regio-Shuttle RS1 de la série 650 est l’autorail diesel à caisse unique le plus reconnaissable d’Allemagne. Voici comment l’identifier à sa face, ses vitres et son toit.
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La série 772 est l’autorail léger à deux essieux de la Deutsche Reichsbahn – connu sous le nom de Ferkeltaxe et aujourd’hui presque uniquement visible chez les chemins de fer touristiques.
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La série 7081 est répertoriée comme autorail diesel. Comme les informations fiables sont rares, cette page passe par la désignation, le numéro et l’architecture.
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Le VT 18.16 était l’autorail rapide de la Deutsche Reichsbahn : construit à Görlitz, rapide à 160 km/h, plus tard série 175. Aujourd’hui, c’est un véhicule purement muséal.
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Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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