Série 70

Mis à jour : août 2026 – Petite, courte, compacte : la série 70 compte parmi les plus petites locomotives à vapeur à voie normale du schéma des séries de la Reichsbahn. Derrière elle se cache le type bavarois Pt 2/3, une locomotive-tender pour trains de voyageurs avec seulement deux essieux accouplés. Son nom à lui seul explique presque toute la machine – à condition de savoir le lire.

Qu’est-ce que la série 70 ?

La série 70 est la désignation de la Reichsbahn pour de petites locomotives-tenders pour trains de voyageurs d’origine bavaroise, au premier rang desquelles le type Pt 2/3. Ces machines ont la disposition d’essieux 1’B : un essieu porteur à l’avant, suivi de deux essieux moteurs accouplés. Il n’y a pas de tender séparé ; le charbon et l’eau se trouvent sur la locomotive elle-même.

Ces locomotives ont été construites pour les lignes d’intérêt local et secondaires, avec des trains légers et une capacité de charge de la voie limitée. De grosses machines lourdes n’y auraient été ni rentables ni autorisées. Aujourd’hui, la série 70 est un véhicule historique sans service régulier ; on ne la rencontre que dans un cadre muséal, comme celui qu’entretient le Bayerisches Eisenbahnmuseum de Nördlingen avec sa collection de machines bavaroises.

Apprendre à lire le système de types bavarois

Avant l’unification par la Reichsbahn, chaque État avait son propre système de désignation. Le système bavarois est particulièrement lisible, car il désigne directement les essieux – sous la forme d’une fraction entre essieux moteurs et essieux au total.

Élément	Signification	Exemple
Lettre majuscule	Usage : P = train de voyageurs, G = train de marchandises, S = train rapide	S 3/6
Petit t	Locomotive-tender au lieu d’un tender séparé	Pt 2/3
Numérateur	Nombre d’essieux moteurs	2 sur 3
Dénominateur	Nombre total d’essieux	3 au total
Chiffre romain	Variante de construction au sein du type	BB II

Une fois cette logique comprise, tu lis les désignations bavaroises sans avoir à chercher. La célèbre locomotive pour trains rapides série 18.4–5, la S 3/6 bavaroise, se lit donc ainsi : locomotive pour trains rapides, trois essieux moteurs sur six. Et la série 98.7 à voie étroite, la BB II bavaroise, montre que même les modèles particuliers trouvaient leur place dans ce système.

Comment identifier une série 70

La démarche générale pour identifier un véhicule – de la silhouette générale jusqu’au numéro précis – est décrite dans le guide pour identifier les séries.

Place dans l’exploitation ferroviaire : l’univers des lignes d’intérêt local

Les petites locomotives-tenders comme la Pt 2/3 appartenaient à un contexte d’exploitation qui n’existe plus sous cette forme : des lignes d’intérêt local et secondaires avec peu de voitures, des parcours courts et de fréquents changements de sens. Ce qui comptait n’était pas la puissance, mais la rentabilité et la maniabilité. Une locomotive capable de repartir sans plaque tournante et se contentant de faibles charges à l’essieu était exactement la bonne réponse.

Pour l’observation aujourd’hui, cela signifie que tu trouveras ces machines presque exclusivement sur des chemins de fer touristiques établis sur d’anciennes lignes secondaires – donc précisément dans l’environnement pour lequel elles ont été construites. C’est une aubaine photographique, car le véhicule et le décor vont ensemble : petite gare, signaux mécaniques, trains courts.

Techniquement, cette conception s’explique par deux limites. D’abord la charge à l’essieu : les lignes d’intérêt local avaient une voie plus légère et des ponts plus faibles, si bien que les machines lourdes n’y étaient tout simplement pas admises. Ensuite les rayons de courbe : les lignes secondaires suivaient souvent le terrain plutôt qu’un tracé rectiligne, avec des courbes serrées qu’un long empattement rigide n’aurait pas supportées. Une locomotive courte à seulement deux essieux accouplés résout les deux problèmes à la fois.

Le prix à payer était une faible puissance. Une Pt 2/3 tirait des trains courts de quelques voitures, et rien de plus n’était prévu ni possible. C’est justement ce rapport entre petite locomotive et train court qui rend cohérente une image de chemin de fer touristique de cette époque – une rame trop longue derrière une telle machine paraît immédiatement fausse.

En photo, une si petite locomotive demande d’autres idées qu’une machine de trains rapides. Les plans larges avec du paysage fonctionnent mieux que les vues frontales serrées, et le train paraît souvent plus juste en plan d’ensemble qu’en détail. Les bases sont expliquées dans le guide comment photographier les trains à vapeur. Pour comparer avec une locomotive-tender pour voyageurs nettement plus grande, jette un œil à la série 64.

Spotting : chercher les petites locomotives à vapeur de façon ciblée

Comme il n’y a pas de roulements, la recherche remplace l’horaire. Trois sources mènent au but.

Les chemins de fer touristiques sur lignes secondaires. C’est précisément là qu’on engage les petites locomotives-tenders, car elles conviennent à la ligne et à la longueur des trains. Leurs horaires de saison sont fixés tôt et indiquent souvent même la locomotive prévue.

Les associations et les ateliers. Ce sont eux qui annoncent en premier les restaurations, les échéances de chaudière et les remises en service. Une locomotive qui se trouve en grande révision au Dampflokwerk Meiningen ne sera pas visible pendant la saison en cours – de quoi t’épargner un déplacement inutile.

Les calendriers d’événements et la communauté. Les fêtes de la vapeur, les jubilés et les journées photo rassemblent plusieurs véhicules en un même lieu. Le guide des chemins de fer touristiques et des trains spéciaux montre comment trouver ces dates de façon systématique. Si tu observes toi-même quelque chose, le guide pour signaler une observation t’aide à rendre l’information utile aux autres.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 70 est un véhicule qui permet d’apprendre deux choses à la fois : le système de types bavarois, qui condense l’usage et le nombre d’essieux en quatre caractères, et la conception de la petite locomotive-tender des lignes d’intérêt local. Tu la reconnais à ses deux essieux accouplés, à son essieu porteur avant et à l’absence de tender séparé. Tu ne la rencontreras que dans un cadre muséal – le plus probablement là où un chemin de fer touristique exploite une ancienne ligne secondaire.