Série 75 de la DRG

Mis à jour : août 2026 – Deux locomotives, le même numéro de série – et pourtant elles ne se ressemblent presque pas : la série 75 est une série fourre-tout. La Reichsbahn y a classé des locomotives-tender pour trains de voyageurs à disposition d’essieux 1’C1’ venues de plusieurs anciennes administrations régionales. Qui le sait comprend immédiatement pourquoi l’identification se déroule ici différemment que pour une locomotive unifiée.

Qu’est-ce que la série 75 ?

La série 75 est la désignation de la Reichsbahn pour les locomotives-tender de trains de voyageurs à disposition d’essieux 1’C1’ – donc trois essieux couplés avec chacun un essieu porteur devant et derrière. Sous ce numéro furent rassemblés des types de différentes anciennes administrations régionales, d’origine notamment badoise et saxonne.

Le dénominateur commun n’est pas la construction, mais la mission en exploitation : des trains de voyageurs sur lignes principales et secondaires, assurés par une locomotive-tender qui se débrouille dans les deux sens sans plaque tournante. Aujourd’hui, la série 75 est un véhicule historique sans engagement régulier. Qui veut retrouver en exploitation la logique des types de locomotives badoises et sud-allemandes de lignes secondaires est donc mieux servi chez des chemins de fer touristiques comme la Kandertalbahn, dans le Markgräflerland, que dans un horaire.

Pourquoi la Reichsbahn avait besoin de séries fourre-tout

En 1920, les compagnies ferroviaires d’État des régions allemandes furent intégrées à la Deutsche Reichsbahn. Le résultat fut un parc de véhicules avec des dizaines de systèmes de désignation : lettres de catégorie prussiennes, fractions bavaroises, chiffres romains saxons. En 1925, la Reichsbahn introduisit donc un schéma de série unifié, classant exclusivement selon l’usage, le type de tender et la disposition d’essieux.

Critère de classement	Effet dans le schéma	Exemple
Usage	détermine la dizaine	60–79 = locomotive-tender pour trains de voyageurs
Type de tender	sépare tender séparé et locomotive-tender	24 face à 64
Disposition d’essieux	détermine la série au sein de la plage	1’B = 70, 1’C1’ = 75
Origine du type	n’apparaît qu’au niveau de la sous-série	75.4, 75.5 et d’autres
Plage de numéros	distingue les groupes constructifs entre eux	numéros d’ordre par groupe

C’est exactement pour cela que la petite série 70 avec la Pt 2/3 bavaroise se trouve dans la même dizaine que la 75, bien que les deux aient techniquement peu en commun – et c’est pour cela que la 75 partage sa disposition d’essieux avec la locomotive unifiée bien plus récente, la série 64.

Comment identifier une série 75

La méthode générale – d’abord la forme constructive grossière, puis les détails, enfin le numéro – est expliquée dans le guide pour identifier les séries.

Sa place dans l’exploitation ferroviaire : le service des trains de voyageurs avec des locomotives-tender

La locomotive-tender 1’C1’ fut pendant des décennies l’outil standard pour les trains de voyageurs de longueur moyenne. Trois essieux couplés fournissent assez de force de traction pour une courte rame, les essieux porteurs aux deux extrémités assurent un roulement stable dans les deux sens, et l’absence de tender séparé évite les manœuvres de retournement à la gare terminus.

Pour l’observation et la photographie, cela a une conséquence concrète : en exploitation muséale, une telle locomotive circule régulièrement cabine en avant au retour. C’est normal en exploitation et non le signe d’une prestation de remplacement – qui veut la vue classique, cheminée en avant, planifie son point de vue en conséquence pour le bon sens de marche.

Ce que la série fourre-tout révèle sur la période après 1925 est également intéressant. Des véhicules portant le même numéro de série pouvaient se trouver dans des régions différentes, avoir besoin de pièces détachées différentes et un fonctionnement interne totalement différent. Pour les ateliers, c’était un problème – et c’est exactement de là qu’est né le souhait de locomotives unifiées aux composants communs. Les séries fourre-tout des années 1920 sont donc, indirectement, à l’origine des types standardisés qui suivirent peu après.

Qui, en identifiant un véhicule, tombe sur une locomotive qui correspond à la disposition d’essieux mais sort visuellement du rang ne devrait donc pas douter de lui-même : pour les séries fourre-tout, l’hétérogénéité est la norme, pas l’exception.

Comme les types régionaux sont visuellement plus attrayants que les locomotives unifiées plus tardives, l’attention aux détails vaut la peine pour eux : rangées de rivets, pièces en laiton, dômes de vapeur et forme de cheminée portent souvent mieux une image que la vue d’ensemble. Comment en tirer parti photographiquement, c’est ce que montre le guide comment photographier des trains à vapeur. Le grand contre-exemple de la même époque – une locomotive-tender rapide, bien plus grande – est la série 78 avec la T 18 prussienne.

Spotting : voies de recherche vers les locomotives régionales

Pour une série historique, la recherche remplace tout horaire. Cet ordre a fait ses preuves :

1. Consulter les fonds des musées. Les musées ferroviaires et les chemins de fer touristiques tiennent des listes de véhicules avec indication de l’état. C’est le seul point de départ solide.
2. Vérifier les associations gestionnaires. De nombreuses locomotives régionales appartiennent à des associations qui communiquent les remises en état et l’aptitude à circuler sur leurs propres canaux. Comment cette scène est organisée, c’est ce que décrit le tour d’horizon des associations ferroviaires en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
3. Collecter les dates tôt. Les journées d’exploitation et les fêtes de la vapeur sont fixées des mois à l’avance. Pour les événements populaires, une planification précoce décide du trajet et de l’hébergement.
4. Classer proprement tes propres trouvailles. Pour les séries fourre-tout, le numéro exact est la clé. Un journal photo bien pensé, nommé par série, sous-série et numéro, t’épargnera plus tard beaucoup de recherches.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 75 est moins un véhicule unique qu’un tiroir : tout ce qui était une locomotive-tender de trains de voyageurs à disposition d’essieux 1’C1’ et provenait de l’ère régionale y a atterri. Pour l’identification, cela signifie que la disposition d’essieux t’amène à la bonne série, mais seul le numéro complet te dit quel type se trouve réellement devant toi. Et comme il n’existe pas de service régulier, le chemin vers l’observation passe toujours par les musées et les associations.