Série E 95

Mis à jour : août 2026 – Six essieux moteurs, plus des essieux porteurs aux extrémités, des bielles d’accouplement à découvert et une caisse dont on devine la fonction rien qu’en la regardant : la série E 95 est une lourde locomotive de marchandises de montagne des débuts de l’électrification allemande. Elle est restée une petite série – et c’est précisément ce qui la rend intéressante pour les connaisseurs de matériel roulant.

Qu’est-ce que la série E 95 ?

La série E 95 est une lourde locomotive électrique de marchandises de la Deutsche Reichsbahn à six essieux moteurs, avec en plus des essieux porteurs aux extrémités du véhicule. Construite à partir de la fin des années 1920 en très petit nombre, elle était conçue pour le trafic marchandises sur des lignes de montagne électrifiées du réseau de Silésie.

Comme toutes les électriques de cette époque, elle fonctionne par transmission par bielles : le moteur de traction entraîne un arbre de transmission, d’où une bielle motrice transmet la force à un essieu moteur, des bielles d’accouplement la répartissant sur les autres. Aujourd’hui, la série fait partie du patrimoine muséal ; on ne la rencontre plus en exploitation régulière.

Lire la formule d’essieux : la clé de cette série

Pour les électriques anciennes, la formule d’essieux n’est pas un détail réservé aux spécialistes, mais le critère de détermination le plus rapide qui soit. Pour la E 95, elle s’écrit 1’Co+Co1’. Décomposée, cela signifie :

Signe	Signification	Ce que tu vois sur le véhicule
1	Un seul essieu porteur	Une roue plus petite sans bielle d’accouplement à l’extrémité du véhicule
C	Trois essieux moteurs en un groupe	Trois roues de même taille, reliées par des bielles d’accouplement
o	Entraînement individuel des essieux	Un moteur par essieu plutôt qu’un arbre d’entraînement commun
’ (apostrophe)	Montage mobile	Le groupe peut s’orienter par rapport au châssis
+ (plus)	Liaison articulée	Deux groupes de châssis, pas un cadre continu

Qui a une fois compris cette écriture la lit sur tout véhicule ancien – et sépare ainsi des séries qui se ressemblent sinon à s’y méprendre. Le numéro de véhicule complet, avec son chiffre de type initial, est expliqué en complément dans le guide sur la structure du numéro UIC.

Comment déterminer une E 95 sur le terrain

Qui prend l’habitude de l’ordre type d’entraînement – essieux – caisse – inscription détermine aussi de façon fiable des véhicules inconnus. L’guide pour déterminer les séries décrit exactement cette démarche.

Où trouver réellement la E 95 – et comment la photographier

L’exploitation régulière est exclue. Reste la voie muséale : des collections comme le Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf, des expositions de véhicules et des présentations occasionnelles. Comme il s’agit d’une petite série, le cercle des lieux envisageables est restreint et la recherche reste raisonnable.

Pour la photo elle-même, avec des véhicules aussi grands :

• Garde tes distances et évite les longues focales. Une locomotive à huit essieux a besoin d’espace dans l’image ; un grand angle pris de près déforme les proportions au point de rendre la disposition des essieux illisible.
• Cherche un profil latéral. Ce n’est que de côté que les essieux moteurs et porteurs se distinguent proprement – et c’est exactement l’enjeu de cette série.
• Photographie le châssis séparément. Une deuxième image ne montrant que les roues, les bielles et l’arbre de transmission est souvent plus précieuse pour la détermination ultérieure que la vue d’ensemble.
• Suis les consignes de l’exploitant. Sur les sites de musées, voies, fosses et zones d’atelier sont interdites tant qu’elles ne sont pas explicitement autorisées. Des véhicules peuvent aussi y être déplacés.

Quelles associations muséales publient des dates et où la recherche en vaut la peine, le guide des chemins de fer touristiques et des trains spéciaux le résume.

Ce qui distingue une locomotive de montagne d’une machine de plaine

La mission « lourd trafic marchandises sur des lignes de montagne » conduit à des décisions de construction que l’on voit sur le véhicule. Trois d’entre elles se comprennent même sans fiche technique.

Premièrement, le nombre d’essieux moteurs. La force de traction naît du frottement entre roue et rail. Plus il y a d’essieux moteurs, plus il y a de poids du véhicule disponible pour ce frottement. Six essieux moteurs ne sont donc pas un caprice, mais la réponse directe à de longues rampes avec des trains lourds.

Deuxièmement, les essieux porteurs. Une machine à six essieux moteurs couplés a un empattement rigide très long. Des essieux porteurs aux extrémités du véhicule améliorent la marche en courbe et soulagent les boudins des essieux moteurs extérieurs. Les lignes de montagne sont pleines de courbes serrées – les essieux porteurs sont donc une conséquence du tracé de la ligne, pas un ornement.

Troisièmement, le châssis articulé. Deux groupes de châssis capables de s’orienter l’un par rapport à l’autre font passer un long véhicule dans des courbes qu’un cadre rigide continu ne franchirait qu’au prix d’une usure importante. On retrouve exactement ce principe chez plusieurs électriques anciennes de l’époque – c’est une caractéristique de la génération de véhicules, pas d’une série isolée.

Qui parcourt ces trois points en observant une locomotive ancienne inconnue peut généralement déjà dire pour quoi elle a été construite – bien avant de consulter une source.

Confusions fréquentes

La confusion la plus évidente est la série E 94, qui a elle aussi six essieux moteurs mais aucun essieu porteur. Nettement différentes dans leurs proportions sont la série E 77 de la DR, avec son châssis en deux parties, et la machine universelle à quatre essieux de la série E 44.

Conclusion

La E 95 est un véhicule qui se déchiffre par sa formule d’essieux. Six essieux moteurs pour la force de traction, des essieux porteurs pour une marche calme, une transmission par bielles comme technique de son époque – et l’ensemble forme une machine construite pour une zone d’emploi étroitement définie, restée pour cela une petite série. Qui remarque les roues plus petites aux extrémités du véhicule l’a distinguée avec certitude de la E 94.