Série E 60

Mise à jour : août 2026 – Une locomotive électrique avec un pantographe en toiture et des bielles d’accouplement aux roues : cette combinaison paraît presque contradictoire aujourd’hui, mais elle était la norme durant les premières décennies de l’électrification. La série E 60 est exactement ce genre de machine – une locomotive électrique de manœuvre et de desserte que l’on classe en quelques secondes à sa silhouette, quand on sait quoi regarder.

Qu’est-ce que la série E 60 ?

La série E 60 est une locomotive électrique de manœuvre et de desserte de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft avec la disposition d’essieux C1’ et un entraînement à bielles. Elle a été commandée à partir de la fin des années 1920 pour assurer la manœuvre et les dessertes sous caténaire dans les gares et les zones d’embranchement déjà électrifiées – là, donc, où une grande locomotive de ligne aurait été surdimensionnée et une locomotive à vapeur peu pratique.

Avec le passage aux numéros de série à trois chiffres, l’E 60 est devenue la série 160. Les deux désignations visent le même véhicule ; celle que tu trouveras sur la machine dépend de son état de conservation et de la volonté du propriétaire de représenter un état d’exploitation donné. Aujourd’hui, la série est un parc muséal – elle n’assure plus de services réguliers.

Ce que le code de type 97 révèle sur l’E 60

Les deux premiers chiffres du numéro de véhicule UIC à douze positions ne sont pas un hasard : ils indiquent le type. Pour les engins moteurs, on retient en gros :

• 91 – locomotive électrique pour le service sur ligne
• 92 – locomotive diesel pour le service sur ligne
• 97 – locomotive électrique de manœuvre ou de service
• 98 – locotracteur diesel et petite locomotive

L’E 60 tombe dans le groupe 97, parce qu’elle n’a jamais été une locomotive de ligne. Son profil d’emploi – vitesse réduite, effort de traction élevé au démarrage, trajets courts – est celui d’une locomotive de manœuvre, simplement sous caténaire. C’est exactement cette distinction qui t’aide aussi sur les autres anciennes locomotives électriques : quand tu vois le numéro, tu sais immédiatement dans quel tiroir ranger l’engin. Le guide consacré au numéro UIC et à sa systématique explique comment le numéro est construit dans son ensemble et où se place le chiffre d’autocontrôle.

Comment identifier une E 60 sur le terrain

Si les véhicules anciens te posent problème en général, le mieux est de dérouler les critères dans un ordre fixe – mode de traction, disposition d’essieux, caisse, inscription. Le guide d’identification des séries décrit précisément cette démarche, transposable à n’importe quel véhicule.

Où croiser aujourd’hui des locomotives électriques anciennes comme l’E 60

Le service régulier est exclu comme lieu de découverte. La recherche se déplace donc vers un cercle restreint de lieux – et vers des dates plutôt que vers des lignes. Des dépôts de véhicules comme le musée DB de Coblence rassemblent exactement la génération de machines dont l’E 60 est issue.

Lieu	Chances de succès	Ce à quoi il faut penser
Musées ferroviaires avec collection de locomotives électriques	élevées	Vérifier au préalable les horaires d’ouverture et l’état de l’exposition
Expositions de matériel et fêtes de musée	élevées	Les dates sont annoncées à l’avance, prévoir de l’affluence
Trains spéciaux avec ancienne locomotive électrique apte au service	moyennes	Uniquement pour les machines aux échéances valides, rare et souvent annoncé tard
Monuments et machines exposées en statique	moyennes	Souvent inaptes au service, mais accessibles à tout moment
Service régulier sur le réseau	nulles	Plus aucun emploi programmé

Si tu veux suivre les trains spéciaux de façon ciblée, le guide sur les chemins de fer touristiques et les dates de trains spéciaux rassemble les sources et les pistes de recherche adaptées.

Conseils photo pour l’E 60

Les anciennes locomotives électriques sont des sujets reconnaissants parce que leur technique est visible. C’est justement ce que l’image doit montrer.

• Vue latérale plutôt que frontale. L’entraînement à bielles est le trait distinctif – il disparaît dès que tu te places trop de face. Une légère vue de trois quarts montre à la fois la face avant et le mécanisme.
• Point de vue bas. Les locomotives de manœuvre sont basses. Photographiées à hauteur d’œil, elles paraissent tassées ; un point de vue à hauteur de la traverse de tamponnement leur rend de la présence.
• Faire la mise au point sur les bielles. Ce sont elles qui racontent le type. Dans les halles de musée peu éclairées, mieux vaut monter en ISO que d’ouvrir trop le diaphragme.
• Emporter les inscriptions. Une deuxième image plus serrée de la plaque de numéro et de la plaque de constructeur est souvent plus précieuse que la vue d’ensemble sur un véhicule muséal.

Le guide sur les bonnes photos de trains traite la technique de base – choix du point de vue, lumière, composition. Dans les halles de musée et lors des manifestations en soirée, les conseils sur les réglages photo en basse lumière apportent un complément utile.

Confusions fréquentes

Le chemin de la confusion à la certitude passe presque toujours par la disposition d’essieux. Qui la lit proprement sépare la petite série E 69 de la série E 63 à trois essieux, et les deux de l’E 60. Les anciennes locomotives électriques à six essieux et entraînement à bielles comme la série E 94 ne se confondent avec rien, rien que par leur longueur et leur double capot avant – elles appartiennent à une tout autre classe de missions.

Conclusion

L’E 60 est l’un de ces véhicules sur lesquels on peut lire les débuts de la traction électrique : mission de manœuvre, entraînement à bielles, châssis rigide, une seule cabine. Qui a une fois observé consciemment la combinaison pantographe + bielles d’accouplement classe ensuite ces locomotives partout, immédiatement. Le code de type 97 confirme ce que la silhouette dit déjà – ce n’est pas une locomotive de ligne, mais une machine de travail pour trajets courts.