L’essentiel en bref
- La série 714 n’est pas un locotracteur ordinaire : elle déplace les trains de secours et d’assistance en tunnel de la DB et reste en alerte la plupart du temps.
- Techniquement, elle vient de la famille V 100 – quatre essieux sur deux bogies, cabine centrale, transmission diesel-hydraulique.
- Disposition typique : une locomotive à chaque extrémité de la rame, pour que le train puisse partir immédiatement dans les deux sens.
- Le code de type 98 la classe dans le système de numérotation comme locomotive de manœuvre et petite locomotive, non comme machine de ligne.
- Les observations tiennent de la chance : il n’existe aucune circulation régulière et les sites sont des emprises ferroviaires.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux pour trains de secours et de travaux |
|---|---|
| Origine | Transformation d’engins de la famille V 100 de la Deutsche Bundesbahn |
| Disposition d’essieux | B’B’ – deux bogies à deux essieux |
| Architecture | Cabine centrale entre un capot long et un capot court |
| Emploi | Déplacement des trains de secours et d’assistance en tunnel, aucun service régulier en ligne |
| Composition | en règle générale une locomotive à chaque extrémité d’un train de secours |
| Code de type UIC | 98 – locomotive diesel de manœuvre et petite locomotive |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux répartis sur deux bogies, cabine centrale entre deux capots
- Le numéro d’exploitation commence par 714
- Attelée en permanence à une rame de secours, généralement une locomotive à chaque extrémité
- Garée sur les sites de tunnels et les voies de garage dédiées, jamais en service de ligne
- Livrée d’avertissement et de signalisation voyante propre au concept des trains de secours
- Le numéro à douze chiffres commence par 98 80
Mise à jour : août 2026 – Une locomotive qui ne roule presque jamais, qui n’a aucun horaire et qui reste pourtant prête à intervenir vingt-quatre heures sur vingt-quatre : la série 714 déplace les trains de secours et d’assistance en tunnel de la Deutsche Bahn. Cette page te montre à quoi tu la reconnais, pourquoi elle est classée comme locomotive de manœuvre dans le système de numérotation et comment une observation se présente réellement.
Un véhicule spécial observé ? Note aussi le contexte.
Sur les véhicules sans horaire, la situation fait partie de l’information. Dans Traintrack, tu enregistres les deux.
Qu’est-ce que la série 714 de la DB ?
La série 714 se compose de locomotives diesel à quatre essieux transformées, issues de la famille V 100, préparées pour l’exploitation des trains de secours et d’assistance en tunnel de la Deutsche Bahn AG. Techniquement, tu reconnais aussitôt leur origine : deux bogies à deux essieux, une cabine au milieu du véhicule et deux capots de longueurs différentes – exactement la forme de base de la série 298 (V 100).
La différence ne tient pas à la technique, mais à la mission. Une 714 ne tire ni train de fret ni train de voyageurs. Elle fait partie d’une rame fixe, stationnée sur un site défini et prête à sortir en cas de besoin. C’est précisément pour cela qu’elle porte, dans son numéro de véhicule à douze chiffres, le code de type 98 des locomotives diesel de manœuvre et petites locomotives et non le 92 des machines de ligne : le classement suit l’usage.
À quoi tu reconnais une 714 sur le terrain
Pour cette série, la forme seule ne suffit pas, car elle est identique à celle de nombreux autres véhicules de la famille V 100. Le contexte est le critère décisif.
Déterminer la forme de base
Quatre essieux sur deux bogies, cabine centrale, un capot long et un capot court. Tu es alors dans la famille V 100.
Regarder la rame
Si la locomotive remorque une rame particulière et homogène au lieu de wagons de fret ou de voitures voyageurs, c’est un indice fort.
Chercher la seconde locomotive
Les trains de secours portent habituellement une locomotive à chaque extrémité. Deux machines identiques sur une même rame, c’est inhabituel – et typique ici.
Lire le numéro
Le numéro d’exploitation commence par 714. C’est seulement à ce moment que l’attribution est certaine ; tout le reste n’est que probabilité.
Comment signaler une observation de façon compréhensible pour les autres, c’est expliqué dans le guide pour déclarer une observation. La logique du numéro à douze chiffres est détaillée dans le guide sur le numéro UIC et sa clé de contrôle.
Sur les véhicules spéciaux, le contexte fait la moitié de l’identification
Pour les séries sans service régulier, l’environnement en dit presque autant que le véhicule lui-même. Note donc aussi si la locomotive était garée, en manœuvre ou intégrée à une rame.
Situer l’engin : un véhicule sans horaire
La plupart des séries se cherchent par leurs roulements. Avec la 714, cela ne fonctionne pas, car son emploi n’est pas planifiable. Cela change toute l’approche.
| Situation | Probabilité d’une observation | Ce dont tu dois tenir compte |
|---|---|---|
| Voie de mise à disposition sur le site | présente en permanence, mais difficile à voir | emprise ferroviaire, vue uniquement depuis le domaine public |
| Exercice ou course d’entraînement | rare et annoncé au dernier moment | aucun accès, ne jamais gêner les secours |
| Acheminement vers l’atelier | rare, imprévisible | peut survenir n’importe où sur le réseau |
| Journée portes ouvertes / exposition | planifiable, mais irrégulier | la meilleure occasion pour des photos de détail |
| Service régulier de fret ou de voyageurs | pratiquement exclu | ce serait un signe clair d’erreur d’identification |
Comme les données horaires ne servent à rien ici, les signalements récents de la communauté sont l’outil le plus utile. Le guide sur les observations en direct et les données temps réel montre comment combiner intelligemment les informations en direct.
Ne rien manquer de ce qui circule sans horaire
Pour les véhicules spéciaux, les signalements de la communauté sont souvent le seul avertissement qui existe.
Spotting, respect et cadre juridique
Pour ce groupe de véhicules, la partie la plus importante du spotting n’est pas le réglage de l’appareil photo, mais le comportement.
- Les aires de mise à disposition sont des emprises ferroviaires. Il n’existe aucun moyen d’y entrer légalement. Ce que tu vois de l’extérieur est ce que tu peux photographier.
- Les situations d’intervention et d’exercice sont interdites. Quand un train de secours part, il s’agit de vies humaines. L’observation ne doit jamais gêner les secours ni mobiliser leur attention.
- De la retenue sur les détails. Sur les véhicules de secours, le bon usage veut que l’on garde les observations factuelles et que l’on n’en tire aucune conclusion sur les états d’alerte.
- Les mouvements de manœuvre ne sont pas annoncés. Une voie de mise à disposition n’est pas un angle mort. Les véhicules y sont déplacés sans signal, dans les deux sens.
La distance ne se négocie pas
Les emprises ferroviaires, les voies de mise à disposition et les voies d’embranchement sont interdites d’accès. Les manœuvres démarrent sans préavis, souvent en poussée et sans visibilité dégagée pour le conducteur. Reste sur le domaine public et garde une large distance avec toutes les voies.
La famille V 100 et ses nombreux rôles
Peu de familles de véhicules allemandes ont assumé autant de missions différentes que ces locomotives diesel à quatre essieux et cabine centrale. Du même type de base sont sorties, au fil des décennies, des machines de ligne, des locomotives de desserte, des engins de manœuvre, des véhicules de service et justement des véhicules spéciaux comme les locomotives des trains de secours. Cela rend la famille particulièrement instructive pour les spotteurs : la silhouette reste la même, le classement change complètement.
La conséquence pour l’identification est claire. Dans cette famille, la forme et la série ne sont pas la même chose. Qui se fie seulement à l’apparence tombe à coup sûr dans la bonne famille et, tout aussi sûrement, sur la mauvaise série. Le chemin passe donc toujours par le numéro – et par ses deux parties : le numéro d’exploitation à trois chiffres pour la série, et les deux premiers chiffres du numéro à douze chiffres pour le classement.
Tu peux comparer directement les rôles voisins issus du même type de base : la LEW V 100 décrit l’origine de la lignée orientale, la série 294 montre comment les locomotives diesel à quatre essieux sont classées dans le service de desserte. Prises ensemble, ces trois pages révèlent le principe : une même technique, trois réponses d’exploitation différentes – et trois numéros différents qui traduisent exactement cela. Pour la documentation, cela signifie : note toujours le numéro complet, pas seulement « V 100 ».
Confusions fréquentes
C’est probablement une 714 si …
- la forme correspond à la famille V 100
- une rame particulière est attelée, au lieu d’un train de fret ou de voyageurs
- une locomotive identique se trouve à chaque extrémité de la rame
- le numéro commence par 714
Regarde de plus près si …
- une machine de forme V 100 est garée seule, sans rame
- tu ne peux pas voir le train dans son ensemble
- la livrée te semble inhabituelle – les concepts ont été adaptés au fil des années
Ce n’est pas une 714 si …
- la locomotive remorque un train de fret ou de voyageurs ordinaire
- tu ne comptes que trois essieux reliés par des bielles
- le numéro d’exploitation commence par un autre chiffre
Une dernière remarque sur le classement : les véhicules spéciaux sont transformés plus souvent au cours de leur vie que les engins de série, parce que les exigences en matière d’équipement évoluent. Des détails comme les superstructures, les accessoires, les phares ou les équipements complémentaires peuvent donc différer d’une machine à l’autre sans que l’attribution change. Considère ces différences comme un moyen de distinguer les véhicules entre eux, et non comme un argument contre l’appartenance à la série – et consigne-les dans ton observation pour pouvoir comparer plus tard.
Conclusion
La série 714 est un cas limite de la connaissance du matériel : techniquement un type bien connu, mais tout autre chose en exploitation. Qui ne regarde que la silhouette arrive à la famille V 100 et n’a donc pas tort – mais pas raison non plus. Seuls la rame et le numéro transforment une supposition en identification. Et comme il n’y a pas d’horaire, chaque observation propre de cette série est une vraie trouvaille.
En bref
Forme V 100 plus rame particulière plus numéro 714 – voilà comment se construit l’identification. Le code de type 98 montre qu’ici c’est l’usage qui décide du classement, et non la taille de la machine.
Mettre à l’abri les observations rares
Numéro, lieu, date et situation enregistrés ensemble – pour qu’une trouvaille fortuite reste compréhensible plus tard.
Résumé
- La série 714 fait partie de ces véhicules que l’on ne connaît que si l’on sait quoi chercher – un engin d’alerte sans horaire.
- Sa forme trahit aussitôt son origine dans la famille V 100 ; sa mission, elle, n’apparaît qu’avec la rame qui la suit.
- Son classement comme locomotive de manœuvre dans le numéro à douze chiffres correspond à son emploi, pas à sa taille.
- L’observation n’est possible que depuis des espaces accessibles au public : les voies de mise à disposition sont des emprises ferroviaires.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 714 de la DB ?
La série 714 regroupe des locomotives diesel à quatre essieux transformées, issues de la famille V 100, qui déplacent les trains de secours et d’assistance en tunnel de la Deutsche Bahn. Elles restent en alerte sur des sites définis et interviennent en cas d’urgence ou lors d’exercices. Elles n’assurent aucun service régulier comme d’autres séries.
Pourquoi un train de secours a-t-il deux locomotives ?
Parce qu’un train de secours doit pouvoir partir immédiatement dans les deux sens. Une locomotive à chaque extrémité évite les manœuvres de retournement et rend le train indépendant de la direction depuis laquelle il faut atteindre le lieu d’intervention. Pour toi qui observes, c’est justement un indice sûr : une 714 ne circule pratiquement jamais seule en pleine voie.
Comment reconnaître une 714 au premier coup d’œil ?
À la combinaison de la forme et de la rame attelée. La locomotive présente la silhouette typique des V 100 : quatre essieux sur deux bogies, cabine au milieu, deux capots de longueurs différentes. Mais derrière, il n’y a ni train de fret ni train de voyageurs, seulement une rame particulière. Le numéro commence par 714.
Que signifie le code de type 98 pour cette série ?
Les deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres indiquent le type d’engin. Le 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et les petites locomotives, le 92 les locomotives diesel de ligne. Une 714 n’assure aucune circulation sur le réseau : elle déplace une rame fixe – le classement suit donc l’usage et non la forme.
Où sont stationnés les véhicules de la série 714 ?
Sur des voies de mise à disposition situées à proximité des tunnels longs et des grandes lignes nouvelles. Les emplacements précis sont fixés pour des raisons d’exploitation et peuvent changer. Toutes ces surfaces sont des emprises ferroviaires interdites au public – tu ne peux observer que de l’extérieur, depuis des chemins publics ou des ponts par exemple.
Puis-je photographier une 714 de manière planifiée ?
Pas de manière planifiée. Il n’existe aucun horaire sur lequel te caler. Les occasions réalistes sont les acheminements et les trajets vers l’atelier, ainsi que les exercices publics et les journées portes ouvertes. Les observations de la communauté sont ici bien plus utiles que n’importe quelle liste figée.
De quelle couleur sont les locomotives de la série 714 ?
Les véhicules suivent la livrée du concept de train de secours en vigueur, lequel a été adapté au fil des années. Pour l’identification, ne te fie donc pas à la couleur, mais à la forme, à la rame et au numéro. Cela vaut encore plus pour les véhicules spéciaux que pour les séries ordinaires.
Comment documenter correctement une observation de cette série ?
Note le numéro de véhicule complet, la date, l’heure et le lieu, et précise si la locomotive était seule ou intégrée à une rame. Sur les véhicules sans horaire, le contexte fait partie de l’information. Une photo du cartouche d’inscriptions rend l’observation vérifiable plus tard.
Série 714 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 298 (V 100)
La série 298 est une locomotive diesel à quatre essieux de la famille V 100 de la Deutsche Reichsbahn, classée comme locomotive de manœuvre dans le système de numérotation. Voici comment la reconnaître.
LocotracteurLEW V 100
La LEW V 100 de Hennigsdorf marque encore aujourd’hui l’exploitation de nombreux chemins de fer privés. Transformations et remotorisations rendent son identification passionnante – et délicate.
LocotracteurSérie 294 de la DB
La 294 est la variante radiocommandée de la V 90 : même silhouette, équipement différent. Pourquoi cela compte pour la sécurité dans les zones de manœuvre.
LocotracteurJenbacher Werke/Deutz MG 530 C
La MG 530 C porte d’emblée deux noms de constructeurs. Ce que coopérations et construction sous licence signifient pour l’identification – et comment bien lire ces doubles noms.
LocotracteurKHD DG 1500 CCM
La KHD DG 1500 CCM est une lourde locomotive industrielle fabriquée à Cologne. Nom de type et numéro de véhicule fournissent ensemble tout ce qu’il faut pour l’identifier.
LocotracteurKrauss-Maffei M 1200 BB
La Krauss-Maffei M 1200 BB est une lourde locomotive diesel de manœuvre montée sur deux bogies. Son nom de type révèle la classe de puissance et la disposition des essieux – voici comment le lire correctement.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Guides du blog sur le sujet
