Henschel DHG 240 B

Mis à jour : août 2026 – Entre la Henschel DH 240 B et la Henschel DHG 240 B, il n’y a qu’une seule lettre – et une chaîne de traction totalement différente. Cette page explique ce que signifie le G, comment voir la différence à dix mètres de distance, et pourquoi elle compte plus pour l’identification que n’importe quelle indication de puissance.

Qu’est-ce que la Henschel DHG 240 B ?

La Henschel DHG 240 B est une locomotive de manœuvre et d’usine diesel-hydraulique à deux essieux avec entraînement par arbres articulés, issue du programme de types de Henschel & Sohn à Kassel. Le code se lit entièrement : D pour la traction diesel, H pour la transmission hydraulique, G pour l’entraînement par arbres articulés, 240 pour la puissance moteur en chevaux-vapeur et B pour deux essieux moteurs couplés dans un châssis rigide.

Dans le numéro de véhicule européen à douze chiffres, elle relève du type de véhicule 98 – locomotives diesel de manœuvre et petites locomotives. La différence avec le 92 pour les locomotives diesel de ligne est l’étape de classement la plus rapide qui soit : elle t’indique dans quel monde d’exploitation chercher. Qui cherche une 98 ne se rend pas sur la grande ligne, mais sur la voie de remise d’une entreprise industrielle.

Le chemin de la force : du vilebrequin à l’essieu

Le contenu réel de la lettre G tient dans le chemin que prend la puissance. Sur les deux types constructifs hydrauliques, un convertisseur hydrodynamique transforme d’abord la puissance du moteur, comme le fabriquaient Voith Turbo et quelques autres fournisseurs pour la construction de locomotives. Ensuite, les concepts se séparent.

La comparaison directe se trouve dans la base voisine : la Henschel DH 240 B a le même nombre d’essieux et la même classe de puissance, mais transmet la force par bielles. Comment construire de telles chaînes de critères en général plutôt que de deviner à chaque véhicule, le guide pour identifier les séries le décrit.

Pourquoi l’entraînement par arbres articulés s’est imposé

La locomotive à bielles était simple et robuste, mais avait des inconvénients qui coûtaient de l’argent en service continu. La comparaison montre clairement à quoi répondaient les constructeurs.

Critère	Entraînement par bielles (DH)	Entraînement par arbres articulés (DHG)
Visibilité du mécanisme moteur	à découvert entre les roues	masqué sous le véhicule
Points de graissage à l’air libre	plusieurs, à entretenir régulièrement	nettement moins
Liberté sur l’empattement	fixée par la construction	choix plus flexible
Masses en mouvement dans le mécanisme	élevées	faibles
Complexité de la chaîne de traction	faible	plus élevée
Adaptation aux souhaits du client	limitée	plus simple

Pour les véhicules au code de type 98, la vitesse maximale ne jouait guère de rôle – les locomotives de manœuvre roulent de toute façon lentement. Ce qui comptait, c’était plutôt l’effort d’entretien et la liberté constructive. C’est pourquoi les deux types constructifs ont longtemps coexisté dans le même programme, et c’est pourquoi tu les vois aujourd’hui côte à côte sur le même terrain d’usine.

Petite locomotive, locomotive de manœuvre, locomotive d’usine : bien distinguer les termes

Autour de cette catégorie de véhicules circulent plusieurs termes souvent utilisés comme synonymes, mais qui désignent des choses différentes. Qui les distingue cherche plus précisément et décrit ses observations plus exactement.

• Petite locomotive est un terme d’exploitation ferroviaire issu de la systématique allemande. Il décrit des engins moteurs légers dans des groupes de puissance définis, pouvant être conduits sous des conditions allégées.
• Locomotive de manœuvre décrit l’usage : décomposer, former et remettre en place des trains et des groupes de wagons. Cela ne dit rien de la taille ni du fabricant.
• Locomotive d’usine désigne l’appartenance à une entreprise industrielle plutôt qu’à une société de transport ferroviaire – donc le détenteur, pas le type constructif.
• Locomotive industrielle est le terme générique du point de vue du constructeur pour tout ce qui a été construit pour les voies d’usine, portuaires et d’embranchement.

Une seule locomotive peut porter les quatre étiquettes en même temps. C’est pourquoi le code de type 98 dans le numéro de véhicule est si utile : c’est le seul de ces classements formellement fixé et lisible sur le véhicule. Tout le reste relève de la description – utile, mais non vérifiable. Quand tu notes une observation, la combinaison code de type, ligne de type et numéro de fabrication est donc plus parlante que n’importe quel choix de terme.

Observer : où et comment

Les petites locomotives d’usine ne suivent aucun horaire, mais le déroulement de l’exploitation. Elles travaillent aux points de chargement, dans les halls et sur de courtes voies d’embranchement – et ne deviennent visibles pour les personnes extérieures qu’à un seul endroit la plupart du temps : là où la voie d’embranchement rencontre le réseau public.

Les règles concrètes sur les distances et le choix du point de vue figurent dans l’article sur les distances de sécurité et règles au bord des voies.

Conseils photo pour les petites locomotives d’usine à deux essieux

Les petites locomotives posent d’autres défis que les machines de ligne. Elles sont courtes, hautes et se trouvent souvent entre des wagons, des clôtures et des bâtiments. Trois points font la différence :

• Un point de vue bas. Photographiée à peu près à hauteur des tampons, le châssis court paraît plus proportionné et moins trapu.
• Une vue de trois quarts. Un angle de 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et la paroi latérale – et donc aussi la zone entre les roues, qui tranche entre DH et DHG.
• Une seconde image pour la plaque. Une photo de détail séparée de la plaque constructeur et des inscriptions sécurise l’identité quand l’image d’ensemble ne la donne pas.

La technique de base derrière cela – plan de netteté, exposition, composition – est traitée dans le guide de bonnes photos de trains. Il vaut aussi la peine de regarder des types apparentés d’autres usines comme la MaK G 320 B ou la plus grande Henschel DHG 500 C à trois essieux.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Henschel DHG 240 B est un exemple pédagogique en matière de code de type : une seule lettre change complètement la chaîne de traction, et c’est exactement cette différence qui est visible sur le terrain. Qui a une fois appris à regarder entre les roues distingue ensuite DH et DHG en quelques secondes – chez n’importe quel constructeur, pas seulement chez Henschel.