Henschel E 1200

Mis à jour : août 2026 – Toutes les locomotives n’appartiennent pas à une compagnie ferroviaire nationale. Une part considérable du parc allemand a circulé et circule encore dans des entreprises industrielles – et n’est pas désignée par des numéros de série, mais par des types du constructeur. La Henschel E 1200 est l’un de ces véhicules : une locomotive électrique du programme industriel de l’usine de locomotives de Kassel. Cette page explique ce que dit le code de type et comment classer ces véhicules sur le terrain.

Qu’est-ce que la Henschel E 1200 ?

La Henschel E 1200 est une locomotive électrique issue du programme de locomotives industrielles du constructeur Henschel à Kassel. Les véhicules de ce genre ont été construits pour les chemins de fer d’usine, de sidérurgie et les embranchements – c’est-à-dire pour des entreprises disposant de leur propre réseau de voies, de leur propre caténaire et d’une mission bien définie, toujours la même. Ce niveau est aujourd’hui pris en charge par des prestataires comme les AnschlussBahnProfis, qui organisent l’exploitation ferroviaire derrière les grilles de l’usine.

Contrairement aux véhicules des compagnies nationales, le point de départ n’est pas une série, mais une désignation de type du constructeur. Elle décrit la construction, pas l’appartenance à un parc d’exploitation. C’est pourquoi le même type peut apparaître chez plusieurs exploitants, dans des versions, des livrées et avec des numéros d’exploitation différents.

Lire le code de type Henschel

La systématique des locomotives industrielles Henschel est agréablement cohérente : la ou les lettres indiquent le mode de propulsion, le nombre la classe de puissance en ch. Des lettres complémentaires à la fin décrivent souvent le train de roulement.

Abréviation	Signification	Type d’exemple
E	Transmission électrique alimentée par la caténaire	Henschel E 1200
DH	Transmission diesel-hydraulique	Henschel DH 500 Ca
DHG	Diesel-hydraulique avec transmission par arbres à cardan	Henschel DHG 1200 BB
DE	Transmission diesel-électrique	Henschel DE 500 C
B / C / BB	Nombre et disposition des essieux du train de roulement	B = deux, C = trois, BB = deux groupes de deux essieux

On peut ainsi traduire grosso modo n’importe quelle désignation de type avant même d’ouvrir une fiche technique. La comparaison avec la Henschel DHG 1200 BB, au nom similaire, illustre le principe : même classe de puissance, mode de propulsion complètement différent – et donc un autre code de type UIC.

Code de type 97 contre 98 : la ligne de partage décisive

Le numéro de véhicule UIC à douze chiffres commence par deux chiffres qui indiquent le type. Pour les véhicules de manœuvre et d’usine, deux valeurs sont pertinentes :

• 97 – locomotive électrique de manœuvre ou de service. A besoin d’une caténaire ou d’un rail d’alimentation.
• 98 – locotracteur diesel ou petite locomotive. Fonctionne indépendamment de l’alimentation électrique de la voie.

C’est précisément de là que découle la différence pratique en exploitation. Une locomotive électrique d’usine est liée à son réseau électrifié et donc avantagée partout où les gaz d’échappement dérangent ou là où l’itinéraire est fixe. Mais dès que s’ajoutent des embranchements, des voies de chargement ou des accès aux ateliers sans caténaire, l’exploitation a besoin en plus de véhicules diesel – par exemple de la famille de la Henschel DE 500 C. Où se trouve le chiffre de type dans le numéro de véhicule complet, le guide pour lire le numéro UIC l’explique.

Comment identifier une locomotive électrique d’usine sur le terrain

Comment progresser pas à pas face à des véhicules totalement inconnus, le guide pour identifier les séries le décrit.

Pourquoi les indications de détenteur et de lieu se périment si vite

Les locomotives industrielles ne suivent pas un horaire, mais la situation économique de leur entreprise. Elles sont vendues avec une usine, louées à des prestataires, garées lors de réorganisations ou reprises par des collectionneurs. Un véhicule resté des années sur le même site de chargement peut, après une fermeture, se retrouver à des centaines de kilomètres en quelques semaines.

Pour la documentation, cela signifie :

• La date est obligatoire. Sans date, une indication de lieu ne vaut rien.
• Le numéro de fabrication l’emporte sur le numéro d’exploitation. Les numéros d’exploitation sont réattribués, les numéros de fabrication non.
• Photographier aussi la livrée. Elle révèle le détenteur au moment de l’observation – et change avec lui.
• Ne pas recopier de listes. Les listes d’effectifs de véhicules industriels trouvées sur Internet datent souvent de plusieurs années.

Comment consigner ces indications de manière structurée et exploitable, plutôt que de les perdre dans un flot d’images, le guide sur le carnet d’observations te le montre.

Classer les véhicules industriels sans deviner

Pour les locomotives d’usine, il manque les outils que l’on connaît du réseau public. Il n’y a ni horaire, ni plans de roulement, et souvent pas non plus de liste de véhicules consultable publiquement. Une méthode bien établie n’en est que plus importante.

En pratique, cet ordre a fait ses preuves : d’abord clarifier le mode de propulsion grâce au toit et aux capots. Ensuite, déterminer le nombre d’essieux et le type de train de roulement – deux essieux dans un châssis rigide, trois essieux dans un châssis rigide ou deux bogies. Puis chercher la plaque de fabrication et, si elle existe, noter le numéro de véhicule à douze chiffres. Ce n’est qu’ensuite qu’il vaut la peine d’essayer d’attribuer un type du constructeur.

La dernière étape est volontairement la dernière, car les locomotives industrielles ont souvent été adaptées à la demande du client. Deux machines du même type de base peuvent avoir des cabines, des longueurs de capot, des tampons ou des marchepieds de manœuvre différents. Une identification fondée uniquement sur la forme extérieure mène donc vite à l’erreur – c’est la plaque qui tranche.

Et un dernier point relève de l’honnêteté : pour de nombreux types industriels, il n’existe tout simplement pas de chiffres publics fiables. Les nombres d’exemplaires, les années de construction ou les puissances qui circulent sur Internet proviennent souvent de listes recopiées sans source. Si tu ne peux pas vérifier ces indications, mieux vaut les laisser de côté – une observation proprement datée avec photo vaut plus qu’un chiffre incertain.

Confusions fréquentes

La distinction avec les locomotives électriques de manœuvre des compagnies nationales est facile : des véhicules comme la série E 63 portent un numéro de série et proviennent d’un programme d’achat d’une administration ferroviaire, tandis que les locomotives industrielles s’identifient par leur type et leur numéro de fabrication.

Conclusion

La Henschel E 1200 représente un domaine que beaucoup de spotteurs sous-estiment : la locomotive industrielle et d’usine. Ici, le type du constructeur remplace la série, la plaque de fabrication le numéro de véhicule et le terrain de l’usine la gare. Qui sait lire le code de type et sait que 97 désigne la locomotive de manœuvre électrique et 98 la diesel classe de manière fiable même des véhicules d’usine inconnus – et les documente de sorte que les indications restent utilisables dans cinq ans.