MaK DE 501 / MaK DE 502

Mis à jour : août 2026 – Les petites locomotives de manœuvre sont les véhicules sur lesquels échouent le plus d’essais d’identification : pas de grand numéro de série sur la face avant, pas de livrée connue, souvent aucune entrée dans les listes courantes. Pour les MaK DE 501 et DE 502, la voie fiable passe par une plaque métallique grande comme la paume de la main, fixée sur le châssis – la plaque constructeur. Cette page montre comment la trouver, la lire et l’interpréter correctement.

Que sont MaK DE 501 et MaK DE 502 ?

MaK DE 501 et MaK DE 502 sont des désignations de type pour de petites locomotives de manœuvre diesel-électriques du programme de Maschinenbau Kiel. Le sigle « DE » signifie la transmission diesel-électrique, le nombre classe les machines dans une catégorie de puissance, et le dernier chiffre distingue deux exécutions au sein de cette catégorie. Le programme de types de Kiel a ensuite été repris par Vossloh, c’est pourquoi des machines étroitement apparentées portent des plaques constructeur différentes selon l’année de construction.

Les deux désignations sont des désignations de constructeur, pas des numéros de série. Elles ne figurent donc pas en grands chiffres sur le véhicule, mais dans les documents et sur la plaque constructeur. Qui veut identifier une telle locomotive doit passer par le constructeur – comme pour les types plus anciens de Kiel de la série MaK 240 B et 240 C. La même logique s’applique, au sommet du programme, à la nettement plus lourde MaK DE 1002 : même sigle, autre catégorie de puissance.

La plaque constructeur : la source d’information la plus importante sur le véhicule

Une plaque constructeur n’est pas un ornement, mais la carte d’identité de la locomotive. Elle indique le constructeur, un numéro de fabrication continu et en général l’année de construction. Ces informations sont invariables – contrairement au numéro d’exploitation, à l’inscription et à la couleur.

Comment garder de telles photos de détail durablement retrouvables, le guide sur l’archive photo pour spotteurs l’explique. Quelles métadonnées sont automatiquement associées et comment les utiliser, cela figure dans l’article sur les données EXIF en spotting.

Ce que la plaque constructeur ne peut pas faire

Aussi précieuse que soit la plaque, elle ne répond pas à toutes les questions. Le tableau suivant montre quelle source est compétente pour quoi.

Question	Plaque constructeur	Numéro de véhicule	Observation sur le véhicule
Qui a construit la locomotive ?	oui	non	non
Quelle machine précise est-ce ?	oui, via le numéro de fabrication	oui, via le numéro d’ordre	non
Qui est le détenteur actuel ?	non	oui, via le sigle du détenteur	en partie, via les inscriptions
Combien d’essieux a-t-elle ?	non	non	oui, en les comptant
Est-elle admise sur les voies publiques ?	non	oui, par l’immatriculation	non

Le numéro à douze chiffres suit lui-même une structure fixe : code de type, code pays, bloc de type, numéro d’ordre avec clé de contrôle et sigle du détenteur. Le code de type 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et petits locotracteurs, tandis que 92 désigne les locomotives diesel de ligne. Le guide sur le numéro UIC et sa clé de contrôle explique la systématique complète.

Pourquoi si peu est publié sur ces types

Pour les locomotives de ligne connues, on trouve les quantités produites, les années de construction et les valeurs de puissance dans tous les aperçus. Pour les petites locomotives d’usine, c’est différent – et il y a des raisons compréhensibles à cela.

Ces véhicules ont été livrés en petites séries ou à l’unité, souvent selon les souhaits d’un client industriel particulier. Ils ont circulé pendant des décennies sur des voies non publiques, où ni les horaires ni les plans de roulement ne sont publics. Transformations, nouveaux moteurs, cabines modifiées et adaptations à l’exploitation concernée sont la règle, pas l’exception. Et comme de nombreuses machines ont changé plusieurs fois de propriétaire, des indications contradictoires se sont accumulées au fil des ans dans différentes sources.

Pour toi, en tant qu’observateur, il en découle une conséquence claire : fie-toi à ce qui est inscrit sur le véhicule. Numéro de fabrication, numéro de véhicule, inscriptions et le nombre d’essieux réellement compté sont vérifiables. Tout le reste – prétendues valeurs de puissance glanées dans des forums, années de construction estimées, quantités produites de seconde main – n’a pas sa place dans une note d’observation. Une note courte et correcte vaut plus qu’une note détaillée mais à moitié devinée.

C’est précisément pour cela que la fiche technique de cette page reste, pour ce groupe de véhicules, volontairement succincte. Ce qui est établi y figure ; ce qui ne l’est pas manque – et c’est la version la plus honnête.

Où voir de telles locomotives

Les petites locomotives de manœuvre travaillent là où des wagons sont livrés et repris : sur des embranchements industriels, dans des ports, sur des sites industriels et en périphérie de grandes installations ferroviaires. Leurs missions sont courtes, irrégulières et rarement annoncées publiquement.

Qui souhaite observer spécifiquement le service de manœuvre trouve des critères de choix de lieu et une méthode dans le guide pour observer une gare de triage.

Confusions fréquentes

Pour la démarche méthodique face à des véhicules inconnus – d’abord le type de véhicule, puis l’architecture, puis le numéro – le guide pour identifier les séries de locomotives vaut le coup. Pour comparer au sein du programme de Kiel, la page sur la MaK 450 C à trois essieux aide aussi.

Conclusion

Pour MaK DE 501 et DE 502, ce qui vaut pour presque toutes les petites locomotives d’usine s’applique : la désignation de type fournit la structure, la plaque constructeur l’identité et le numéro de véhicule la preuve officielle. Des valeurs de puissance inventées n’aident personne – une photo nette de la plaque, en revanche, beaucoup.