MaK G 761 C / MaK G 763 C

Mis à jour : août 2026 – Deux désignations de type qui ne diffèrent que par un seul chiffre : MaK G 761 C et MaK G 763 C vont ensemble et pourtant se distinguent à peine sur un véhicule à l’arrêt. Cette page montre comment est construit le nombre de type de Kiel, où se situe la limite de ce qui est identifiable – et pourquoi ta propre observation datée a autant de valeur pour ces locomotives.

Que sont les MaK G 761 C et MaK G 763 C ?

Les deux sont des locomotives diesel-hydrauliques à trois essieux du programme de types de Maschinenbau Kiel pour le service de manœuvre. La désignation se décompose : « G » pour l’exécution avec transmission hydraulique, les premiers chiffres pour la classe de puissance, le dernier chiffre pour la variante d’exécution, « C » pour trois essieux accouplés dans un châssis rigide. Le programme de types de Kiel a ensuite été poursuivi par Vossloh, ce qui explique que des machines étroitement apparentées portent des plaques constructeur différentes selon leur année de construction.

Les deux désignations sont des désignations de type de constructeur, pas des numéros de série. Dans la même lignée à trois essieux se trouvent la MaK G 700 C et la MaK G 765 C ; dans l’ancien programme numérique de Kiel, la MaK 650 D présente une construction apparentée avec une autre formule d’essieux.

Lire le nombre de type jusqu’au dernier chiffre

Un nombre de type MaK n’est pas une numérotation continue, mais une indication de classement à plusieurs niveaux. Qui le lit couche par couche en tire le maximum d’information fiable.

Situation dans l’exploitation ferroviaire

Le code de type en tête du numéro de véhicule à douze chiffres classe le véhicule selon sa mission : 98 pour les locomotives de manœuvre et locotracteurs diesel, 92 pour les locomotives de ligne diesel. Il en découle combien de temps chaque information sur un véhicule reste valable.

Information	Source sur le véhicule	Durée de validité
Constructeur et numéro de fabrication	plaque constructeur	durable
Nombre et disposition des essieux	châssis, par comptage	durable, sauf transformation
Code de type et enregistrement	numéro de véhicule à douze chiffres	jusqu’au réenregistrement
Détenteur actuel	marquage du détenteur et inscriptions	change fréquemment
Livrée et inscriptions	extérieur du véhicule	change le plus fréquemment

Ce tableau est le véritable cœur de la page : seules les deux lignes du haut sont stables. Tout ce qui suit n’est qu’un instantané et doit être daté. Qui cherche spécifiquement des livrées spéciales et des couleurs remarquables trouve la méthode dans l’article sur les locomotives publicitaires et livrées spéciales.

Spotting et photographie

Pour ce groupe de véhicules, la documentation compte plus que la belle image – et les deux ne s’excluent pas.

• Quatre photos comme standard. Vue de profil avec châssis dégagé, vue de trois quarts, plaque constructeur, cartouche d’inscriptions. Tout ce que la locomotive révèle d’elle-même est ainsi couvert.
• Noter la date et le lieu. Sans les deux, la photo perd l’essentiel de sa valeur.
• Revenir vaut le coup. La même machine un an plus tard montre souvent une autre couleur ou un autre sigle de détenteur.
• Noter l’état. Fraîchement repeinte, sale, garée, en état de marche – ce sont des informations qu’aucune liste ne mentionne.

Comment classer de telles observations pour qu’elles restent exploitables pendant des années, le guide du journal des observations le décrit. Les critères d’emplacement pour les installations avec service de manœuvre figurent dans le guide pour spotter en gare de triage.

De la famille à la machine individuelle

Pour des véhicules sans numéro de série, l’identification se fait par étapes, et chaque étape demande des conditions différentes. Qui respecte l’ordre arrive à un résultat exploitable même avec quelques secondes de visibilité.

Étape un : le type de véhicule. Capot, petite cabine, marchepieds de manœuvre, garde-corps de passerelle et mouvement lent avec changements de direction fréquents – voilà une locomotive de manœuvre. Ce classement réussit à grande distance et sous n’importe quelle lumière.

Étape deux : la formule d’essieux. Compte les essieux d’un côté et vérifie s’ils circulent dans un châssis commun ou sur bogies. Trois essieux dans un châssis rigide excluent tous les types BB du programme.

Étape trois : le constructeur. Il te faut pour cela la plaque constructeur, donc de la focale et un véhicule à l’arrêt. Le nom du fabricant, le numéro de fabrication et le plus souvent l’année de construction y figurent et ne changent jamais.

Étape quatre : la machine individuelle. Le numéro de véhicule à douze chiffres livre l’identité officielle et, via le marquage du détenteur, le propriétaire actuel. Il faut pour cela une paroi latérale dégagée.

Le point décisif : chaque étape est déjà en soi un résultat. Si tu n’arrives qu’à l’étape deux, tu as tout de même une indication correcte et vérifiable – « locomotive de manœuvre à trois essieux, type C ». Ce qu’il ne faut pas faire, c’est sauter une étape et remplacer l’information manquante par une supposition. Pour des types qui ne diffèrent que par un seul dernier chiffre, c’est justement la source d’erreur la plus fréquente.

Confusions fréquentes

En résumé

MaK G 761 C et G 763 C sont un cas d’école des limites de l’identification. La désignation de type se lit jusqu’à la classe de puissance et à la formule d’essieux ; la variante reste incertaine sans plaque constructeur. Ce n’est pas une lacune, mais une description honnête de la situation – et la meilleure raison de noter numéro, date et état à chaque rencontre.