Ferrovie dello Stato Italiane (FS)

Mis à jour : août 2026 – À Milano Centrale, un train à grande vitesse rouge stationne, à côté un train régional aux couleurs de la région, et au-dessus du quai pend un panneau portant un troisième logo d’entreprise. Tous trois appartiennent à la Ferrovie dello Stato Italiane – et aucun n’est la holding elle-même. Qui veut documenter proprement en Italie doit savoir séparer ces niveaux.

Bien classer tes observations italiennes

Catégorie, numéro et lieu en une seule étape – tu ajoutes l’attribution au groupe plus tard.

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Une holding ferroviaire à qui appartient aussi le réseau routier

Les chemins de fer de l’État italien sont nés en 1905, quand l’État a repris les grandes lignes jusque-là exploitées par des compagnies privées. Pendant presque quatre-vingt-dix ans, ce fut une administration. En 1992, elle est devenue une société par actions dont les parts sont restées entièrement entre les mains de l’État – et à partir de 2000, l’exploitation s’est scindée en sociétés autonomes, parce que le droit européen exige la séparation du réseau et du transport.

Ce qui s’y est ajouté depuis est inhabituel. Depuis 2018, l’administration routière nationale fait partie du groupe. La holding pilote ainsi sous un même toit les infrastructures ferroviaires et les grands axes routiers – une construction qui n’a guère d’équivalent en Europe.

Quatre pôles, et ce qui circule dans chacun d’eux

La réorganisation du groupe en 2023 l’a réparti en quatre domaines. Ce découpage t’est plus utile que n’importe quel organigramme, car il se reflète directement dans ce qui se passe sur la voie.

La dernière ligne est celle qui manque le plus souvent dans les listes d’observations. Un train régional en Rhénanie-Palatinat ou un train de fret au Brenner peut appartenir à la holding d’État italienne sans que le véhicule porte la moindre référence italienne.

Concrètement, deux noms bien établis en Allemagne se cachent derrière : le groupe de transport régional Netinera et l’opérateur de fret TX Logistik, qui appartient au pôle logistique Mercitalia. Tous deux circulent avec une homologation allemande, du personnel allemand et un marquage de détenteur allemand. L’appartenance au groupe est une pure question de propriété – elle ne change rien à l’exploitation et ne se lit pas sur le véhicule. C’est justement pourquoi elle a sa place dans un champ à part de ton journal, et non dans le même que l’exploitant.

Des marques prises pour des entreprises

Frecciarossa n’est pas un exploitant. C’est le nom commercial des grandes lignes les plus rapides de Trenitalia, tout comme Frecciargento et Frecciabianca désignent des variantes plus lentes ou autrement équipées en matière de confort. Toutes trois appartiennent à une seule et même société, laquelle appartient à son tour à la holding.

Dans le transport régional, c’est encore moins lisible, car les régions interviennent comme autorités organisatrices et imposent leurs propres livrées. Un train régional au Tyrol du Sud n’a pas la même allure qu’un train des Pouilles, alors que c’est la même société qui circule dans les deux cas. Tu connais ce principe en Allemagne – comment t’y prendre, le guide Qui circule vraiment ? te le montre.

Deux autres noms doivent en être bien distingués. Trenitalia est la société qui se trouve derrière toutes les marques de transport de voyageurs citées. RFI, en revanche, apparaît sur les quais, les postes d’aiguillage et les chantiers, mais ne fait jamais circuler de train. Et le concurrent rouge bien visible sur les lignes à grande vitesse, Italo, n’appartient pas du tout au groupe – il utilise simplement les mêmes voies. À Milano Centrale et à Bologna Centrale, tous ces niveaux se côtoient à quelques quais d’écart.

Du Brenner à Bologne dans un seul journal

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À quoi reconnaître une société FS sur la voie

Ce que le groupe signifie pour tes voyages et tes sorties

L’Italie est particulièrement gratifiante pour les spotteurs, parce que plusieurs systèmes s’y rencontrent sur de courtes distances. Aux passages alpins arrivent les trafics de fret venus du nord, et dans les agglomérations, grande vitesse et transport régional se partagent le même bord de quai. Une gare frontière comme Domodossola te montre en outre comment on change de véhicules entre systèmes d’électrification différents.

Qui veut suivre le groupe au-delà de la frontière trouve ses sociétés aussi au nord des Alpes. Le trafic de nuit, où le groupe est également actif, est présenté dans l’aperçu du réseau européen de trains de nuit.

Conclusion

FS Italiane est une carte, pas une exploitation. Elle explique pourquoi le réseau, les grandes lignes et le fret n’ont en Italie rien à voir entre eux sur le plan organisationnel, alors qu’ils appartiennent au même propriétaire – et pourquoi un train régional allemand peut appartenir en toute discrétion à une holding d’État italienne.

Qui lit la catégorie, note le numéro et gère le niveau du groupe séparément maîtrise proprement l’Italie. Tout le reste n’est que travail assidu sur le quai.

Documenter l’Italie de façon systématique

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