Netinera

alex (Arriva-Länderbahn-Express)

vlexx

Netinera Deutschland GmbH – la société de direction allemande du groupe

Die Länderbahn GmbH – exploitant derrière alex, vogtlandbahn, oberpfalzbahn et trilex

erixx GmbH et erixx Holstein GmbH – trafics régionaux en Basse-Saxe et dans le Schleswig-Holstein

vlexx GmbH – trafics régionaux en Rhénanie-Palatinat et en Sarre

Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) – participation centrée sur le Brandebourg et le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale

Netinera Move GmbH – société dans l’environnement du groupe

Regentalbahn GmbH – chemin de fer bavarois riche en tradition, dans l’environnement du groupe

Sociétés de bus – lignes régulières dans plusieurs Länder

L’histoire en accéléré

années 2000Un groupe de transport européen regroupe plusieurs chemins de fer régionaux allemands sous un même toit. La structure actuelle, avec de nombreuses marques, naît à cette période.

2010Lorsque la Deutsche Bahn rachète ce groupe, les autorités de la concurrence exigent la cession de la partie allemande – la concurrence dans le transport régional doit être préservée.

2011L’activité allemande passe à un consortium mené par la holding ferroviaire nationale italienne et est renommée Netinera. Sur le terrain, presque rien ne change.

années 2010Le groupe réorganise ses chemins de fer : Die Länderbahn regroupe les trafics du sud et de l’est de l’Allemagne sous des marques comme alex, vogtlandbahn et trilex.

années 2020Les rapports de participation au sein du consortium évoluent à plusieurs reprises ; la maison mère italienne reste l’actionnaire déterminant.

Comment reconnaître Netinera

Est-ce vraiment un train Netinera ?

Coche ce qui correspond au véhicule que tu as devant toi.

Le nom Netinera ne figure sur aucun véhicule – tu ne vois jamais qu’une marque
alex est l’une des rares marques régionales avec des trains tractés par locomotive plutôt que des automotrices
vogtlandbahn, trilex et oberpfalzbahn appartiennent toutes à la même société exploitante
erixx et vlexx travaillent dans des régions totalement séparées, mais appartiennent au même groupe
Dans le cartouche d’inscriptions figure la société qui fait rouler le train – c’est là que tous les noms de marque se dissolvent
Chaque marque a sa propre identité visuelle ; la couleur révèle la marque, pas le groupe
Pour les services transfrontaliers vers la République tchèque interviennent des sociétés nationales propres

Forces et faiblesses

Ce qui caractérise l’entreprise

De très nombreuses marques d’un même groupe à collectionner dans toute l’Allemagne
Avec alex, il existe des trains régionaux tractés par locomotive – une rareté dans le transport local allemand
Les services transfrontaliers mettent à portée des univers de véhicules étrangers
Le trafic régional circule selon un horaire fixe, donc bien préparable
Large éventail, de la petite automotrice au train à deux niveaux

Là où ça coince

Le nom du groupe n’apparaît nulle part sur le véhicule – l’attribution est un pur travail de recherche
Les marques sont regroupées, renommées ou disparaissent avec les appels d’offres
Les rapports de participation évoluent et sont difficiles à suivre publiquement
Pas de fret – tout un segment de spotting disparaît
Il n’existe pas de source publique durablement fiable sur la taille des flottes

Mis à jour : août 2026 – Tu peux rouler pendant un an à travers l’Allemagne, photographier des centaines de trains régionaux et ne jamais voir le nom Netinera. Pourtant, une partie considérable de ces trains en fait partie : comme alex dans le Haut-Palatinat, comme erixx dans la lande, comme vlexx sur la Nahe, comme trilex en Haute-Lusace. Le groupe est partout – et nulle part visible.

Collectionne les marques, documente les sociétés

Note quelle marque tu as vue – et quelle entreprise se cache derrière.

4,8(23 avis)

4,4(35 avis)

Un groupe que le droit de la concurrence a créé

Le groupe doit son existence à une obligation. Quand la Deutsche Bahn a racheté en 2010 un groupe de transport européen, elle aurait ainsi aussi récupéré ses chemins de fer régionaux allemands – et serait devenue encore plus dominante sur son propre marché national. Les autorités de la concurrence ont donc exigé que l’activité allemande soit cédée.

En 2011, elle est passée à un consortium dans lequel la holding ferroviaire nationale italienne Ferrovie dello Stato Italiane jouait le rôle déterminant. Le nouveau nom Netinera était une création sans histoire, et c’est exactement ainsi qu’il est utilisé jusqu’à aujourd’hui : comme une agrafe en arrière-plan, pas comme une marque sur le train.

2010obligation du droit de la concurrence de se séparer

2011renommage en Netinera

plusieursmarques régionales sous un même toit

0train avec le nom du groupe sur le véhicule

La société de direction Netinera Deutschland possède sa propre fiche dans les répertoires d’exploitants, mais n’apparaît pratiquement pas sur le terrain. C’est typique des holdings : elles ont besoin du rôle formel pour les contrats, le financement et l’acquisition de véhicules, tandis que l’exploitation revient aux filiales. C’est exactement pour cela qu’il ne sert à rien de noter « Netinera » dans une liste d’observations – cela n’en dit pas plus long que « un train régional ».

Quelle marque appartient à quelle société

Pour les voyageurs, la diversité des marques est voulue : chaque autorité organisatrice souhaite un visage propre pour son réseau, et un nom régional se vend mieux qu’un sigle de groupe. Pour l’attribution, c’est la principale difficulté.

Marque	Région	Société exploitante	Caractère du matériel
alex	Bavière et Bohême	Die Länderbahn	rames tractées par locomotive
vogtlandbahn / trilex	Saxe, zone frontalière tchèque	Die Länderbahn	automotrices diesel
oberpfalzbahn	Haut-Palatinat	Die Länderbahn	automotrices diesel
erixx	Basse-Saxe, Schleswig-Holstein	erixx GmbH	automotrices diesel
vlexx	Rhénanie-Palatinat, Sarre	vlexx GmbH	automotrices diesel
ODEG	Brandebourg, Mecklembourg-Poméranie-Occidentale	Ostdeutsche Eisenbahn	automotrices et rames à deux niveaux

La troisième colonne est la déterminante. Elle te dit ce qui figurera dans le cartouche d’inscriptions – et elle explique pourquoi trois marques dans trois Länder peuvent porter le même détenteur.

La marque est le point de départ, pas le résultat

Note d’abord le nom de la marque, car il se lit de loin et cible tout de suite les candidats. Mais ne t’arrête pas là : seul le marquage du détenteur dans le cartouche d’inscriptions te dit quelle société fait rouler le train. Les marques disparaissent, les numéros de véhicules restent.

En cinq étapes, de la marque à l’exploitant

Lire le nom de la marque

Il figure en grand à l’avant et sur le flanc. Tu obtiens ainsi la région et la société probable en une seule étape.

Vérifier la composition du train

Automotrice ou locomotive avec voitures ? Les trains régionaux tractés par locomotive sont rares et un indice fort pour une marque précise.

Chercher le cartouche d’inscriptions

Sur le côté, dans le tiers inférieur. Le code pays, le marquage du détenteur et le numéro à douze chiffres s’y trouvent ensemble.

Tenir compte du trafic transfrontalier

Pour les services vers la République tchèque intervient une société nationale propre – le code pays le révèle.

Enregistrer l’observation indépendamment de la marque

Sauvegarde le numéro de véhicule et la date. Tu peux noter la marque en complément, mais elle ne doit pas porter l’entrée.

Combien de marques du groupe as-tu déjà ?

Coche ce que tu as documenté – le calculateur montre où tu en es dans cette famille de groupe.

alex

vogtlandbahn, trilex ou oberpfalzbahn

erixx

vlexx

ODEG

Le parc de marques change avec les appels d’offres – vérifie avant un voyage qu’une marque circule encore.

Où tu remarques quelque chose sur le terrain

La réponse honnête est : nulle part. Il n’y a ni logo de groupe, ni couleur maison commune, ni type de véhicule commun. Le seul niveau où l’appartenance devient visible est le cartouche d’inscriptions – et même là figure la filiale, pas la holding.

Un cas particulier est l’alex : parce qu’il roule avec locomotive et voitures plutôt qu’avec une automotrice, il se distingue visuellement de presque tout ce qui circule par ailleurs dans le transport régional allemand. Des locomotives diesel comme le Siemens ER 20 devant des voitures voyageurs classiques sont aujourd’hui une rareté – et une bonne raison pour un déplacement ciblé.

Les autres réseaux sont des univers d’automotrices. erixx dessert des lignes entre la lande et la côte, vlexx travaille plusieurs centaines de kilomètres plus au sud-ouest, et les trafics de l’est circulent de nouveau sous leur propre nom. Pour une tournée de collection, cela signifie : ce groupe ne se rassemble pas en un week-end. Il est judicieux de choisir un réseau par voyage et d’y documenter d’emblée plusieurs numéros de véhicules, plutôt que de cocher des marques. Qui est en Saxe combine bien cela avec la gare centrale de Dresde, où, en plus des marques régionales, se croisent aussi le trafic grandes lignes et le fret.

Six marques, une progression de collection

Avec Traintrack, vois en un coup d'œil quels réseaux il te manque encore.

4,8(23 avis)

4,4(35 avis)

Ce train régional appartient-il au groupe ?

Il appartient au groupe, si …

une de ses marques figure à l’avant ou sur le flanc
le marquage du détenteur correspond à l’une de ses sociétés
le train circule sur un réseau desservi par l’une de ces sociétés

À regarder de plus près, si …

le réseau a été récemment réattribué
un véhicule a été visiblement repris d’un exploitant précédent
le train circule en renfort pour un autre exploitant

Il n’appartient pas au groupe, si …

le cartouche d’inscriptions affiche un marquage de détenteur étranger
il s’agit d’un train de fret
seul un logo de groupement, mais aucun nom de marque, figure sur le véhicule

Le deuxième cas se vérifie particulièrement souvent dans le transport régional. Les véhicules migrent entre exploitants après des appels d’offres, car ils appartiennent fréquemment à l’autorité organisatrice ou à une société d’acquisition, pas à l’exploitant. Comment en construire une archive propre est décrit dans le guide du carnet d’observations.

On sous-estime facilement les lignes secondaires

De nombreux réseaux de ce groupe se trouvent sur des lignes à voie unique avec des passages à niveau non gardés et des courbes peu visibles. Un train s’y entend plus tard et arrive plus vite qu’on ne le pense. Reste sur des emplacements accessibles au public et garde tes distances – les règles figurent dans distance de sécurité près des voies.

En résumé

Netinera est la preuve qu’un grand groupe peut rester pratiquement invisible pour les spotteurs. Il n’y a ni couleur maison, ni logo, ni inscription – seulement une demi-douzaine de marques régionales qui semblent n’avoir aucun rapport entre elles et qui appartiennent pourtant à une même famille.

Qui veut comprendre le groupe doit donc travailler sur deux fronts : reconnaître les marques pour s’orienter, et noter les marquages de détenteur pour documenter.

En bref

Netinera est une holding sans exploitation ferroviaire propre. Seules les marques sont visibles – alex, erixx, vlexx, ODEG et les marques de la Länderbahn. L’attribution ne devient fiable qu’avec le cartouche d’inscriptions.

Collectionner un trafic régional en constante évolution

Le numéro de véhicule plutôt que le nom de marque – ainsi, chaque observation reste valable après la prochaine attribution.

4,8(23 avis)

4,4(35 avis)

Résumé

Ce groupe est le meilleur exemple allemand qu’une entreprise puisse rester totalement invisible le long des voies.
La diversité des marques n’est pas un hasard, mais la conséquence du système d’attribution : chaque autorité organisatrice veut un visage propre pour son réseau.
Qui veut collectionner le groupe travaille par marque – qui veut le documenter travaille par marquage du détenteur.
L’histoire de sa création montre à quel point le droit de la concurrence a façonné la carte du transport régional allemand.

Questions fréquentes

Pourquoi Netinera ne figure-t-elle sur aucun train ?

Parce que le groupe est une holding. Elle détient des participations dans des sociétés qui possèdent les contrats de transport et les autorisations, et ces sociétés se présentent sur le marché sous des marques régionales. Pour les voyageurs, le nom de la marque est le visage de l’offre. Le nom du groupe n’apparaît tout au plus que dans les mentions légales, pas sur le véhicule.

Quelles marques appartiennent au groupe ?

Entre autres alex, vogtlandbahn, oberpfalzbahn et trilex – toutes sous le toit de la Länderbahn. S’y ajoutent erixx en Basse-Saxe, vlexx en Rhénanie-Palatinat et l'ODEG à l’est. La composition change avec les attributions et les participations.

À qui appartient Netinera ?

L’actionnaire déterminant est la holding ferroviaire nationale italienne Ferrovie dello Stato Italiane. Le groupe est né en 2011, après que la Deutsche Bahn a racheté un groupe de transport européen et a dû céder sa partie allemande à la demande des autorités de la concurrence. Les rapports de participation au sein de ce consortium ont depuis évolué à plusieurs reprises.

Qu’est-ce que l’alex, et pourquoi est-il particulier ?

L’alex est une marque de train dans l’espace bavaro-bohémien et l’un des rares services de transport régional en Allemagne avec des trains tractés par locomotive. Au lieu d’une automotrice, des locomotives diesel comme le Siemens ER 20 tirent des rames classiques. Pour un spotteur, c’est une vraie raison d’aller dans le Haut-Palatinat – de tels trains deviennent de plus en plus rares dans le transport local.

L’ODEG appartient-elle au groupe ?

L'Ostdeutsche Eisenbahn est une participation à laquelle d’autres actionnaires prennent aussi part. De telles constructions sont précisément la raison pour laquelle il ne faut jamais considérer les indications de participation comme durables : les parts se vendent sans que rien ne change sur le véhicule. Pour l’observation, ce qui compte, c’est la société inscrite dans le cartouche d’inscriptions.

Le groupe fait-il aussi du fret ?

Non, l’accent est clairement mis sur le transport de voyageurs, sur rail comme sur route. Si tu vois une locomotive d’une société du groupe devant des wagons de fret, il s’agit d’un acheminement, d’une location ou d’un cas particulier. D’autres entreprises tout à fait différentes sont responsables du fret.

Comment reconnaître sur le quai qu’un train appartient au groupe ?

Pas directement – et c’est bien là tout l’enjeu. Tu reconnais la marque, et tu dois l’attribuer à la société. Le chemin passe par le cartouche d’inscriptions : là figure le marquage du détenteur de la société qui fait rouler le train. Comment aborder cela méthodiquement est expliqué dans le guide Qui fait rouler ce train ?.

Quels véhicules les sociétés utilisent-elles ?

Un large éventail : des automotrices diesel des familles Regio-Shuttle et GTW sur les lignes secondaires, des automotrices LINT sur plusieurs réseaux, des rames à deux niveaux à l’est et des trains tractés par locomotive chez alex. Il n’existe pas de source publique sur les effectifs exacts qui reste durablement exacte.

Que devient une marque quand un réseau est réattribué ?

Elle peut disparaître. Les marques sont liées à des contrats de transport ; si une société perd le réseau, la marque perd sa raison d’être. Il arrive même que le nouvel exploitant reprenne les véhicules et les repeigne. C’est pourquoi les listes d’observations triées par marque deviennent inutilisables à moyen terme – plus d’informations dans l’article sur le changement d’horaire.

Où voir un maximum de marques du groupe ?

En aucun lieu unique – les réseaux se trouvent volontairement très éloignés les uns des autres. Pour les marques du sud, la gare centrale de Nuremberg convient bien, pour celles de l’est, la gare centrale de Dresde ou Berlin Ostkreuz. Qui veut collectionner le groupe en entier doit prévoir plusieurs voyages.

Netinera : documente ses véhicules

Entreprise, véhicule, lieu et date saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.

4,8(23 avis)

4,4(35 avis)

Le niveau opérationnel dans la base de données des opérateurs ferroviaires

Qui fait réellement rouler les trains, avec le marquage du détenteur et les signes distinctifs sur le véhicule.

Netinera Deutschland GmbH

Netinera Deutschland GmbH est une société faîtière du transport régional allemand aux propriétaires étrangers. Sur le quai, tu ne croises presque jamais ce nom – les trains circulent sous d’autres marques.

Autres

Netinera Move GmbH

Netinera Move GmbH porte un nom qui laisse volontairement l’objet ouvert. Dans le transport local, ce genre de société se tient souvent prête quand une exploitation doit être reprise à court terme.

Die Länderbahn GmbH

Die Länderbahn est un cas à part : la raison sociale figure rarement sur le train. Pour la reconnaître, il faut comprendre la différence entre marque et entreprise.

Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG)

L’Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) est une entreprise de transport régional. La disposition des portes, la hauteur d’accès et l’aménagement intérieur t’en disent plus sur le train que n’importe quelle livrée.

erixx GmbH

erixx GmbH se présente comme une marque régionale en minuscules dans le transport local. Cette page explique ce que fait une marque de TER et comment séparer marque et société.

vlexx GmbH

vlexx GmbH opère dans le transport ferroviaire régional de voyageurs. Pour comprendre ses trains, il faut savoir comment temps de parcours, suppléments et marges s’articulent dans l’horaire.

Véhicules typiques

Siemens ER 20

La Siemens ER 20 Eurorunner est l’une des rares locomotives diesel modernes qui tractent aussi des trains de voyageurs en Allemagne – avec une transmission diesel-électrique triphasée.

Série 646 (Stadler GTW 2/6)

Le GTW 2/6 de la série 646 est reconnaissable entre tous : un étroit module moteur est placé entre les deux caisses. Voici comment l’identifier à coup sûr sur le terrain.

Série 650 de la DB (Stadler Regio-Shuttle RS1)

Le Regio-Shuttle RS1 de la série 650 est l’autorail diesel à caisse unique le plus reconnaissable d’Allemagne. Voici comment l’identifier à sa face, ses vitres et son toit.

Série 642 de la DB (Siemens Desiro Classic)

La série 642 est le Siemens Desiro Classic : deux caisses, plancher bas, bogie Jacobs au milieu. Comment la reconnaître sûrement et la distinguer proprement.

Série 622 (Alstom Coradia LINT 54)

Le LINT 54 de la série 622 est la variante longue du LINT à deux caisses – et donc le cas où le nombre de caisses ne suffit pas à l’identifier.

Stadler KISS (séries 445 / 446)

Le KISS est la rame automotrice à deux niveaux de Stadler. Il partage les séries allemandes 445 et 446 avec un modèle concurrent – la forme de construction les sépare, pas le numéro.

Où croiser Netinera

Les lieux de spotting où tu croiseras régulièrement des véhicules de cette organisation – avec points de vue, heures de lumière et coordonnées.

Nürnberg Hauptbahnhof

Nuremberg est l’une des rares grandes gares allemandes où grande vitesse, trafic régional et fret lourd circulent vraiment côte à côte. S’y ajoutent un paysage muséal à portée de vue – et une gare de triage qui trie la moitié du fret du sud de l’Allemagne.

Dresden Hauptbahnhof

Dresden Hauptbahnhof combine deux halles de quais en impasse avec des voies traversantes surélevées – et au-dessus de l’ensemble s’étend un toit à membrane qui diffuse uniformément la lumière du jour au lieu de la découper en bandes dures. S’y ajoute l’axe de la vallée de l’Elbe vers la Tchéquie : la liaison internationale la plus intéressante de l’est de l’Allemagne.

Berlin Ostkreuz

À Ostkreuz, la Ringbahn et la Stadtbahn se croisent sur deux niveaux superposés – s’y ajoutent des trains régionaux vers le Brandebourg et une cadence de S-Bahn qui ne s’arrête pratiquement jamais. Pour l’observateur, c’est le spot de transport local le plus productif de Berlin, et contrairement à la gare centrale, la lumière du jour y arrive partout.

Tous les lieux de spotting en Europe →

München Hauptbahnhof

München Hauptbahnhof est l’une des plus grandes gares terminus d’Europe – et en même temps un immense chantier qui s’étire sur des années. Qui sait où commencent les gares annexes de Starnberg et de Holzkirchen et où disparaît le S-Bahn en tire tout de même un panorama complet du trafic sud-allemand.

Autres entreprises

Groupe

Ferrovie dello Stato Italiane (FS)

Ferrovie dello Stato Italiane est la holding d’État derrière Trenitalia, RFI et Mercitalia. Elle ne fait circuler elle-même aucun train, mais réunit sous un même toit le réseau, le transport de voyageurs, le fret et même le réseau routier national – et elle est présente dans plusieurs pays européens grâce à ses filiales.

Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG)

L’ODEG est l’un des grands concurrents du transport régional en Allemagne de l’Est – et un cas particulier dès qu’on cherche la maison mère. Car la société derrière la marque n’a pas un propriétaire, mais deux, venus de mondes complètement différents.

alex (Arriva-Länderbahn-Express)

L’alex ressemble à un train de grandes lignes : locomotive, voitures de voyageurs, circulations jusqu’à Prague. En réalité, c’est du transport régional conventionné. Et le nom d’entreprise contenu dans le nom de marque n’appartient plus depuis longtemps au propriétaire – un fossile d’une ancienne structure de groupe.