Vossloh G 12

Mis à jour : août 2026 – Qui s’intéresse aux diesels des exploitants privés tombe tôt ou tard sur une série de courtes désignations de type venues de Kiel : G 6, G 12, G 18, DE 12, DE 18. La Vossloh G 12 se situe exactement au milieu de cette famille moderne. Cette page explique ce que représentent la lettre et le nombre, comment reconnaître la locomotive sur le terrain, et pourquoi la systématique a changé par rapport aux anciens types kiélois.

Qu’est-ce que la Vossloh G 12 ?

La Vossloh G 12 est une locomotive diesel-hydraulique moderne à quatre essieux issue de la construction kiéloise de locomotives de Vossloh. Elle appartient à la famille de séries plus récente, qui a remplacé les types BB classiques comme la G 1000 BB ou la G 1206, et elle est conçue pour un service mixte de manœuvre lourde, de dessertes et de prestations de ligne plus légères.

Important pour la compréhension : avec cette famille, Kiel a aussi changé de systématique de dénomination. Sur les anciens types, le nombre désignait la puissance du moteur en kilowatts – ainsi, G 1000 BB donnait une indication grossière de puissance. Sur la nouvelle famille, le nombre indique la classe de puissance en centaines de kilowatts. Une G 12 se situe ainsi entre la Vossloh G 6 plus petite et la Vossloh G 18 plus puissante.

G ou DE – la question décisive de la lettre

La deuxième information de la désignation est au moins aussi importante que le nombre : elle indique comment la puissance du moteur arrive aux roues.

Le pendant direct de la G 12 est la Vossloh DE 12 – même classe de puissance, transmission différente.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Mission	Adéquation de la G 12	Remarque
Service lourd de manœuvre	très bonne	Cabine centrale, visibilité dans les deux sens
Trajets de desserte	très bonne	Apte à la ligne pour des longueurs de train courantes
Trains de fret légers de ligne	bonne	La classe de puissance couvre des trains plus courts
Trafics de chantier et de déviation	bonne	Utilisable indépendamment de la caténaire
Lourds trains de fret longue distance	limitée	Des types plus grands sont prévus pour cela

La ligne « visibilité dans les deux sens » est en réalité la véritable raison de cette forme. Une locomotive avec cabine à une extrémité oblige, en manœuvre, à un changement constant de sens ou à un accompagnement de manœuvre ; une locomotive à cabine centrale non. C’est exactement pourquoi cette forme se maintient depuis des décennies pour les locomotives d’usine et de desserte.

Où trouver les numéros et désignations

Chez les locomotives des compagnies privées, l’inscription est moins uniforme que sur les véhicules de la compagnie nationale. Il existe malgré tout des points fixes que tu peux viser précisément.

• Cartouche d’inscriptions sous la fenêtre de la cabine. C’est là que figure le numéro complet à douze chiffres avec le code pays et le marquage du détenteur.
• Grand numéro d’exploitation sur la paroi latérale. C’est la forme courte du même numéro, lisible de plus loin.
• Inscription de type. De nombreux exploitants inscrivent en plus le type constructeur – par exemple G 12 – sur la cabine ou le capot.
• Plaque constructeur. Petite, le plus souvent sur le châssis, avec l’indication du fabricant et le numéro de fabrication. Rarement exploitable pour une observation, mais précieuse pour la recherche.

Comment trouver rapidement les numéros de train et de véhicule en exploitation et bien les distinguer, le guide sur trouver le numéro de train le décrit. L’identification systématique de véhicules inconnus figure dans le guide pour identifier les séries.

Conseils photo pour les locomotives à cabine centrale

Les locomotives à cabine centrale sont photographiquement particulières : la silhouette est plus symétrique et moins dynamique que celle d’une locomotive de ligne à long nez.

Une vue de côté montre la forme de la façon la plus honnête et livre en même temps le numéro complet. Pour une image avec plus d’effet, une légère vue de trois quarts à environ 30 degrés convient, avec le long capot tourné vers l’appareil – le motif gagne ainsi en profondeur. Un point de vue bas fait paraître la locomotive plus imposante, un point de vue élevé montre mieux la situation de travail avec les groupes de wagons. Les bases techniques à ce sujet figurent dans le guide bonnes photos de trains.

Pourquoi la cabine centrale se maintient obstinément

Une question qui se pose presque d’elle-même en regardant ces locomotives : pourquoi construit-on encore, dans les années 2020, des véhicules avec une cabine au centre, alors que les locomotives de ligne modernes ont depuis longtemps des caisses avec deux postes de conduite ?

La réponse tient au quotidien du travail. En manœuvre, le conducteur doit voir les wagons vers lesquels il roule, les aiguillages devant lui et, dans le meilleur des cas, aussi le personnel de manœuvre. Une cabine au centre donne une visibilité dans les deux sens sans qu’il faille tourner ou déplacer la locomotive. Avec une cabine en bout de véhicule, la marche arrière serait un handicap permanent.

S’y ajoute l’accessibilité. Des passerelles, des garde-corps et des accès aux deux extrémités font partie de la forme de manœuvre, parce que le personnel travaille sur le véhicule : attelage, essais de frein, contrôles visuels. Une caisse lisse ne laisse tout simplement pas la place pour cela.

Et enfin l’entretien. Les capots peuvent s’ouvrir avec des trappes et des portes, de sorte que le moteur, l’installation de refroidissement et les auxiliaires soient accessibles de l’extérieur – un avantage concret pour les exploitants disposant de leur propre atelier.

Ce qui a changé, c’est l’exécution, pas le principe. Les types modernes comme la G 12 ont des surfaces vitrées nettement plus grandes, des postes de conduite plus ergonomiques et un post-traitement des gaz d’échappement plus élaboré. L’ordonnancement de base – cabine au centre, long capot avec le moteur, capot court avec les auxiliaires – date en revanche d’une époque où personne ne pensait encore aux normes d’émissions. Il a simplement fait ses preuves.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Vossloh G 12 est un véhicule qu’on comprend surtout par sa désignation. La lettre et le nombre indiquent la transmission et la classe de puissance, la forme révèle la mission, et le numéro de véhicule apporte l’attribution sans ambiguïté. Qui sépare proprement ces trois niveaux arrive rapidement au but pour toute la famille kiéloise moderne.