L’essentiel en bref
- La 2143 était la locomotive diesel de ligne standard des ÖBB pour les lignes sans caténaire.
- Logique des séries ÖBB : le 2 initial d’une série à quatre chiffres désigne une locomotive diesel.
- Diesel-hydraulique plutôt que diesel-électrique : la puissance est transmise aux essieux par une transmission hydrodynamique.
- Identification la plus rapide : un coup d’œil sur le toit – pas de pantographe, mais des radiateurs et un échappement.
- Beaucoup de machines continuent de rouler chez des détenteurs privés ; effectifs et livrées changent en permanence.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel-hydraulique de ligne à quatre essieux |
|---|---|
| Système de désignation | Série 2143 des ÖBB – le 2 initial désigne la locomotive diesel |
| Disposition des essieux | B'B' (deux bogies à deux essieux) |
| Transmission | Diesel-hydraulique par transmission hydrodynamique |
| Constructeur | Simmering-Graz-Pauker (SGP) |
| Période de construction | à partir des années 1960 |
| Seconde carrière | De nombreuses machines sont passées à des entreprises privées et d’infrastructure |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Pas de pantographe sur le toit – cela exclut d’emblée toute locomotive électrique
- Quatre essieux répartis sur deux bogies à deux essieux
- Caisse anguleuse à la silhouette de cabine centrale caractéristique des années 1960
- Radiateurs et échappement visibles au lieu d’un pantographe de toit
- L’inscription de série commence par 2143 ; sur les machines cédées, souvent complétée ou remplacée par un marquage du détenteur
Mis à jour : août 2026 – Pas de pantographe, quatre essieux, une caisse anguleuse des années 1960 : la série 2143 des ÖBB a été pendant des décennies le véhicule standard sur les lignes autrichiennes sans caténaire. Cette page te montre comment la reconnaître en quelques secondes, ce que signifie la transmission diesel-hydraulique et comment la photographier judicieusement.
Une loco diesel en vue ? Note son numéro.
Pour les véhicules qui ont changé de détenteur, le numéro est la seule information fiable – enregistré immédiatement dans Traintrack.
Qu’est-ce que la série 2143 des ÖBB ?
La série 2143 est une locomotive diesel-hydraulique de ligne à quatre essieux des ÖBB, construite à partir des années 1960 par Simmering-Graz-Pauker. Elle était la bête de somme de toutes les lignes dépourvues de caténaire – et l’Autriche en a compté un bon nombre pendant des décennies.
Sa mission était volontairement large : trains de voyageurs sur les lignes secondaires, trains de marchandises, dessertes, trains de travaux. Elle est ainsi le pendant diesel des grandes séries électriques universelles qui circulaient sur les lignes principales.
La désignation des séries ÖBB comme raccourci
Avant même que tu regardes un véhicule, le numéro te révèle déjà son type. Les ÖBB utilisent le mot Reihe (série) suivi d’un nombre à quatre chiffres, dont le premier chiffre code le type de véhicule :
- 1xxx – locomotive électrique
- 2xxx – locomotive diesel
- 4xxx – autorail ou automotrice électrique
- 5xxx – autorail diesel
Le numéro seul classe donc déjà la 2143 parmi les locomotives diesel. En complément s’applique la classification européenne UIC : le numéro de véhicule à douze chiffres commence par le code de type – typiquement 92 pour les locomotives diesel – suivi du code pays 81 pour l’Autriche. L’ordre général d’identification est décrit dans le guide pour identifier les séries.
Identification sur le terrain : trois coups d’œil
Regarder le toit
Pas de pantographe, mais des radiateurs et un échappement. Tout l’univers des locomotives électriques est ainsi exclu – le critère d’exclusion le plus rapide qui soit.
Compter les essieux
Quatre essieux répartis sur deux bogies à deux essieux. Les petites locomotives de manœuvre et locotracteurs ont souvent moins d’essieux et un châssis nettement plus court.
Situer l’époque de construction
Caisse anguleuse et étroite, petites fenêtres, arêtes fonctionnelles. Tout cela plaide pour les années 1960 – les locomotives diesel modernes paraissent plus larges et plus lisses.
Lire l’inscription
Le numéro de série confirme l’identification. Sur les machines cédées s’ajoute un marquage du détenteur, qui révèle le propriétaire actuel.
Pourquoi le coup d’œil sur le toit fonctionne si bien
Il ne dépend ni de la distance, ni de la livrée, ni des conditions de lumière. Un pantographe est une silhouette marquante sur le ciel ; un bloc de radiateurs avec échappement a un tout autre aspect. En regardant d’abord vers le haut, tu divises par deux le nombre de séries possibles avant même d’avoir évalué le moindre détail.
La diesel-hydraulique : le mode de construction européen
La différence entre locomotives diesel-hydrauliques et diesel-électriques est plus qu’une note technique en marge – elle explique toute une époque de la construction ferroviaire européenne.
| Caractéristique | Diesel-hydraulique | Diesel-électrique |
|---|---|---|
| Transmission | Transmission hydrodynamique entre moteur et essieux | Génératrice et moteurs de traction |
| Construction | légère, compacte | plus lourde, plus complexe |
| Réglage | par rapports de transmission | continu et très fin |
| Époque typique en Europe centrale | des années 1950 aux années 1980 | de plus en plus à partir des années 1990 |
| Parenté avec la technique des locos électriques | faible | forte |
La contre-position moderne en Autriche est la série 2016 Hercules, diesel-électrique. Comment passer en revue les bonnes caractéristiques sur les anciennes locomotives diesel en général, l’article sur les anciennes locomotives diesel des séries 218 et 232 le montre avec l’exemple allemand.
Qui exploite la loco aujourd’hui ?
Pour les véhicules qui ont changé de détenteur, les observations récentes de la communauté aident plus que n’importe quelle ancienne liste d’effectifs.
Place dans l’exploitation ferroviaire
Dans un réseau électrifié, les locomotives diesel de ligne ont un rôle bien délimité. Elles travaillent là où il n’y a pas de caténaire ou là où elle n’est pas utilisable.
- Lignes sans caténaire. Lignes secondaires et régionales qui n’ont jamais été électrifiées.
- Service de travaux et d’entretien. Dans les zones de travaux, la caténaire est coupée – le diesel n’a alors pas d’alternative.
- Voies d’embranchement et dessertes. Beaucoup d’embranchements industriels n’ont pas de caténaire.
- Solution de repli. En cas de panne de l’alimentation électrique, les locomotives diesel assurent le dégagement des trains.
Une part importante de la série a trouvé, après son retrait des ÖBB, de nouvelles missions chez des entreprises ferroviaires et d’infrastructure privées ; certaines machines sont passées au service nostalgique et musée, comme celui qu’entretient par exemple l’Eisenbahnmuseum Strasshof. Les livrées et les inscriptions ont changé en même temps. Le parcours ultérieur de ces machines est le sujet de la page complémentaire sur la série 2143 des ÖBB et ses secondes carrières.
Effectifs et lieux d’engagement sont variables
Où circulent aujourd’hui les machines de cette série dépend des commandes, des chantiers et des décisions de chaque détenteur. Cela change en permanence. Vérifie la situation actuelle grâce aux signalements d’observations avant de planifier une sortie ciblée.
Spotting et photographie
Les anciennes locomotives diesel sont photographiquement attrayantes, car elles roulent souvent lentement, stationnent à des endroits inhabituels et produisent des bruits de fonctionnement et des panaches d’échappement marquants.
- Choisir une vue de trois quarts. Un angle d’environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montre à la fois la face avant, le flanc et l’inscription – ce dernier point est décisif pour les véhicules ayant changé de détenteur.
- Inclure la toiture. Radiateurs et échappement sont le détail caractéristique. Un point de vue légèrement surélevé les fait entrer dans l’image.
- Attendre le démarrage. Sous charge apparaissent des panaches d’échappement visibles et un bruit de moteur marquant – des motifs qui n’existent pas avec les locomotives électriques.
- Utiliser une focale adaptée. Pour des vues latérales propres à une distance sûre, un téléobjectif vaut la peine ; ce qui compte, le guide du meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire le détaille.
- Choisir son emplacement de manière responsable. Uniquement des surfaces accessibles au public. Voies, emprises ferroviaires, zones de chantier et faisceaux de garage sont interdits et mortellement dangereux – sans exception.
Un mot sur le comportement aux abords des trains de travaux : les zones de chantier paraissent souvent calmes et sans surveillance, mais ce sont des emprises ferroviaires avec une circulation de travaux en cours. Les véhicules s’y déplacent parfois sans les annonces habituelles de l’exploitation régulière. Observe ces scènes exclusivement depuis des chemins publics et garde une distance nette – ce n’est pas une formalité, mais la différence entre une bonne image et un accident évitable.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une série 2143 si …
- il n’y a pas de pantographe, mais des radiateurs et un échappement sur le toit
- la locomotive a quatre essieux répartis sur deux bogies
- la caisse est anguleuse et date visiblement des années 1960
- l’inscription commence par 2143
Regarde de plus près si …
- la locomotive circule sous la livrée d’entreprise d’un détenteur privé
- tu vois seulement une ancienne locomotive diesel sans pouvoir lire l’inscription
- le véhicule circule en service de travaux et se trouve masqué par du matériel
Ce n’est pas une 2143 si …
- un pantographe se trouve sur le toit – c’est alors une locomotive électrique
- l’inscription de série commence par 1
- le véhicule est nettement plus court et n’a que deux ou trois essieux – ce sont alors des locomotives de manœuvre et locotracteurs qui entrent en ligne de compte
- il y a un compartiment voyageurs avec des fenêtres – c’est alors un autorail de la gamme 5xxx
Pour la distinction vers le bas, jette un œil à la série 2068, représentante typique de la famille des locomotives de manœuvre et locotracteurs. Elle montre bien à quel point des véhicules peuvent différer alors que les deux séries commencent par un 2.
Conclusion
La série 2143 est la locomotive diesel qui permet d’expliquer le réseau secondaire autrichien de la seconde moitié du siècle : quatre essieux, diesel-hydraulique, polyvalente et assez robuste pour vivre une seconde carrière après l’époque ÖBB – chez des détenteurs privés comme dans le service patrimonial de l’Erzbergbahn. Pour l’identifier, le toit, le nombre d’essieux et l’inscription suffisent – dans cet ordre précis.
En bref
Pas de pantographe, quatre essieux, caisse anguleuse des années 1960, inscription 2143 : la locomotive diesel de ligne standard des ÖBB. Beaucoup de machines continuent de rouler chez des détenteurs privés – c’est pourquoi chaque observation doit comporter le numéro complet.
Toutes tes observations de locos diesel au même endroit
Numéro, détenteur, lieu et date proprement documentés – et tu vois quelles machines te manquent encore.
Résumé
- La série 2143 a marqué pendant des décennies le service diesel de ligne des ÖBB et constitue un exemple type de la diesel-hydraulique européenne.
- Pour l’identifier, trois observations suffisent : le toit, le nombre d’essieux, l’inscription de série.
- Une part importante des machines a trouvé de nouvelles missions chez des exploitants privés après l’époque ÖBB.
- Comme les détenteurs, les livrées et les lieux d’engagement changent, chaque observation doit comporter le numéro de véhicule complet.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 2143 des ÖBB ?
La série 2143 est une locomotive diesel-hydraulique de ligne à quatre essieux des ÖBB, les chemins de fer fédéraux autrichiens, construite à partir des années 1960 par Simmering-Graz-Pauker. Pendant des décennies, elle a été le véhicule standard des lignes sans caténaire et y assurait aussi bien des trains de voyageurs que des trains de marchandises.
Que signifie le 2 au début du numéro de série ?
Les ÖBB codent le type de véhicule dans le premier chiffre de leurs numéros de série à quatre chiffres. 1xxx désigne les locomotives électriques, 2xxx les locomotives diesel, 4xxx les autorails et automotrices électriques, 5xxx les autorails diesel. Le numéro seul permet donc déjà de reconnaître la 2143 comme une locomotive diesel.
Comment reconnaître une 2143 sur le terrain ?
Regarde d’abord le toit : pas de pantographe, mais des radiateurs et un échappement. Compte ensuite les essieux – quatre, répartis sur deux bogies. Lis enfin l’inscription de série. La caisse anguleuse des années 1960 distingue nettement la locomotive des locomotives diesel modernes comme la série 2016.
Que veut dire diesel-hydraulique ?
Entre le moteur diesel et les essieux se trouve une transmission hydraulique, qu’on appelle convertisseur hydrodynamique. Ce type de construction a été la norme en Europe centrale pendant des décennies, car il est léger et compact. Les machines modernes misent en revanche plus souvent sur une transmission diesel-électrique avec génératrice et moteurs de traction.
Des machines de la série 2143 roulent-elles encore aujourd’hui ?
Une part importante des véhicules est passée, après leur retrait des ÖBB, à des entreprises ferroviaires et d’infrastructure privées, où ils sont restés en service. L’endroit exact change en permanence au gré des commandes et des chantiers. Seuls des signalements d’observations actuels fournissent des informations fiables, pas des récapitulatifs anciens.
Comment identifier une locomotive précise ?
Grâce au numéro UIC complet à douze chiffres. Pour les locomotives diesel, le code de type 92 figure au début, suivi du code pays 81 pour l’Autriche. Sur les machines cédées s’ajoute le marquage du détenteur, qui te révèle à qui appartient aujourd’hui le véhicule.
Où a-t-on le plus de chances de l’observer ?
Sur les lignes sans caténaire, dans les zones de travaux et aux points d’embranchement situés hors caténaire. Ces engagements suivent les besoins et non l’horaire, ce qui rend une planification ciblée difficile. Les signalements récents sont ici bien plus utiles que des dates fixes.
Pourquoi les anciennes locomotives diesel ont-elles une allure si différente des modernes ?
Parce que les exigences et les techniques de fabrication ont changé. Les véhicules des années 1960 paraissent anguleux, fonctionnels et nettement plus étroits dans leurs proportions. Les machines modernes ont des cabines plus grandes, d’autres exigences en matière de résistance aux chocs et un revêtement extérieur plus lisse. On devine donc souvent l’époque dès la silhouette.
Série 2143 des ÖBB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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