L’essentiel en bref
- La série 52 est la locomotive de guerre – une locomotive à vapeur pour trains de marchandises, conçue à partir de 1942 pour être construite simplement et rapidement.
- Le moyen le plus rapide de la reconnaître : compter les essieux. Cinq essieux accouplés plus un essieu porteur à l’avant donnent la disposition 1'E.
- L’Autriche dit « Reihe », pas « Baureihe » – les locomotives à vapeur y ont gardé leurs numéros courts à deux chiffres.
- L’éjecteur Giesl est un signe distinctif autrichien : une cheminée plate et allongée au lieu de la cheminée ronde standard.
- Il n’y a plus de service régulier – les machines préservées circulent en exploitation muséale et en trains spéciaux.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive à vapeur pour trains de marchandises, avec tender séparé |
|---|---|
| Disposition des essieux | 1'E – un essieu porteur à l’avant, cinq essieux moteurs accouplés |
| Origine | Locomotive de guerre (Kriegslokomotive), construite en version simplifiée à partir de 1942 |
| Désignation en Autriche | Reihe 52 (série 52) dans le système de désignation des ÖBB |
| Particularité typique | Sur de nombreuses machines des ÖBB, l’éjecteur Giesl avec sa cheminée plate |
| Code de type UIC | 90 (autre mode de traction, ici la vapeur), code pays 81 pour l’Autriche |
| Utilisation aujourd’hui | Exploitation muséale et trains spéciaux, pas de service régulier |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Cinq essieux accouplés sous la chaudière, précédés d’un petit essieu porteur
- Silhouette volontairement sobre et fonctionnelle, sans carénages élaborés
- Tender séparé – pas de caisses à eau le long de la chaudière
- Sur de nombreuses machines des ÖBB, une cheminée plate et allongée (éjecteur Giesl)
- Désignation de série 52 sur la cabine ou sur la porte de boîte à fumée
- Aujourd’hui exclusivement en tête de trains spéciaux et de trains nostalgiques
Mis à jour : août 2026 – Une locomotive à vapeur lourde, résolument dépouillée, avec cinq essieux accouplés et une cheminée plate : c’est l’image typique de la série 52 en Autriche. Elle compte parmi les locomotives à vapeur les plus construites d’Europe et n’est plus aujourd’hui qu’un véhicule de musée. Cette page te montre à quoi la reconnaître, pourquoi elle a cet aspect et comment la photographier.
Note proprement tes observations vapeur
Numéro, date, lieu et photo au même endroit – avec Traintrack, tu documentes tes trains spéciaux en quelques secondes.
Qu’est-ce que la série 52 des ÖBB ?
La série 52 est la désignation autrichienne de la locomotive de guerre (Kriegslokomotive) : une locomotive à vapeur pour trains de marchandises de disposition 1’E, c’est-à-dire avec un essieu porteur à l’avant et cinq essieux moteurs accouplés. Elle a été construite à partir de 1942 selon une conception volontairement simplifiée, pensée pour une fabrication rapide et une consommation de matériaux réduite.
Après la guerre, de nombreuses machines sont restées en Autriche et les ÖBB les ont conservées sous le nom de Reihe 52 (série 52). Une partie d’entre elles y a reçu des équipements ajoutés typiquement autrichiens, au premier rang desquels l’éjecteur Giesl avec sa cheminée plate et allongée. Aujourd’hui, seuls quelques rares spécialistes comme la Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik maîtrisent encore de telles interventions sur la technique vapeur. C’est précisément cette combinaison – construction de base allemande, solutions de détail autrichiennes – qui fait de la 52 un véhicule instructif pour tous ceux qui veulent apprendre à distinguer les locomotives à vapeur. La version d’origine à voie normale se trouve côté allemand, sous la série 52.
Pourquoi la locomotive paraît si sobre
La caractéristique la plus frappante de la série 52 est son dépouillement. Là où les anciennes locomotives de trains rapides se présentent avec des carénages, des formes galbées et des accessoires élaborés, la 52 ressemble à un outil : lignes droites, rangées de rivets apparentes, peu d’ornements.
Il y a une raison objective à cela. La conception devait se contenter du moins d’heures de travail possible et de matériaux rares. Des pièces ont été simplifiées ou supprimées, des étapes de fabrication regroupées. Pour l’observateur, c’est un cadeau : la machine montre sa technique à nu. Chaudière, châssis, embiellage et distribution sont visibles sans détour, ce qui en fait un excellent sujet pour les photos de détail.
La disposition des essieux découle elle aussi de la mission. Cinq essieux accouplés répartissent le poids sur de nombreuses roues et mettent beaucoup de masse adhérente sur le rail – idéal pour des trains de marchandises lourds sur des lignes simples. L’unique essieu porteur à l’avant guide la machine en courbe ; à vitesse modérée, il n’en faut pas davantage.
L’identifier en trois étapes
Compter les essieux
Cinq grandes roues accouplées alignées, précédées d’un essieu porteur plus petit. Cela donne 1'E et exclut déjà la plupart des autres séries vapeur.
Vérifier le tender
La série 52 est attelée à un tender séparé. S’il manque et que des caisses à eau sont placées sur les flancs de la chaudière, tu as affaire à une locomotive-tender – par exemple la série 77.
Regarder la cheminée
Une cheminée plate, étirée dans le sens de la marche, indique l’éjecteur Giesl et donc un équipement ajouté en Autriche. Une cheminée ronde standard n’exclut toutefois pas la 52.
Respecte l’ordre
Compte toujours les essieux en premier. Ce critère fonctionne aussi de loin, par mauvaise lumière et à contre-jour. La forme de la cheminée et les inscriptions, tu les vérifies ensuite tranquillement.
La manière de construire en général cette chaîne de critères est décrite dans le guide pour identifier les séries.
La place de la série 52 dans le parc autrichien
Le système de désignation des ÖBB aide au classement. Les engins moteurs modernes y portent le mot Reihe (série) suivi d’un nombre à quatre chiffres dont le premier indique le mode de traction. Les locomotives à vapeur ont gardé des numéros courts – et c’est justement à cela que tu reconnais aussitôt, dans une conversation ou dans des listes, de quelle époque il est question.
| Désignation de série | Ce qu’elle indique | Exemple |
|---|---|---|
| Deux chiffres | Locomotive à vapeur à voie normale | Reihe 52, Reihe 77 |
| Trois chiffres | Locomotive à vapeur à voie étroite | Reihe 298, Reihe 399 |
| Quatre chiffres commençant par 1 | Locomotive électrique | Reihe 1042, Reihe 1142 |
| Quatre chiffres commençant par 2 | Locomotive diesel | Reihe 2016, Reihe 2143 |
| Quatre chiffres commençant par 4 | Automotrice électrique | Reihe 4020, Reihe 4024 |
| Quatre chiffres commençant par 5 | Autorail diesel | Reihe 5022, Reihe 5047 |
Dans le numéro de véhicule à douze chiffres, les locomotives à vapeur portent en tête le code de type 90, suivi du code pays 81 pour l’Autriche. Pour comparer, jette un œil à la machine pour trains de voyageurs série 77 des ÖBB et à la locomotive à voie étroite série 298 (U) – trois véhicules, trois silhouettes complètement différentes.
Les trains spéciaux se planifient – le hasard, non
Qui sait quand quelle machine circule se trouve au bon endroit. Et qui note l’observation la retrouve plus tard.
Conseils photo pour la série 52
En photo, une locomotive à vapeur de marchandises n’a rien à voir avec une machine de trains rapides. Elle est longue, basse et travaille de façon visible – il y a beaucoup à en tirer.
- Profite de la vue de profil. L’embiellage à cinq essieux accouplés est son trait unique. De face, il disparaît complètement.
- Attends le démarrage et la rampe. Sous charge, la machine crache fort, l’échappement devient visible. En roue libre, il ne reste souvent qu’un mince panache.
- Prends aussi des détails. Distribution, boîtes d’essieux, porte de boîte à fumée et éjecteur Giesl sont des sujets à part entière et en disent plus sur la construction que n’importe quelle vue d’ensemble.
- Utilise les longues focales avec modération. Avec la vapeur, un fort téléobjectif tasse le panache au-dessus de la locomotive et rend l’image confuse.
- Fais attention à l’arrière-plan. Une machine historique devant des bâtiments modernes perd de son effet. Un fond calme et aussi neutre que possible attire le regard sur le véhicule plutôt que sur l’environnement.
- Photographie la cartouche d’inscriptions. Sur les locomotives à vapeur préservées, plaques et livrée changent au fil des ans. Une photo supplémentaire du numéro rend ton observation attribuable sans ambiguïté plus tard.
Quelle focale convient à quelle situation, le guide consacré au meilleur téléobjectif pour la photo ferroviaire le traite en détail. Les dates qui t’intéressent se trouvent grâce au guide des chemins de fer touristiques et trains spéciaux.
Garde tes distances – même avec les trains spéciaux
Les voies, les bords de quai, les zones de manœuvre, les remises à locomotives et toutes les emprises ferroviaires sont interdits. Lors des manifestations nostalgiques, on manœuvre, on remet la locomotive en tête et on fait le plein d’eau en plus – les véhicules se déplacent alors sans annonce et souvent sans bruit. On ne photographie que depuis des espaces accessibles au public. Ce qui est permis au cas par cas dépend de la réglementation locale.
Confusions fréquentes
Cela plaide pour la série 52 si …
- tu comptes cinq essieux accouplés et un essieu porteur à l’avant
- un tender séparé est attelé
- la silhouette paraît résolument sobre et fonctionnelle
- le numéro 52 figure sur la cabine
Regarde de plus près si …
- la cheminée est ronde et non plate – cela n’exclut pas la 52
- la locomotive est garée froide et en partie masquée
- une autre locomotive de marchandises à cinq essieux accouplés se trouve à côté
Ce n’est pas une série 52 si …
- la locomotive porte des caisses à eau sur la chaudière et n’a pas de tender séparé
- tu comptes moins de cinq essieux accouplés
- le train circule sur voie étroite – il s’agit alors de séries comme la 298 ou la 399
Conclusion
La série 52 est la locomotive à vapeur sur laquelle on apprend à compter les essieux. Cinq essieux accouplés, un tender séparé et une silhouette volontairement dépouillée composent un profil qu’on ne confond plus après l’avoir vu une fois. La cheminée plate Giesl est le petit plus autrichien. Il n’y a plus de service régulier – si tu veux la voir, planifie ta sortie d’après les dates de trains spéciaux d’exploitants muséaux comme l’Eisenbahnmuseum Strasshof, puis note proprement ton observation.
En bref
Locomotive à vapeur pour trains de marchandises de disposition 1'E, à la silhouette sobre et au tender séparé, désignée série 52 en Autriche. Compter les essieux, vérifier le tender, regarder la cheminée – il n’en faut pas plus pour l’identifier.
Chaque locomotive à vapeur que tu vois, au même endroit
Les trains spéciaux sont rares. Avec Traintrack, tu en fais au fil des années une collection qui a de l’allure.
Résumé
- La série 52 incarne la locomotive à vapeur de marchandises la plus simple et la plus répandue de son époque, et elle a continué à rouler après la guerre dans de nombreux pays européens.
- En Autriche, elle était désignée série 52 ; beaucoup de machines y ont reçu des transformations typiques comme l’éjecteur Giesl.
- Pour l’identifier, il suffit du nombre d’essieux, du type de tender et d’un coup d’œil à la cheminée.
- L’état de marche, la livrée et l’attache des locomotives préservées changent – vérifie toujours l’état actuel auprès de l’exploitant.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 52 des ÖBB ?
C’est la désignation autrichienne de la locomotive de guerre (Kriegslokomotive), une locomotive à vapeur pour trains de marchandises de disposition 1'E. Elle a été construite à partir de 1942 dans une version volontairement simplifiée, afin de pouvoir être produite vite et avec peu de matériaux. Après la guerre, de nombreuses machines sont restées en Autriche et y ont continué à circuler comme série 52.
Comment reconnaître la série 52 le plus rapidement ?
Compte les essieux. Sous la chaudière se trouvent cinq essieux moteurs accouplés, précédés d’un unique essieu porteur – la disposition 1'E. S’y ajoutent un tender séparé et une silhouette remarquablement sobre, sans carénage. Si tu vois cette combinaison, tu as déjà fortement réduit le cercle des candidates.
Qu’est-ce qu’un éjecteur Giesl ?
Un système de tirage mis au point en Autriche, qui exploite plus efficacement la vapeur d’échappement. On le reconnaît immédiatement de l’extérieur : au lieu de la cheminée ronde, une cheminée plate, allongée dans le sens de la marche coiffe la boîte à fumée. De nombreuses locomotives à vapeur des ÖBB en ont été équipées, ce qui fait de ce détail un bon indice d’origine autrichienne.
Pourquoi l’appelle-t-on locomotive de guerre ?
Parce qu’elle a été conçue en temps de guerre pour la production en série. Les pièces complexes ont été supprimées, les matériaux économisés, et la construction était pensée pour des délais de fabrication courts. Le résultat est une machine robuste mais résolument dépouillée – et c’est justement cette sobriété qui compte aujourd’hui parmi ses meilleurs signes distinctifs.
Y a-t-il des différences avec la série 52 allemande ?
L’origine est la même, l’évolution ultérieure ne l’est pas. En Autriche, de nombreuses machines ont reçu leurs propres transformations et équipements, dont l’éjecteur Giesl. Les types de tender et certains détails de la cabine peuvent aussi différer. La silhouette de base à cinq essieux accouplés reste cependant la même dans les deux pays.
La série 52 circule-t-elle encore aujourd’hui ?
Seulement en exploitation muséale et en trains spéciaux. Il n’y a plus de service régulier depuis longtemps. Les machines actuellement en état de marche dépendent des échéances de révision des chaudières, du travail des associations et du financement, et cela change en permanence. Si tu veux en voir une, fie-toi aux annonces de dates des exploitants concernés.
Comment la distinguer d’une locomotive à vapeur pour trains de voyageurs ?
Par le nombre d’essieux et le diamètre des roues. Les locomotives de marchandises comme la série 52 ont de nombreuses roues accouplées relativement petites, pour un effort de traction élevé à vitesse modérée. Les machines pour trains de voyageurs comme la série 77 ont moins d’essieux accouplés, des roues plus grandes et le plus souvent des essieux porteurs à l’avant et à l’arrière. Leur silhouette est donc nettement différente.
Est-ce que cela vaut la peine de documenter chaque machine ?
Oui. Sur les locomotives à vapeur préservées, la livrée, les plaques, l’attribution du tender et l’état de marche changent considérablement au fil des années. Une observation datée, avec photo et numéro, est donc souvent la seule information fiable sur l’aspect d’une locomotive donnée à un moment donné et sur l’endroit où elle circulait.
Série 52 des ÖBB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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