L’essentiel en bref
- Litra n’est pas un nom de véhicule, mais un système : les DSB désignent leurs engins par des sigles de lettres plutôt que par des numéros de série.
- La première lettre indique le mode de traction : E pour électrique, M pour les engins à moteur, c’est-à-dire diesel.
- Quatre essieux et une caisse parallélépipédique sont les critères d’identification les plus rapides sur le terrain.
- Le 25 kV en courant alternatif est le système danois – une machine purement 25 kV ne vient pas en Allemagne.
- Le parc et les affectations évoluent au fil des services annuels et des commandes de matériel ; vérifie l’état actuel.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique pour le service sur les lignes principales |
|---|---|
| Système de désignation | système Litra danois des DSB – E désigne la traction électrique |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' – quatre essieux répartis sur deux bogies, tous moteurs |
| Système d’électrification | 25 kV / 50 Hz en courant alternatif – le système d’alimentation danois |
| Parenté technique | chaîne de traction triphasée issue de la même lignée de développement que la série 120 allemande |
| Exploitant | DSB – Danske Statsbaner |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux répartis sur deux bogies – aucune version à six essieux
- Caisse de forme parallélépipédique avec une cabine de conduite à chaque extrémité
- Pantographe à bras unique pour le courant alternatif 25 kV
- Inscription Litra faite d’une combinaison de lettres, et non d’un numéro de série à l’allemande
- Numéro UIC portant le code pays 86 pour le Danemark
- Engagée en tête de trains de voyageurs tractés, et non comme automotrice
Mis à jour : août 2026 – Une locomotive électrique parallélépipédique à quatre essieux en tête d’un train de voyageurs tracté, avec sur le flanc une combinaison de lettres au lieu d’un numéro de série : bienvenue dans le système Litra danois. La DSB Litra EA est la machine électrique classique des grandes lignes du pays. Cette page explique le système de désignation, les critères d’identification et pourquoi le système d’électrification danois compte pour les observateurs venus d’Allemagne.
Une machine danoise repérée ? Note le Litra.
Sigle de lettres, numéro d’ordre, lieu et date – avec Traintrack, l’observation est consignée en quelques secondes.
Que se cache-t-il derrière la DSB Litra EA / EB ?
La Litra EA est une locomotive électrique à quatre essieux des DSB (Danske Statsbaner) destinée au service sur les lignes principales. Elle a été acquise dans le cadre de l’électrification des grandes lignes danoises et utilise une chaîne de traction triphasée issue de la même lignée de développement que celle introduite en Allemagne avec la série 120. Sa disposition d’essieux est Bo’Bo’ – quatre essieux répartis sur deux bogies, tous moteurs.
La désignation EB relève du même schéma Litra pour les engins moteurs électriques. Les connaissances publiques fiables sur cette variante sont toutefois nettement plus minces. Nous renonçons donc volontairement à toute indication de quantités, d’années de construction ou de valeurs de puissance – en cas de doute, c’est l’inscription portée sur le véhicule qui tranche.
Comprendre le système Litra danois
Quand on vient d’Allemagne, on cherche instinctivement un numéro de série. Au Danemark, il n’y en a pas. Les DSB travaillent à la place avec le Litra, le terme danois désignant la catégorie d’un véhicule. Le système est d’une logique appréciable :
- La première lettre indique le mode de traction. E désigne les engins moteurs électriques, M les engins à moteur, autrement dit diesel.
- La seconde lettre distingue le type à l’intérieur de ce groupe : EA et EG pour les machines électriques, ME pour les locomotives diesel, MF et MG pour les automotrices diesel.
- Le S-Bahn de Copenhague dispose de ses propres combinaisons de lettres, car il utilise un système d’électrification distinct.
Avec cette seule règle, tu déchiffres une grande partie du parc danois. Si l’inscription commence par un E, tu as une locomotive électrique devant toi ; si elle commence par un M, c’est un engin diesel. Comment parcourir méthodiquement de tels systèmes de désignation, au lieu de s’attarder sur des détails isolés, c’est ce que montre le guide pour identifier les séries.
Compter les essieux
Quatre essieux sur deux bogies signifient Bo'Bo'. Les machines à six essieux sont ainsi écartées – c’est ce qui sépare l’EA des lourdes locomotives de fret.
Lire l’inscription Litra
Un E en tête confirme la traction électrique. La seconde lettre restreint le type. Avec le numéro d’ordre, la machine est identifiée sans ambiguïté.
Regarder le train derrière
Un train de voyageurs tracté est un indice fort. Là où circulent des automotrices, inutile de chercher une locomotive.
Pourquoi le Danemark a tant de diesel et si peu de caténaire
Un point surprend beaucoup d’observateurs : à l’échelle européenne, le Danemark présente une proportion élevée de lignes non électrifiées. Cela explique d’un coup plusieurs particularités du parc danois.
Premièrement, une forte tradition d’automotrices diesel. Là où il n’y a pas de caténaire, il faut des véhicules autonomes. Le Danemark a donc développé au fil des décennies des familles d’automotrices diesel bien marquées – la plus connue étant le DSB IC3 et sa face avant à bourrelet de caoutchouc, qui forme un passage praticable une fois les rames accouplées. De lourdes locomotives diesel comme la DSB Litra ME font également partie de ce tableau.
Deuxièmement, du 25 kV au lieu du 15 kV. Les lignes principales électrifiées du réseau de Banedanmark fonctionnent en 25 kV / 50 Hz courant alternatif. L’Allemagne, l’Autriche et la Suisse utilisent en revanche du 15 kV / 16,7 Hz. Une locomotive purement 25 kV ne peut donc pas franchir sans autre la frontière – dans les faits, son parcours s’arrête à la gare frontière de Padborg.
Troisièmement, le besoin d’engins multisystèmes. Pour des trains directs entre le Danemark et l’Allemagne, il faut des locomotives maîtrisant les deux systèmes. C’est exactement le rôle que remplit la DSB Litra EG dans le fret – une bonne raison d’examiner les deux types ensemble.
Quatrièmement, le S-Bahn de Copenhague comme cas particulier. Il fonctionne avec son propre système à courant continu et se trouve donc techniquement séparé du reste du réseau. Pour l’observateur, c’est pratique : un véhicule circulant sur le réseau du S-Bahn de Copenhague appartient automatiquement à une famille distincte et porte des sigles Litra qui lui sont propres. Les deux mondes se rencontrent à la gare centrale de Copenhague.
L’ensemble dessine un tableau nettement différent de celui de l’Allemagne : un nombre limité de locomotives électriques, mais des familles d’automotrices diesel très développées et un réseau urbain autonome dans la capitale. Qui veut classer les véhicules danois devrait donc commencer par se demander dans lequel de ces trois domaines il se trouve.
| Lieu d’observation | Chances de succès | Pourquoi |
|---|---|---|
| Gares de nœud danoises avec grandes lignes | élevées | changement de locomotive, formation des trains, arrêts prolongés |
| Lignes principales électrifiées | élevées | zone d’emploi régulière des locomotives électriques |
| Lignes régionales non électrifiées | exclues | ce sont des automotrices diesel qui y circulent |
| Gares frontières allemandes | très faibles | les engins purement 25 kV s’arrêtent à la limite de système |
| Dépôts et faisceaux de garage | – | terrain privé, visible seulement depuis l’extérieur |
Le parc et les affectations changent
Savoir quel type de locomotive assure quelles prestations évolue au fil des services annuels, des acquisitions et de la disponibilité des ateliers. Vérifie l’état actuel via les données en temps réel et les observations de la communauté, plutôt que de te fier à des synthèses anciennes.
Consigner proprement tes observations à l’étranger
Un carnet de bord qui gère aussi les désignations Litra – pour que tes trouvailles danoises restent comparables.
Spotting et photographie
Les locomotives se photographient autrement que les automotrices. Elles sont plus souvent seules, sont manœuvrées et restent souvent bien visibles de longues minutes dans les gares de nœud. À Fredericia, les axes principaux danois convergent – un bon endroit pour cela.
Choisir une vue de trois quarts
Un angle d’environ 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et le flanc. Prise de face, une locomotive parallélépipédique paraît vite plate.
Profiter des arrêts prolongés
Dans les gares avec changement de locomotive ou formation de trains, tu disposes souvent de plusieurs minutes – de quoi faire une image propre et une prise supplémentaire des inscriptions.
Chercher une lumière rasante
Le matin et en fin d’après-midi, les arêtes et les nervures ressortent. La lumière de midi rend les grandes surfaces lisses sans relief.
Documenter le Litra et le numéro
Sans l’inscription, l’observation sera plus tard difficile à attribuer avec certitude – surtout si tu vois plusieurs machines semblables le même jour.
Les bases de la composition et de l’exposition figurent dans le guide réussir ses photos de trains. La structure du numéro de véhicule à douze chiffres et la signification du code pays 86 sont expliquées dans l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle.
Sécurité à l’étranger
Les voies, les emprises ferroviaires et les faisceaux de garage sont tout aussi interdits au Danemark. Photographie depuis des espaces accessibles au public, respecte la distance au bord du quai et tiens compte des consignes locales – ne pas comprendre la langue n’excuse rien.
Confusions fréquentes
Tout indique une Litra EA si …
- tu comptes quatre essieux répartis sur deux bogies
- l’inscription commence par un E
- un train de voyageurs tracté est attelé derrière
- le pantographe est conçu pour du courant alternatif
Regarde de plus près si …
- tu ne parviens pas à lire l’inscription et juges seulement sur la forme
- la machine porte une livrée spéciale
- elle est garée et visible sans train
Ce n’est pas une EA si …
- tu comptes six essieux – il s’agit alors plutôt d’une locomotive de fret
- l’inscription commence par un M – ce serait un engin diesel
- il s’agit d’une automotrice sans locomotive distincte
Conclusion
La Litra EA est un bon véhicule d’initiation au monde ferroviaire danois : quatre essieux, une caisse parallélépipédique, un E dans l’inscription – il n’en faut pas plus pour l’identification de base. Plus important que la locomotive elle-même est finalement le système qui se cache derrière. Qui a compris une fois le Litra classera désormais les véhicules danois en quelques secondes, qu’ils soient électriques ou diesel.
En bref
Quatre essieux, une caisse parallélépipédique, une inscription Litra avec un E, du 25 kV en courant alternatif : voilà l’EA danoise. Elle reste sur le réseau 25 kV – pour des trains directs vers l’Allemagne, il faut des engins multisystèmes.
Fais entrer le Danemark dans ton carnet de bord
Litra, numéro, lieu et date au même endroit – ainsi une observation de vacances devient une entrée solide.
Résumé
- La Litra EA incarne l’électrification des grandes lignes danoises et la technique triphasée qui y est employée.
- Qui comprend le système Litra classe bien plus vite l’ensemble du parc des DSB.
- Pour l’identifier, le nombre d’essieux, la forme de la caisse et l’inscription Litra suffisent.
- Comme les locomotives sont utilisées autrement que les automotrices, l’observation est particulièrement rentable dans les gares de nœud avec changement de locomotive.
Questions fréquentes
Que signifie Litra chez les DSB ?
Litra est le terme danois qui désigne la catégorie d’un véhicule. Au lieu d’un numéro de série comme en Allemagne, les DSB attribuent des sigles de lettres. La première lettre indique le mode de traction : E pour les engins électriques, M pour les engins à moteur, autrement dit diesel. La seconde lettre distingue le type à l’intérieur de ce groupe.
Que désigne le sigle EA ?
Dans le système Litra danois, EA désigne une locomotive électrique. Le E correspond à la traction électrique, le A au type à l’intérieur de ce groupe. Selon la même logique, EG est un autre type de locomotive électrique, tandis que ME désigne une locomotive diesel et MF ou MG des automotrices diesel.
Avec quel courant circule la Litra EA ?
En 25 kV / 50 Hz courant alternatif. Le Danemark a électrifié ses lignes principales avec ce système, très différent du 15 kV allemand. Une locomotive purement 25 kV ne peut donc pas franchir sans autre la frontière allemande – il faut pour cela des engins multisystèmes.
Combien d’essieux a l’EA ?
Quatre, répartis sur deux bogies – la disposition Bo'Bo'. C’est un critère rapide et lisible de loin : les machines à six essieux, comme les lourdes locomotives de fret, sont ainsi immédiatement écartées. Compter les essieux est presque toujours le premier réflexe utile face à une locomotive.
Quel rapport l’EA a-t-elle avec la série 120 allemande ?
Toutes deux sont issues de la même lignée de développement de la traction triphasée, qui a transformé en profondeur la construction de locomotives dans les années 1980. La machine danoise n’est pas une copie, mais elle lui est techniquement apparentée. Sur le terrain, cela reste surtout un moyen mnémotechnique – visuellement, ce sont deux véhicules bien distincts.
Et la désignation EB ?
EB relève du même schéma Litra pour les engins moteurs électriques des DSB. Les connaissances publiques fiables sur cette variante sont toutefois nettement plus minces que pour l’EA – nous n’avançons donc ici ni quantités, ni années de construction, ni données de puissance. En cas de doute, vérifie les inscriptions directement sur le véhicule.
Où croise-t-on les locomotives électriques danoises ?
Sur les lignes principales électrifiées et dans les grandes gares de nœud. Comme les locomotives, contrairement aux automotrices, sont manœuvrées de façon visible lors des rebroussements et de la formation des trains, les gares à longs arrêts sont les points d’observation les plus rentables. Les zones d’emploi évoluent au fil des services annuels.
Comment reconnaître la machine exacte ?
À l’inscription Litra, accompagnée du numéro d’ordre et du numéro UIC complet. Le code pays 86 désigne le Danemark, comme 84 les Pays-Bas ou 80 l’Allemagne. Photographie en plus l’inscription – les numéros reconstitués de mémoire sont rarement fiables.
DSB Litra EA / EB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
DSB Litra EG
La Litra EG est une locomotive électrique bicourant à six essieux pour le fret – et donc l’une des rares machines danoises capables de circuler jusqu’en Allemagne.
Loco électriqueDSB Vectron
Les Vectron de la DSB sont des locomotives électriques à quatre essieux de la plateforme Siemens sur le réseau danois en 25 kV. Voici comment les reconnaître, situer leur désignation Litra et trouver de bons points de vue.
Loco dieselDSB ME (Diesel)
La Litra ME est la classique locomotive diesel à six essieux de la DSB – diesel-électrique, massive et proche parente de ses sœurs électriques. Voici comment la reconnaître sur le terrain.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Banedanmark
Banedanmark exploite le réseau ferré public du Danemark. L’entreprise ne fait circuler aucun train, mais décide du système d’électrification, de la signalisation et de l’accès – et donc des véhicules qui peuvent réellement aller jusqu’à Copenhague.
Compagnie nationaleDSB Danske Statsbaner
Le Danemark désigne ses véhicules non par des numéros de série, mais par des classes de lettres : le litra. S’y ajoutent deux systèmes électriques dans ce petit pays et une compagnie d’État qui a cédé le fret il y a plus de deux décennies et n’assure plus aujourd’hui que le transport de voyageurs.
DSB Litra EA / EB : où l’observer
Des points de vue précis avec heures de lumière, coordonnées et un avis honnête pour savoir si le déplacement en vaut la peine.
Fredericia
À Fredericia se croisent les deux seuls grands axes du Danemark : la ligne nord-sud à travers le Jutland et la liaison est-ouest par-dessus le Petit Belt vers Fionie et Seeland. Cela fait de la gare le lieu à la plus forte part de fret du pays – et l’un des rares vrais nœuds ferroviaires de Scandinavie.
Nœud ferroviaireGare centrale de Copenhague
La gare centrale de Copenhague est le seul grand nœud européen doté d’une halle en bois – et en même temps l’endroit où se superposent le transport local danois, le trafic de l’Øresund et les grandes lignes vers l’Allemagne. Qui comprend la halle obtient ici en deux heures le panorama complet du parc danois.
Gare frontièrePadborg
Padborg n’est pas une belle gare, mais une gare logique : ici s’arrête l’électrification danoise, ici les trains de fret vers la Scandinavie changent de locomotive, et ici passe pratiquement tout le trafic terrestre entre le Danemark et l’Allemagne. Qui apporte de la patience voit une exploitation qui n’existe presque plus ailleurs.
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