Vy BM75 (Stadler FLIRT)

Mis à jour : août 2026 – Le Type 75 fait partie des automotrices électriques norvégiennes modernes de la famille FLIRT et est classé dans le catalogue sous le transport régional. Cette page explique sa conception, montre les limites de ce que l’on peut affirmer sérieusement à son sujet – et en tire un guide pratique pour ton propre voyage en Norvège.

Qu’est-ce que le Type 75, alias BM75 ?

Le Type 75 est une automotrice électrique de la famille Stadler FLIRT pour le transport régional norvégien. Dans la systématique du pays, les automotrices portent le mot « Type » et un nombre, tandis que les locomotives commencent par un code indiquant le mode de traction – « El » pour électrique, « Di » pour diesel. La forme abrégée courante BM 75 vient du mot norvégien « motorvogn » pour automotrice.

Parmi les types d’automotrices norvégiennes, le 75 est le numéro le plus élevé de ceux documentés ici, et donc la conception la plus récente de cette série. Ses voisins directs sont le Type 74 et le Type 73 – tous deux également des FLIRT, tous deux très semblables extérieurement. Cela fait de l’inscription sur la caisse le critère décisif.

Lire la conception plutôt que deviner les numéros

Même si c’est finalement le numéro qui tranche : le principe de construction te mène en quelques secondes au bon groupe et fonctionne aussi à distance.

Si tu veux appliquer la même systématique à d’autres pays, la comparaison avec l’Allemagne aide : là-bas, un numéro de série à trois chiffres ne dit rien de la catégorie, en Norvège au contraire il dit tout. Comment procéder de façon structurée dans les deux systèmes, l’aperçu du trainspotting à l’étranger te le montre.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Le transport régional relie les agglomérations à leur périphérie : parcours plus longs que dans le pur transport local, arrêts plus espacés, plus de bagages à bord. En Norvège s’y ajoute le fait que « région » signifie souvent des distances nettement plus grandes qu’en Europe centrale. Pour classer les trains, le mieux est de séparer véhicule et opérateur : la même conception circule sous différentes marques selon le contrat de service, dans le sud du pays par exemple sur le réseau du Go-Ahead Group.

Caractéristique	Transport local	Transport régional
Distance entre arrêts	courte, réseau dense	plus grande, plus clairsemée
Aménagement intérieur	plus d’espaces debout	plus de places assises, zones à bagages
Durée du trajet	courte	parfois nettement plus longue
Opportunité photo	beaucoup de trains, arrêts courts	moins de trains, arrêts plus prévisibles
Importance de la fréquence	élevée	prévoir des temps d’attente réalistes

Pour une tournée de spotting, c’est la dernière ligne qui compte le plus : un train manqué ne repasse pas dix minutes plus tard. Si tu viens d’Allemagne et que tu es habitué à des cadencements serrés, tu le sous-estimes régulièrement. Pour comparaison, jette un œil à l’aperçu des meilleures gares pour le trainspotting en Allemagne – les critères de choix qui y sont décrits valent aussi à l’étranger, simplement à une autre échelle.

Préparation : la checklist Norvège

Le point sur l’accessibilité n’est pas une formalité : les emprises ferroviaires, les zones de garage et les voies sont interdites, quel que soit l’attrait d’une perspective. Les règles de base sont expliquées dans l’article sur la distance de sécurité par rapport aux voies.

Hiver, lumière et photographie

Les véhicules norvégiens sont construits pour la neige, le froid, les longues rampes et les nombreux tunnels. Cela se voit aux chasse-neige robustes, aux ouvertures protégées et aux composants chauffés qui, en hiver, sont les seules surfaces à rester sans glace. Pour toi, cela a trois conséquences pratiques :

• Des inscriptions encrassées sont la règle pendant la saison d’hiver. Attends-toi à devoir t’approcher davantage ou à ne pouvoir déchiffrer le numéro qu’à l’écran.
• La neige trompe la mesure de l’exposition. Une correction d’exposition positive est la norme, pas l’exception.
• La durée de lumière du jour exploitable est courte. Pendant la saison d’hiver, l’heure décide si un spot photo fonctionne tout simplement.

Ces trois points réunis expliquent pourquoi la Norvège en été et en hiver sont deux destinations complètement différentes. Pendant la saison d’été, le soleil reste longtemps bas sur l’horizon et offre une lumière douce pendant de nombreuses heures – idéal pour des photos en ligne avec paysage. Pendant la saison d’hiver, la fenêtre exploitable se réduit parfois à quelques heures, mais tu as en échange de la neige, de la vapeur aux portes et une ambiance qui n’existe pas ainsi en Europe centrale. Si tu prépares ton voyage, choisis consciemment l’un des deux au lieu d’attendre les deux.

Confusions fréquentes

La confusion la plus probable est celle avec les types voisins 73 et 74. La distinction est un peu plus facile avec la conception Talent du Type 72 : c’est certes aussi une rame articulée, mais elle appartient à une autre famille de véhicules et se distingue par sa face avant et ses proportions.

Conclusion

Le Type 75 incarne le transport régional norvégien moderne – et le fait que, dans ce pays, on obtient une vue d’ensemble complète avec étonnamment peu d’efforts. Sept numéros de type, deux codes de locomotive, un système d’électrification : qui connaît cela peut classer n’importe quel engin moteur qu’il croise entre le quai et la ligne de montagne. Tout le reste doit être vérifié, pas cru.