NSB/Vy BM70 (Signatur)

Mis à jour : août 2026 – Trois désignations pour un seul véhicule : Type 70, BM70 et le nom commercial « Signatur ». Une seule d’entre elles figure de façon fiable sur la caisse. Cette page explique laquelle, comment situer l’automotrice électrique norvégienne sur le terrain et pourquoi tu dois toujours te méfier des noms complémentaires.

Qu’est-ce que la Type 70 alias BM70 ?

La BM70 est une automotrice électrique pour le réseau norvégien, construite par Adtranz. Dans la systématique du pays, elle s’appelle Type 70 : les automotrices y portent le mot « Type » suivi d’un chiffre, tandis que les locomotives portent un sigle pour le mode de traction – « El » pour électrique et « Di » pour diesel. L’écriture répandue BM 70 dérive du mot norvégien « motorvogn » pour automotrice.

En tant qu’automotrice, c’est une unité fixe composée de voitures motrices et remorquées. Elle n’est pas tractée par une locomotive, et les voitures individuelles ne peuvent pas être séparées en exploitation courante. C’est précisément là que réside la différence avec les trains tractés par locomotive, qui circulent en Norvège par exemple avec l’El 18. Les unités étaient exploitées par les chemins de fer nationaux norvégiens, qui opèrent aujourd’hui sous le nom Vy.

Pourquoi les noms commerciaux n’aident pas à l’identification

Le complément « Signatur » est un bon exemple d’un problème que tu rencontres dans chaque pays : noms marketing, surnoms et désignations de liste se mélangent à l’indication de type officielle. Pour un spotteur, la conséquence est claire.

Cet ordre – l’observation avant la source – est le cœur de toute identification de véhicule rigoureuse. Comment procéder méthodiquement, le guide pour identifier les séries le décrit ; comment transmettre ensuite une observation pour qu’elle profite à d’autres, cela figure dans le guide pour signaler une observation.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Les automotrices électriques assurent en Norvège le trafic sur le réseau électrifié, exploité en 15 kV à 16,7 Hz – le même système qu’en Allemagne, en Autriche, en Suède et en Suisse. Ce point commun est plus qu’une remarque en marge : il explique pourquoi les véhicules norvégiens sont techniquement issus de la même filière de développement européenne que ceux d’Europe centrale, bien qu’ils portent des noms totalement différents.

Observation sur le train	Ce qui en découle	Fiabilité
« Type » plus chiffre sur la caisse	Automotrice, pas de locomotive	très fiable
Toit continu, intercirculations fixes	Automotrice	fiable, même à distance
Pantographe présent	Traction électrique	fiable
Livrée et logo de l’exploitant	Indice sur l’exploitant actuel	peu fiable, change
Nom commercial dans une liste	Information de contexte	non adapté à l’identification

En pratique, cela signifie : les trois premières lignes se vérifient au bord du quai, pas les deux dernières. Si deux unités circulent attelées, deux numéros appartiennent en plus à l’observation – comment naissent les formations de train et ce qu’elles révèlent sur l’exploitation, l’article sur la composition des trains l’explique.

Ce qui distingue visiblement les automotrices norvégiennes des allemandes

Même sans fiche technique, on peut décrire des différences qui sautent immédiatement aux yeux – elles tiennent presque toutes au climat.

• Faces avant renforcées et chasse-neige puissants, car sur de nombreuses lignes il faut compter avec des congères.
• Éléments protégés, pour que la neige volante ne pénètre pas dans les ouvertures de ventilation et de refroidissement.
• Éléments chauffés au niveau des vitres, des zones de portes et des marches – en hiver, reconnaissables au fait que ce sont justement ces surfaces qui restent libres de glace et de neige.
• Salissure massive en hiver, qui peut rendre les inscriptions illisibles et compliquer les photos de numéros.

Ce dernier point explique pourquoi tu dois savoir lire la construction et pas seulement collectionner des numéros : quand le flanc est enneigé, il ne reste comme caractéristiques que les superstructures de toit, la forme de la face avant et la structure du train.

Conseils de spotting et de photo

Les gares norvégiennes sont agréables pour les photographes : le plus souvent claires, rarement bondées, avec souvent une vue dégagée sur plusieurs voies. La lumière et le temps sont plus exigeants.

Comment combiner utilement point de vue, focale et lumière, le guide réussir de belles photos de trains le traite.

Confusions fréquentes

Dans le trafic régional norvégien, les voisines les plus proches sont l’ancienne Type 69 et les unités Talent de la Type 72. Sur les mêmes voies, tu croises en plus l’express aéroportuaire de la Type 71, qui se distingue déjà par son identité de marque propre.

Conclusion

La BM70 est un véhicule pour lequel la méthode rigoureuse compte plus que la connaissance des détails. Lire le numéro de type, déterminer la catégorie, noter le numéro d’ordre, traiter tout le reste comme changeant – cela t’avance plus que n’importe quelle liste mélangeant noms commerciaux et indications de type. Et tu apprends au passage un système transposable à n’importe quel autre véhicule moteur norvégien.