Vy BM73 (Stadler FLIRT)

Mise à jour : août 2026 – Le type 73 fait partie des automotrices électriques norvégiennes rattachées, dans le catalogue Traintrack, à la famille FLIRT. Pour les spotteurs, c’est avant tout un exercice de discipline : avec des numéros de type très proches, ni l’intuition ni une liste n’aident, seule l’inscription sur le véhicule compte. Cette page te montre comment procéder proprement.

Qu’est-ce que le type 73, alias BM73 ?

Le type 73 est une automotrice électrique pour le réseau norvégien. Comme toutes les automotrices du pays, il porte le mot « Type » et un numéro d’ordre ; les locomotives commencent en revanche par une abréviation du mode de traction, par exemple « El » pour l’El 18. La graphie BM 73 vient du mot norvégien « motorvogn » pour autorail et désigne le même véhicule.

Dans le catalogue, ce type est rattaché à la famille Stadler FLIRT. C’est une information utile pour la silhouette, mais elle ne remplace pas le numéro : en Norvège, les numéros de type 73, 74 et 75 se suivent directement, et des types étroitement apparentés ne se distinguent souvent, à l’extérieur, que par des détails. Pour être sûr, lis l’inscription.

Pourquoi le numéro de type compte plus que le nom commercial

Pour les familles de véhicules construites dans de nombreux pays, on aboutit régulièrement à un mélange de noms de constructeur, de noms commerciaux et de désignations nationales. Pour l’identification sur le terrain, un ordre de priorité clair s’applique.

La comparaison Distinguer FLIRT, Talent et Desiro explique comment séparer les grandes familles d’automotrices. Pour le numéro de véhicule européen que portent aussi les unités norvégiennes – code pays 76 –, l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle t’aide.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Les automotrices électriques assurent le trafic sur la partie électrifiée du réseau norvégien, dont les lignes et la caténaire relèvent de Bane NOR. La frontière avec la traction diesel est nette : là où il n’y a pas de caténaire, tous les types électriques sont exclus.

Observation	Ce qu’elle indique	Fiabilité
Caténaire au-dessus de la voie	traction électrique possible	très élevée
« Type » suivi d’un nombre sur la caisse	automotrice, pas une locomotive	très élevée
Moins de bogies que d’éléments de caisse	rame articulée, silhouette FLIRT ou Talent	élevée
Forme du nez et disposition des fenêtres	indice sur la famille	moyenne, trompeuse par mauvaise lumière
Livrée et logo de l’exploitant	indice sur l’exploitant actuel	faible, change avec les attributions

Les deux dernières lignes expliquent pourquoi cette page n’affirme ni lignes d’utilisation ni rattachement à un exploitant. Les deux changent avec les appels d’offres et les années d’horaire. Outre la compagnie nationale Vy (anciennement NSB), d’autres opérateurs ont entre-temps remporté des contrats de service en Norvège. C’est le cas du britannique Go-Ahead Group. Qui veut s’informer avant un voyage travaille avec des sources actuelles – le guide sur le spotting ferroviaire à l’étranger montre par où commencer.

Conception hivernale : ce que tu vois vraiment sur le véhicule

Les automotrices norvégiennes sont construites pour la neige, le froid, les longues rampes et les nombreux tunnels. Certaines de ces exigences sont visibles, d’autres non – et cette distinction compte pour des observations propres :

• Visible : chasse-neige robustes, ouvertures de ventilation protégées, faces avant solides, surfaces chauffées sans glace ni neige sur les vitres et les marchepieds en hiver.
• Visible : fort encrassement pendant le semestre d’hiver, qui rend les inscriptions difficiles à lire.
• Invisible : conception de la traction, puissance de chauffage, homologations et détails d’équipement intérieurs.

Qui ne décrit que ce qu’il voit réellement fait moins d’erreurs que celui qui déduit la technique de l’apparence. C’est la règle la plus importante qui soit pour les véhicules à la documentation incertaine.

En pratique, cela veut dire : note séparément dans ton carnet ce qui relève de l’observation et ce qui relève de l’attribution. « Rame articulée, pantographe, inscription en partie lisible, numéro de type commençant par 7 » est une observation. « Type 73 » est une attribution – juste si tu as lu le numéro, une supposition sinon. Cette distinction te coûte dix secondes à la saisie et t’épargne plus tard toute discussion sur le degré de certitude d’une ancienne observation. Avec des numéros de type très proches, c’est même le seul moyen de tenir une liste qui vaudra encore quelque chose dans cinq ans.

Conseils de spotting et de photo

Confusions fréquentes

Les voisins directs sont le type 74 et le type 75. La distinction est un peu plus facile avec le Talent du type 72, lui aussi une rame articulée, mais appartenant à une autre famille de véhicules.

Conclusion

Le type 73 illustre bien comment gérer de façon professionnelle une documentation incertaine : décrire le principe de construction, lire le numéro de type, traiter tout le reste comme variable et, en cas de doute, prendre une photo-preuve. En procédant ainsi, tu auras à la fin du voyage moins d’affirmations, mais nettement plus d’observations solides dans ton carnet.