Série 193 des ČD (Siemens Vectron)

Mis à jour : août 2026 – Une locomotive moderne et anguleuse à quatre essieux, avec un nombre étonnant de pantographes sur le toit : si tu fais du spotting en Allemagne, tu connais cette silhouette – et tu la retrouves en Tchéquie sous le numéro de série 193. Cette page te montre comment reconnaître le Vectron, pourquoi son numéro sort de la logique tchèque et ce que son toit te révèle sur son rayon d’action.

Que se cache-t-il derrière la série 193 ?

La série 193 est une locomotive électrique de la plateforme Vectron de Siemens. Le Vectron est une famille de locomotives moderne à quatre essieux, utilisée dans de nombreux pays européens – en fret comme en tête de trains de voyageurs. La plateforme existe en plusieurs conceptions de systèmes : pour un seul système d’électrification comme pour plusieurs.

Pour qui connaît le réseau allemand, le classement est donc on ne peut plus simple : c’est la même plateforme que le Siemens Vectron que l’on croise pratiquement partout au quotidien en Allemagne. Tu connais donc déjà la silhouette – seuls les inscriptions, l’opérateur et le contexte d’exploitation sont nouveaux.

C’est précisément ce qui la rend intéressante pour la Tchéquie. Le pays utilise deux systèmes d’électrification, et ses voisins chacun le leur. Une locomotive polycourant peut franchir les limites de système sans changement de locomotive – un avantage d’exploitation qui a rendu le Vectron si répandu en Europe centrale. On en profite surtout en fret, par exemple chez ČD Cargo sur les relations vers l’Allemagne et l’Autriche. La réponse tchèque de production nationale est la ČD 380 de Škoda, elle aussi une machine polycourant.

Pourquoi la 193 échappe à la logique de numérotation tchèque

Depuis 1988, la Tchéquie numérote de façon purement numérique, et le premier chiffre révèle normalement le groupe de véhicules.

Plage de numéros	Signification dans le système tchèque	Exemples
1xx	Locomotives électriques pour 3 kV continu	150, 151, 162, 163
2xx	Locomotives électriques pour 25 kV alternatif	242, 243
3xx	Locomotives électriques polycourant	362, 363, 371, 380
4xx / 6xx	Automotrices électriques	440, 471, 680
7xx	Locomotives diesel	714, 740, 750
8xx	Autorails diesel	810, 814, 841

Selon cette logique, une locomotive polycourant devrait commencer par un 3. La 193 ne suit pourtant pas la systématique nationale, mais le numéro de série introduit à l’échelle européenne pour le Vectron, que les opérateurs conservent par-delà les frontières. Ce n’est pas une erreur, mais une exception voulue – et une bonne occasion de retenir que les systèmes de numérotation nationaux ne s’appliquent pas toujours dans un marché ferroviaire transfrontalier.

Dans ces cas, la référence reste le numéro de véhicule européen normalisé à douze chiffres. Il contient entre autres le code du pays d’immatriculation – 54 pour la Tchéquie, 51 pour la Pologne, 80 pour l’Allemagne. La structure de ce numéro est expliquée dans l’article sur le numéro UIC et son chiffre de contrôle.

Identifier un Vectron sur le terrain

Contexte d’exploitation : les systèmes d’électrification comme carte

Si tu fais du spotting dans la zone des trois frontières d’Europe centrale, garde les systèmes d’électrification en tête. Ils expliquent quels véhicules peuvent apparaître où – et lesquels s’arrêtent forcément à une frontière.

Pays	Système d’électrification	Conséquence pour les véhicules
Allemagne	15 kV alternatif, 16,7 Hz	Les locomotives monocourant tchèques et polonaises ne peuvent pas passer
Tchéquie	3 kV continu et 25 kV alternatif, 50 Hz	Deux systèmes dans le même pays – beaucoup de locomotives polycourant
Pologne	3 kV continu	Uniforme, mais incompatible avec l’Allemagne
Trafic transfrontalier	plusieurs systèmes	Locomotives polycourant ou changement de locomotive en gare frontière

La conséquence pratique : les gares frontières et les points de changement de système comptent parmi les endroits les plus productifs qui soient. Dans la vallée de l’Elbe, c’est Děčín hlavní nádraží qui joue ce rôle. Plus à l’est, c’est Žilina, sur l’axe vers la Slovaquie. Des véhicules de plusieurs pays s’y croisent, il y a des temps d’arrêt, et tu vois en peu de temps des types très différents. Côté allemand, le transport régional transfrontalier est organisé par des communautés tarifaires – dans la zone frontalière entre la Saxe orientale et la Tchéquie, par exemple, par le Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON). À côté des locomotives polycourant comme le Vectron ou la ČD 371, on y voit aussi les machines monocourant de chaque pays, qui trouvent justement là leur limite.

Conseils photo pour les locomotives polycourant modernes

Le Vectron est plus exigeant à photographier qu’il n’y paraît : ses surfaces lisses montrent chaque reflet, et le détail le plus intéressant se trouve en haut.

• Privilégie la lumière rasante. Le matin et en fin d’après-midi, les arêtes ressortent ; la lumière de midi rend la caisse lisse terne.
• Choisis la vue de trois quarts. Un angle de 30 à 45 degrés montre la face avant et le flanc, et donc aussi les inscriptions de l’opérateur.
• Intègre le toit dans la composition. Si tu veux documenter les pantographes, il te faut soit du recul, soit une position surélevée accessible au public. Au nœud de fret d’Ostrava hlavní nádraží, les machines stationnent souvent assez longtemps pour cela.
• Montre la livrée en entier. Avec des livrées qui changent souvent, le flanc est la véritable information.

Comment chercher de façon ciblée des livrées particulières, et pourquoi la dimension temporelle y est décisive, c’est le sujet de l’article sur les locomotives publicitaires et livrées spéciales. La base méthodique pour identifier des véhicules inconnus se trouve dans le guide pour identifier les séries.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 193 est un véhicule que l’on connaît en Allemagne et que l’on retrouve en Tchéquie – et c’est précisément ce qui fait sa valeur pour comprendre l’exploitation ferroviaire en Europe centrale. Elle montre que les locomotives modernes ne sont plus construites pour un seul pays, que les systèmes de numérotation nationaux ont besoin d’exceptions pour elles et que le toit d’une locomotive en dit souvent plus que sa face avant. En notant ensemble le numéro, l’opérateur et la livrée, tu documentes un parc qui évolue plus vite que presque tout autre type.