RegioJet 162 WB (Škoda)

Mise à jour : août 2026 – Une locomotive électrique jaune vif, à la façade anguleuse Škoda, devant une rame tout aussi jaune : c’est l’image caractéristique d’une locomotive RegioJet de la série 162. Cette page explique ce qui se cache techniquement derrière, pourquoi le numéro est 162 et non 163, et comment documenter proprement ce véhicule.

Qu’est-ce que la RegioJet 162 ?

La RegioJet 162 est une locomotive électrique à courant continu à quatre essieux de Škoda, de disposition d’essieux Bo’Bo’. Elle circule sous 3 kV courant continu, comme le fournit Správa železnic dans le nord de la Tchéquie, et elle est homologuée pour 140 km/h. Elle n’est pas exploitée par la compagnie nationale, mais par RegioJet – un opérateur ferroviaire privé qui affronte la concurrence sur les grandes lignes tchèques.

Le numéro de série suit le système purement numérique en vigueur depuis 1988 des chemins de fer tchèques. Avant cette réforme, les véhicules portaient des désignations avec une lettre en préfixe – T 478, par exemple, pour une série de locomotives diesel, S 499 pour des locomotives à courant alternatif. De nombreux véhicules anciens sont encore connus aujourd’hui sous les deux désignations, ce qui complique la recherche dans les archives et les forums. Pour la 162, ce n’est pas un problème : elle ne connaît que la série numérique.

Pour les spotteurs, c’est une situation étonnamment confortable : le véhicule est techniquement un classique, mais visuellement immédiatement identifiable grâce à sa livrée jaune vif de l’entreprise. Une fois qu’on l’a vue, on ne la confond plus avec une locomotive de compagnie nationale de même construction.

Série 162 ou série 163 ? L’histoire des bogies

Qui s’intéresse aux locomotives électriques tchèques tombe tôt ou tard sur une paire de séries à peine différentes techniquement – et qui portent pourtant deux numéros.

La raison est une conséquence typiquement tchèque : le système de séries purement numérique en vigueur depuis 1988 reflète l’état technique, pas l’histoire de construction. Quand une locomotive reçoit d’autres bogies et donc une autre vitesse maximale homologuée, elle reçoit aussi un nouveau numéro de série.

• Série 162 – 140 km/h, pour des services voyageurs plus rapides
• Série 163 – 120 km/h, dans la conception d’origine

La même logique a conduit à la séparation entre les séries 362 et 363 chez les locomotives bicourant – c’est exactement le même mécanisme. Les deux cas réunis donnent une bonne idée de la façon dont pense le système tchèque.

Reconnaissance sur le terrain

La méthode générale – des caractéristiques grossières aux caractéristiques fines, et le numéro en dernier – est expliquée dans le guide pour identifier les séries.

Zones d’exploitation et chances de croisement

Situation	Chance de voir une RegioJet 162	Raison
Réseau à courant continu du nord de la Tchéquie	élevée	Le système d’électrification adapté pour cette locomotive
Grands nœuds grandes lignes avec concurrence	élevée	Les opérateurs privés se concentrent sur les axes forts
Réseau à courant alternatif du sud de la Tchéquie	très faible	Locomotive purement à courant continu, pas exploitable de façon autonome là-bas
Gares frontière vers l’Allemagne	très faible	Le système allemand 15 kV ne lui convient pas
Lignes secondaires et trafic régional	faible	La locomotive est calibrée pour les services grandes lignes

Conseils photo pour les locomotives en couleur signalétique

Le jaune vif est photographiquement traître : il cramait vite au soleil et perd alors tout modelé.

• Légèrement sous-exposer. Un tiers à deux tiers de diaphragme en moins garde les aplats de couleur détaillés.
• Éviter la lumière dure de midi. Le matin et en fin d’après-midi, la couleur reste soutenue plutôt que criarde.
• La paroi latérale entière dans le cadre. Chez les véhicules de compagnie privée, la livrée est l’information même – avec le numéro.
• Surveiller les variantes de livrée. Les habillages et espaces publicitaires changent ; ce que tu vois aujourd’hui peut être différent dans un an.

Comment chercher spécifiquement des livrées particulières et bien les archiver : l’article sur les locomotives publicitaires et les livrées spéciales l’explique. Pour préparer un voyage en Tchéquie, le guide des sources d’observation tchèques donne les bonnes pistes de recherche.

Un deuxième point concerne l’effet visuel : un train entièrement d’une seule couleur, locomotive et voitures, est très cohérent visuellement, mais perd facilement en profondeur. Un point de vue qui montre le tracé en courbe du train, ou une position légèrement surélevée, restitue cet étagement. Pour la documentation, en revanche, une image de côté propre et bien alignée avec un numéro lisible suffit – sépare consciemment les deux objectifs au lieu de vouloir forcer les deux dans une seule image.

Et comme partout : quais, chemins publics et ponts sont des emplacements autorisés. Les zones de voies, les emprises ferroviaires et les faisceaux de garage ne le sont pas.

Confusions fréquentes

Avec Leo Express, un autre opérateur privé tchèque mise sur des automotrices plutôt que sur des locomotives. Qui y voit un Stadler FLIRT en couleurs de compagnie privée se trouve face à un tout autre concept de véhicule. La version compagnie nationale de la même construction Škoda se trouve sur la page des séries 162 et 163.

Conclusion

La RegioJet 162 relie deux histoires : celle d’une locomotive Škoda à courant continu techniquement classique, et celle de la concurrence ferroviaire tchèque. Pour l’identification, la couleur, le nombre d’essieux et les trois premiers chiffres du numéro suffisent. Elle reste passionnante surtout parce que les flottes et les livrées des opérateurs privés changent plus vite que chez n’importe quelle compagnie nationale.