Série 150 / 151 des ČD

Mis à jour : août 2026 – Une locomotive électrique à quatre essieux à la face avant anguleuse, en tête d’une rame classique, avec à l’avant un numéro à trois chiffres qui commence par 15 : voilà la rencontre typique avec les séries 150 et 151 des ČD. Cette page montre comment les reconnaître, comment fonctionne la numérotation tchèque et pourquoi leur zone d’engagement est limitée par les systèmes d’électrification.

Que sont les séries 150 et 151 ?

Les séries 150 et 151 sont des locomotives électriques à quatre essieux pour trains rapides de voyageurs, construites par Škoda à Plzeň. Elles circulent sous 3 kV continu et ont été acquises pour des trains tractés de qualité. La disposition des essieux est Bo’Bo’ : deux bogies avec chacun deux essieux moteurs.

Le rapport entre les deux séries s’explique vite : la 151 est issue de la 150 et a été adaptée à des vitesses plus élevées. Les deux appartiennent donc à la même lignée de construction – un principe répandu en Europe, qui consiste à continuer d’utiliser une conception existante en l’adaptant à de nouvelles exigences, plutôt que d’acheter du matériel entièrement neuf.

Historiquement, ces machines portaient la désignation E 499.2. L’ancien système des ČSD utilisait encore des lettres : E pour électrique, T pour diesel, M pour autorail (Motorwagen). Qui s’intéresse aux véhicules tchèques rencontre les deux systèmes – dans la littérature, sur les véhicules de musée et sur les forums.

Décoder la numérotation tchèque

Depuis 1988, les ČSD puis les ČD numérotent de façon purement numérique. Contrairement au système polonais avec ses lettres parlantes, il faut ici un peu de connaissances préalables – mais une fois appris, le schéma est très cohérent.

Premier chiffre	Groupe de véhicules	Exemples concrets
1xx	Locomotives électriques 3 kV continu	150, 151, 162, 163
2xx	Locomotives électriques 25 kV alternatif	242, 243
3xx	Locomotives électriques polycourant	362, 363, 371, 380
4xx / 6xx	Automotrices électriques	440, 471, 680
7xx	Locomotives diesel	714, 740, 742, 750
8xx	Autorails diesel	810, 814, 841

Tu peux ainsi déduire immédiatement d’un numéro à trois chiffres à quel type de véhicule tu as affaire – sans connaître la série elle-même. C’est un vrai avantage par rapport aux systèmes où les numéros sont attribués de façon purement séquentielle.

En plus du numéro de série, chaque véhicule porte le numéro de véhicule à douze chiffres normalisé au niveau européen. Le code pays de la Tchéquie y est le 54. Comment ce numéro est construit et comment vérifier sa clé de contrôle, l’article sur le numéro UIC l’explique.

Identifier la locomotive sur le terrain

Contexte d’exploitation : le système d’électrification partagé

En matière d’électrification ferroviaire, la Tchéquie est un cas particulier. Le réseau est historiquement divisé en deux zones : 3 kV continu et 25 kV alternatif 50 Hz. Une locomotive monocourant comme la 150 ne peut donc parcourir qu’une partie du pays. Il en va de même pour le fret – ČD Cargo aussi entretient des séries de locomotives distinctes pour les deux moitiés du réseau.

Cette division explique beaucoup de choses dans le paysage ferroviaire tchèque :

• Il existe des séries propres à chaque système – des locomotives à courant continu comme les ČD 162 / 163, des locomotives à courant alternatif comme les ČD 242 / 243.
• On trouve un nombre inhabituel de locomotives bicourant, par exemple les ČD 362 / 363, sans lesquelles les parcours directs seraient presque impossibles.
• Aux limites entre systèmes apparaissent des gares de changement de locomotive – souvent des lieux particulièrement fructueux pour les spotteurs, car plusieurs séries s’y retrouvent au même endroit.

Pour les lecteurs germanophones s’ajoute une troisième valeur : l’Allemagne circule en 15 kV alternatif 16,7 Hz. Aucun des deux systèmes tchèques n’est compatible avec celui-ci. Les trains transfrontaliers utilisent donc des véhicules polycourant ou changent de locomotive. Tu ne verras donc pas de 150 ou de 151 en service régulier sur le réseau allemand.

Conseils photo pour les locomotives rapides classiques

Situation	Chances	Points d’attention
Grande gare avec trafic grandes lignes	élevées	les arrêts à quai permettent une composition posée
Gare de changement de locomotive à la limite entre systèmes	élevées	plusieurs séries au même endroit, arrêts souvent plus longs
Ligne dans la zone en courant continu	moyennes	uniquement depuis des emplacements accessibles au public
Zone en courant alternatif	très faibles	une locomotive monocourant ne peut pas y circuler
Dépôts et faisceaux de garage	nulles	emprises ferroviaires – accès interdit, pas de motif

Comment concilier point de vue, lumière et vitesse d’obturation pour les photos de locomotives, le guide réussir ses photos de trains le traite. Pour aborder méthodiquement les véhicules inconnus, le guide pour identifier les séries t’aidera.

Confusions fréquentes

Conclusion

Les séries 150 et 151 sont une bonne porte d’entrée dans l’univers ferroviaire tchèque : conception claire, mission claire, logique de numérotation claire. Quatre essieux et un numéro à trois chiffres commençant par 1 te placent dans le bon groupe, le numéro complet tranche entre les deux sœurs. Et si tu sais en plus dans quel système d’électrification tu te trouves, tu élimines la moitié de la liste des véhicules du pays avant même de regarder.