L’essentiel en bref
- Des locomotives bicourant : les 362 et 363 fonctionnent sous 3 kV continu et 25 kV / 50 Hz alternatif et peuvent donc parcourir toute la Tchéquie.
- La différence se cache dans le bogie : un échange de bogies entre deux séries a donné naissance à la 362, plus rapide, et laissé la 363 à la vitesse maximale inférieure.
- La voie la plus rapide pour la reconnaître : face Škoda anguleuse, quatre essieux, numéro commençant par 362 ou 363.
- Les sections de séparation des systèmes sont le meilleur endroit pour distinguer les locomotives bicourant des machines purement alternatif ou continu.
- En Allemagne, ces séries ne viennent pas par leurs propres moyens – il leur manque le système allemand 15 kV.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique bicourant à quatre essieux pour trains de voyageurs et de fret |
|---|---|
| Constructeur | Škoda, Plzeň |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' (deux bogies à deux essieux) |
| Systèmes d’électrification | courant continu 3 kV et courant alternatif 25 kV / 50 Hz |
| Vitesse maximale | série 362 : 140 km/h, série 363 : 120 km/h – la différence tient aux bogies |
| Zone d’engagement | tout le réseau tchèque, indépendamment du système – les services concrets changent avec l’horaire |
| Surnoms | Peršing pour la génération Škoda anguleuse, Eso pour les locomotives bicourant |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux sur deux bogies, caisse anguleuse aux arêtes vives
- Deux pantographes sur le toit pour deux systèmes différents
- Le numéro de véhicule commence par 362 ou 363
- Franchit la section de séparation des systèmes sans changement de locomotive – un indice fort contre les locomotives monocourant
- Numéro UIC avec le code pays 54 pour la Tchéquie
- Face avant avec un pare-brise nettement détaché et relevé au lieu d’un habillage arrondi en stratifié
Mis à jour : août 2026 – Face Škoda anguleuse, quatre essieux, et la locomotive continue simplement sa route là où d’autres devraient être relayées : les séries 362 et 363 sont la réponse tchèque à un pays doté de deux systèmes d’électrification. Cette page explique ce qui distingue les deux numéros de série, pourquoi un échange de bogies en est responsable et comment identifier ces locomotives à coup sûr sur le terrain.
Collectionner les bicourant de façon ciblée
Note la série, le numéro d’ordre et le lieu – Traintrack te montre quelles machines il te manque encore.
Que sont les séries 362 et 363 ?
Les séries 362 et 363 sont des locomotives électriques bicourant à quatre essieux de Škoda Transportation. Elles fonctionnent aussi bien sous 3 kV continu que sous 25 kV alternatif 50 Hz et peuvent ainsi parcourir tout le réseau tchèque sans changement de locomotive. La disposition des essieux est Bo’Bo’, la caisse est celle, anguleuse, de la génération Škoda connue dans la communauté sous le nom de « Peršing ».
Sur le plan de l’exploitation, ce sont donc les polyvalentes du pays : elles ne sont liées à aucune partie du réseau et apparaissent aussi bien en trafic voyageurs qu’en fret. En service voyageurs, elles roulent pour la compagnie ferroviaire nationale České dráhy. Le fret est assuré par une filiale du groupe, ČD Cargo. À Praha hlavní nádraží, tu vois les deux rôles en une matinée. Là où une locomotive purement alternatif comme la série 242 et 243 s’arrête à la limite des systèmes, la 363 poursuit sa route.
Deux systèmes d’électrification dans un même pays
Le réseau tchèque est historiquement divisé : la partie nord a été électrifiée en 3 kV continu, la partie sud en 25 kV / 50 Hz alternatif. Les deux systèmes se rencontrent à des sections de séparation, où la tension de la caténaire change.
Pour l’exploitation, cela laisse trois possibilités : changer de locomotive, faire un détour ou utiliser un véhicule capable des deux. La troisième option est la plus économique – et la raison pour laquelle la Tchéquie exploite un nombre inhabituel de véhicules bicourant. Une fois le principe compris, tu peux poser la question décisive pour chaque véhicule tchèque : est-il lié à un seul système ou non ?
L’astuce de la section de séparation
À une section de séparation des systèmes, on sépare le bon grain de l’ivraie : si un train passe sans changement de locomotive, il y a forcément en tête un véhicule multicourant. C’est l’observation la plus fiable que tu puisses faire sans regarder le numéro.
L’échange de bogies : comment une 363 est devenue une 362
C’est ici que le système de numérotation tchèque devient vraiment intéressant. La série 362 n’est pas une construction neuve à part entière. Elle est née d’un échange de bogies entre deux séries existantes : des locomotives bicourant ont reçu les bogies conçus pour 140 km/h, tandis que les locomotives à courant continu qui les cédaient ont obtenu en échange les bogies pour 120 km/h.
Comme une caractéristique pertinente pour l’homologation changeait ainsi, les véhicules transformés ont logiquement reçu un nouveau numéro de série. Le résultat :
- Série 362 – locomotive bicourant avec les bogies plus rapides, 140 km/h
- Série 363 – locomotive bicourant dans sa version d’origine, 120 km/h
Cette logique est typique du système numérique en vigueur depuis 1988 : le numéro de série décrit l’état technique, pas l’histoire de la construction. Tu retrouves le même mécanisme chez les locomotives à courant continu des séries 162 et 163 – l’échange y constitue l’autre moitié de la même histoire.
Pour les spotteurs allemands, c’est inhabituel. En Allemagne, un numéro de série est généralement conservé même quand un véhicule est transformé ; les différences se retrouvent dans des sous-séries ou dans un numéro d’ordre modifié. La Tchéquie fait l’inverse et préfère attribuer une série à part. Au premier abord, le système paraît plus confus ; à y regarder de plus près, il est nettement plus honnête : qui connaît le numéro de série connaît aussi la vitesse maximale et le système d’électrification.
En pratique, cela signifie pour toi : ne te fie jamais à l’architecture seule. Deux locomotives côte à côte en gare, d’apparence identique, peuvent appartenir à des séries différentes. À Brno hlavní nádraží, elles stationnent assez souvent côte à côte pour faire directement la comparaison. Les trois premiers chiffres du numéro de véhicule sont le seul moyen fiable d’identifier correctement la locomotive – et ils figurent aussi bien sur la paroi latérale qu’au niveau de la cabine.
Reconnaissance et chances de rencontre en exploitation
| Situation | Chances de voir une 362 / 363 | Raison |
|---|---|---|
| Gares de nœud avec trafic franchissant les systèmes | élevées | C’est précisément pour cela que ces locomotives ont été achetées |
| Proximité des sections de séparation | élevées | Les trains directs ont besoin de véhicules multicourant |
| Lignes purement à courant continu au nord | moyennes | Possible, mais les locomotives à courant continu y font concurrence |
| Lignes purement à courant alternatif au sud | moyennes | Également possible, également en concurrence |
| Gares frontalières vers l’Allemagne | très faibles | Elles ne fonctionnent pas sous le système allemand 15 kV |
Parc et engagements évoluent
Roulements, opérateurs et livrées changent à chaque service annuel et avec les appels d’offres du transport régional. Prends les listes trouvées en ligne comme repère, pas comme promesse – et compare-les avec des observations récentes.
Des observations récentes plutôt que des listes périmées
Dans Traintrack, tu vois quels véhicules ont été signalés récemment – une meilleure base pour planifier ta sortie.
Spotting et photographie
D’abord les essieux, puis les arêtes
Quatre essieux excluent les modèles tchèques à six essieux. Ensuite, la face avant anguleuse et relevée signe la génération Škoda.
Le numéro en dernier ressort
362 ou 363 figurent au début du numéro de véhicule. Photographie aussi l’inscription latérale, sinon l’observation reste imprécise.
Profiter des arrêts
Dans les grandes gares avec changements de locomotive et temps de rebroussement, tu as le calme nécessaire pour des photos propres – et plus de temps pour lire le numéro.
Choisir son point de vue avec soin
Quais, chemins publics et ponts sont autorisés. Zones de voies, emprises ferroviaires et faisceaux de garage sont interdits – sans exception, à l’étranger aussi.
En photo, les locomotives Škoda anguleuses sont plus gratifiantes que les générations précédentes aux formes arrondies : leurs arêtes vives accrochent le relief même par lumière diffuse, et la face avant relevée paraît puissante en trois-quarts. Cela ne se complique qu’en pleine lumière de midi, quand les grandes surfaces latérales lisses sont brûlées. Un angle d’environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule est un bon point de départ, car il montre à la fois la face avant et l’inscription latérale. Dans la vallée de l’Elbe, Děčín hlavní nádraží offre pour cela de longs quais et des arrêts suffisamment longs.
Pour te préparer, le guide des sources tchèques d’observations et de photos est un bon point de départ. Comment trouver le bon numéro de train, et donc le roulement correspondant, c’est ce qu’explique l’article pour trouver le numéro de train ; la méthode de base pour classer des véhicules inconnus figure dans le guide pour identifier les séries.
Confusions fréquentes
C’est probablement une 362 / 363 si …
- la locomotive a quatre essieux et une caisse anguleuse
- elle franchit une section de séparation des systèmes sans changement de locomotive
- le numéro commence par 362 ou 363
Regarde de plus près si …
- la locomotive circule dans une livrée d’opérateur sans inscriptions marquantes
- tu ne vois que la face avant et ne peux pas lire le numéro
- un véhicule modernisé s’écarte de la forme connue
Ce n’est pas une 362 / 363 si …
- le numéro commence par 162, 163, 242 ou 243 – c’est alors une locomotive monocourant
- le véhicule a un dessin visiblement plus moderne et plus plat, comme une 380
- tu as devant toi une locomotive à six essieux
Si tu vois une locomotive multicourant visiblement plus moderne, il s’agit le plus souvent de la série 380. Et les bicourant pour le trafic vers la Saxe forment une famille à part – elles figurent sur la page de la série 371.
Conclusion
La 362 et la 363 racontent, en un seul couple de véhicules, comment fonctionne la technique ferroviaire tchèque : un pays doté de deux systèmes d’électrification a besoin de locomotives capables des deux – et d’un système de numérotation qui reflète honnêtement les modifications techniques. Qui a compris l’échange de bogies comprend aussi pourquoi la 162 existe.
En bref
Locomotive bicourant à face Škoda anguleuse : la 362 est la variante la plus rapide, la 363 la plus lente – la différence réside littéralement dans les bogies. Toutes deux restent en Tchéquie, car il leur manque le système d’électrification allemand.
Collectionne systématiquement les séries tchèques
Avec Traintrack, tu gardes une vue d’ensemble des séries et numéros d’ordre que tu as déjà vus – et de ceux qui te manquent.
Résumé
- Les séries 362 et 363 sont la réponse à un problème fondamental tchèque : deux systèmes d’électrification dans un même pays.
- Les deux séries sont techniquement très proches et se distinguent essentiellement par leurs bogies, donc par leur vitesse maximale autorisée.
- Pour les identifier, le nombre d’essieux, la forme de la face avant et les trois premiers chiffres du numéro de véhicule suffisent.
- Les zones d’engagement et les roulements évoluent en permanence – vérifie la situation actuelle avant de partir à leur recherche.
Questions fréquentes
Quelle différence entre la série 362 et la série 363 ?
Ce sont toutes deux des locomotives bicourant Škoda à quatre essieux de même conception de base. La différence pratique tient aux bogies : la 362 est autorisée à 140 km/h, la 363 à 120 km/h. La 362 n’est pas une construction neuve, elle est née d’un échange de bogies entre des locomotives existantes – une opération à laquelle le système tchèque de numérotation a répondu logiquement par un nouveau numéro de série.
Pourquoi la Tchéquie a-t-elle besoin de locomotives bicourant ?
Parce que le pays a un système d’électrification mixte : au nord, la caténaire est alimentée en 3 kV continu, au sud en 25 kV alternatif 50 Hz. Une locomotive monocourant devrait être relayée à la section de séparation. Les bicourant passent sans s’arrêter et économisent ainsi du temps, du personnel et toute une opération d’exploitation.
D’où viennent les surnoms Peršing et Eso ?
Dans la communauté tchèque, Peršing désigne la génération Škoda anguleuse des années 1980 – le nom fait allusion à son design rude et technique. Eso (« as » en tchèque) s’est en plus imposé pour les locomotives bicourant de la 363. Les surnoms font partie intégrante de la culture ferroviaire en Tchéquie et apparaissent plus souvent sur les forums que les numéros de série officiels.
Ces locomotives roulent-elles aussi jusqu’en Allemagne ?
Pas par leurs propres moyens. L’Allemagne roule sous 15 kV et 16,7 Hz, et les 362 et 363 ne sont pas équipées pour ce système. Pour le trafic transfrontalier dans la vallée de l’Elbe, on utilise d’autres locomotives bicourant conçues pour la combinaison allemande.
Comment reconnaître une locomotive bicourant de l’extérieur ?
Le plus sûr, c’est son comportement : si une locomotive franchit une section de séparation des systèmes sans changement de locomotive, elle est multicourant. Sur le véhicule lui-même, l’équipement de toiture aide, et surtout le numéro de série – en Tchéquie, les bicourant ont leurs propres numéros de série et sont donc identifiées sans ambiguïté.
Que signifiait la désignation avant 1988 ?
Jusqu’en 1988, les ČSD utilisaient un système composé d’une lettre et d’un groupe de chiffres, par exemple S pour les véhicules à courant alternatif et T pour les véhicules diesel. Depuis 1988, un système purement numérique s’applique, dans lequel numéro de série et numéro d’ordre sont inscrits ensemble. Les sources plus anciennes utilisent souvent encore les désignations à lettres.
Où ai-je le plus de chances de voir une 362 ou une 363 ?
Dans les gares de nœud avec un trafic franchissant les systèmes et à proximité des sections de séparation. Les véhicules y stationnent plus longtemps, sont bien visibles et l’identification est facile. Quels roulements sont concrètement assurés par ces séries change toutefois d’un service annuel à l’autre.
Série 362 / 363 des ČD : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
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