L’essentiel en bref
- Les 162 et 163 sont des locomotives Škoda à courant continu à quatre essieux portant le surnom bien établi de « Peršing ».
- La différence réside dans la conception, pas dans une forme reconnaissable de loin – c’est le numéro qui tranche.
- Les séries 300 sont les variantes bicourant apparentées, à la caisse largement identique mais au rayon d’action bien plus étendu.
- La Tchéquie numérote de façon purement numérique : le premier chiffre indique le groupe de véhicule, 1xx pour les locomotives à courant continu.
- Les affectations sont variables – des compagnies privées engagent elles aussi des locomotives de cette famille.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique pour service voyageurs et fret |
|---|---|
| Constructeur | Škoda (Plzeň, Tchéquie) |
| Disposition des essieux | Bo’Bo’ – quatre essieux sur deux bogies |
| Système d’électrification | 3 kV courant continu (locomotive monosystème) |
| Surnom | « Peršing » – bien établi dans l’usage tchèque |
| Rapport entre la 162 et la 163 | Séries apparentées avec une conception différente du rapport de démultiplication |
| Séries apparentées | Les variantes bicourant portent des numéros de série du groupe 300 |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux sur deux bogies – silhouette compacte de locomotive universelle
- Caisse Škoda anguleuse et fonctionnelle avec bandeau de cabine continu
- Le numéro de série commence par 162 ou 163
- Ne se rencontre que sous caténaire à 3 kV continu
- Aussi envisageable devant des trains voyageurs que devant des trains de fret – pas un véhicule purement grandes lignes
Mis à jour : août 2026 – Compactes, à quatre essieux, anguleuses et présentes pratiquement partout sur le réseau tchèque à courant continu : les séries ČD 162 et 163 font partie des véhicules qu’on capture forcément à l’objectif en faisant du spotting en Tchéquie. Cette page montre comment les reconnaître, comment les distinguer l’une de l’autre et des séries 300 d’aspect similaire.
Peršing repérée ? Le numéro tranche.
162, 163 ou en fait une 363 ? Note le numéro de véhicule complet avant que le train ne reparte.
Que sont les séries 162 et 163 ?
Les séries 162 et 163 sont des locomotives électriques à quatre essieux de Škoda pour le réseau tchèque à courant continu de 3 kV. Elles sont conçues de façon universelle et donc tout aussi à leur place devant des trains voyageurs que devant des trains de fret – contrairement aux véritables machines de train rapide, clairement taillées pour le service voyageurs.
Les deux séries appartiennent à la même lignée de construction et se distinguent par la conception, notamment le rapport de démultiplication. Celui-ci détermine si un engin est plutôt conçu pour la vitesse maximale ou pour l’effort de traction. Pour les spotteurs, cela signifie : les deux séries se ressemblent beaucoup, et la distinction ne se fait que par le numéro de série.
Dans l’usage tchèque s’est imposé pour cette famille le surnom « Peršing ». De tels noms ne font pas officiellement partie de la désignation, mais sont si répandus au quotidien qu’il vaut la peine de les connaître – comme « Brejlovec » pour certaines locomotives diesel ou « CityElefant » pour une automotrice de transport local.
La logique de numérotation tchèque – et ce qu’elle révèle ici
Depuis 1988, les chemins de fer tchèques travaillent avec des numéros de série purement numériques. Le premier chiffre indique le groupe de véhicule, et c’est extrêmement utile pour l’identification sur le terrain.
| Plage de numéros | Groupe de véhicule | Ce que cela signifie pour toi |
|---|---|---|
| 1xx | Locomotives électriques pour 3 kV continu | Circule uniquement en zone courant continu |
| 2xx | Locomotives électriques pour 25 kV alternatif | Circule uniquement en zone courant alternatif |
| 3xx | Locomotives électriques multisystème | Peut circuler dans les deux zones |
| 4xx / 6xx | Automotrices électriques | Pas d’engin moteur séparé |
| 7xx | Locomotives diesel | Indépendant de la caténaire |
| 8xx | Autorails diesel | Lignes secondaires sans caténaire |
Pour les 162 et 163, cela signifie : premier chiffre 1, donc courant continu, donc rayon d’action limité. Les ČD 362 / 363, visuellement très proches, portent au contraire un premier chiffre 3 et sont des engins bicourant – même famille, rayon d’action nettement plus étendu.
Outre le numéro de série, chaque véhicule porte le numéro de véhicule normalisé européen avec le code pays 54 pour la Tchéquie. L’endroit exact où figurent ces numéros sur le véhicule est expliqué dans le guide pour trouver les numéros de train et de véhicule.
Comment les identifier sur le terrain
Compter les essieux
Quatre essieux sur deux bogies. Cela restreint déjà nettement les séries envisageables et fonctionne même de loin.
Lire le premier chiffre
Si le numéro commence par 1, c’est une locomotive à courant continu. S’il commence par 3, tu as devant toi un engin multisystème – malgré une silhouette presque identique.
Noter le numéro complet
C’est le seul moyen de distinguer 162 et 163. Une photo du numéro à l’avant ou sur le côté est la garantie la plus sûre.
Relever l’exploitant
La livrée et les inscriptions révèlent si la locomotive circule pour la compagnie nationale ou pour un opérateur privé. C’est une information à part entière.
Astuce pratique : d’abord le groupe, ensuite la série
Pour les véhicules tchèques, il vaut la peine de lire d’abord seulement le premier chiffre. Il te donne le groupe de véhicule et donc les séries envisageables. Les deux chiffres restants, tu peux ensuite les vérifier tranquillement – souvent un coup d’œil à la photo suffit.
Distingue proprement des locomotives similaires
Numéro, exploitant et lieu dans une seule entrée – ainsi tu ne confondras plus jamais 163 et 363, même dans les archives.
Sa place dans l’exploitation ferroviaire
Une locomotive universelle couvre un large éventail de tâches, et c’est précisément ce qui rend cette famille intéressante pour les spotteurs : tu peux la croiser dans des contextes très différents.
Sur le plan opérationnel, la famille 162/163 se situe entre deux pôles. D’un côté, de véritables machines de train rapide comme la ČD 150 / 151, clairement construites pour des trains voyageurs haut de gamme. De l’autre, les locomotives multisystème, qui permettent des parcours continus par-delà la frontière de système.
Un autre point : en Tchéquie, le marché du transport ferroviaire de voyageurs est depuis des années plus ouvert que dans beaucoup de pays voisins. C’est pourquoi tu croises des locomotives de cette famille non seulement en livrée de la compagnie nationale – des opérateurs privés les engagent aussi, par exemple sous la forme de la RegioJet 162 WB. Derrière cette livrée se trouve la marque Regiojet, qui circule avec ses propres trains en grandes lignes tchèques. Pour les photographes, c’est un gain, car le même type circule sous plusieurs habillages de couleur.
Exploitants et affectations changent
Quel opérateur engage quels engins dépend des contrats, des locations et de la disponibilité des véhicules, et change au fil des années. Prends les indications d’anciens aperçus comme point de départ, pas comme preuve.
Conseils photo
| Situation | Chance | À quoi faire attention |
|---|---|---|
| Grande gare en zone à courant continu | élevée | Les temps d’arrêt permettent des photos de face et de côté |
| Gare à trafic mixte | élevée | Trains voyageurs et de fret de la même série au même endroit |
| Frontière de système avec changement de locomotive | élevée | Plusieurs séries côte à côte, bonnes photos de comparaison |
| Zone à courant alternatif | très faible | Une locomotive monosystème ne peut pas y circuler |
| Dépôts et installations de garage | aucune | Emprise ferroviaire – accès interdit, pas de sujet |
Photographie exclusivement depuis des zones accessibles au public et derrière la ligne de sécurité. Voies, zones de manœuvre et emprises ferroviaires sont interdites d’accès – même un sujet particulièrement intéressant n’y change rien.
Comment classer ensuite tes observations pour qu’elles restent exploitables même après des années, le guide sur le journal d’observations le montre. La base méthodique pour identifier des véhicules inconnus est fournie par le guide pour identifier les séries.
Confusions fréquentes
C’est en faveur de la 162 ou de la 163 si …
- la locomotive a quatre essieux sur deux bogies
- le numéro de série commence par 16
- tu te trouves dans la zone à courant continu du réseau
- la caisse paraît anguleuse et fonctionnelle
Regarde de plus près si …
- la silhouette correspond mais tu n’as pas pu lire le numéro – les séries 300 se ressemblent beaucoup
- la locomotive porte une livrée de compagnie privée
- tu ne vois qu’une vue partielle ou l’arrière
Ce n’est pas une 162 ou une 163 si …
- le numéro commence par 3 – c’est alors une locomotive multisystème
- le numéro commence par 7 ou 8 – locomotive diesel ou autorail diesel
- il n’y a pas de locomotive du tout, mais une automotrice
Conclusion
Les 162 et 163 sont le cheval de bataille du réseau tchèque à courant continu – peu spectaculaires mais omniprésentes, et donc un véhicule sur lequel on apprend bien le système de numérotation du pays. Le nombre d’essieux t’amène au groupe, le premier chiffre indique le système d’électrification, le numéro complet tranche la série. Qui a assimilé ces trois étapes classe aussi sans hésiter les séries 300, visuellement presque identiques.
En bref
Locomotive Škoda à quatre essieux avec un 1 en tête du numéro de série : courant continu, donc 162 ou 163. Si le numéro commence par 3, tu as devant toi la sœur bicourant – malgré une silhouette identique.
Rassemble tes observations tchèques
Série, numéro, exploitant et date au même endroit – ainsi des photos isolées deviennent une collection solide.
Résumé
- Les séries 162 et 163 sont le cheval de bataille des locomotives tchèques à courant continu et couvrent un large éventail de tâches.
- Leurs cousines bicourant du groupe 300 se ressemblent, mais circulent nettement plus loin.
- Pour l’identification, le nombre d’essieux et le numéro de série suffisent ; le reste découle du système d’électrification de la section parcourue.
- Les domaines d’emploi et les exploitants changent – outre les compagnies nationales, des opérateurs privés utilisent aussi des véhicules de cette famille.
Questions fréquentes
Que sont les séries ČD 162 et 163 ?
Ce sont des locomotives électriques à quatre essieux de Škoda pour le réseau tchèque à courant continu de 3 kV. Elles sont d’usage universel et aussi à leur place devant des trains voyageurs que devant des trains de fret. Dans l’usage tchèque, elles portent le surnom bien établi de « Peršing ».
Qu’est-ce qui distingue la 162 de la 163 ?
Les deux appartiennent à la même famille de construction et se distinguent par la conception – surtout le rapport de démultiplication, qui détermine si une locomotive est plutôt conçue pour la vitesse ou pour l’effort de traction. Visuellement, elles sont étroitement apparentées, donc sur le terrain c’est le numéro de série sur le véhicule qui tranche.
Qu’en est-il des séries 362 et 363 ?
Ce sont les variantes bicourant de la même lignée de construction. Elles peuvent circuler aussi bien sous 3 kV continu que sous 25 kV alternatif, et donc parcourir tout le réseau tchèque. La caisse est largement la même – le numéro de série est donc le critère de distinction le plus fiable.
Comment fonctionne le système de séries tchèque ?
Il est purement numérique depuis 1988. Le premier chiffre indique le groupe de véhicule : 1 pour les locomotives à courant continu, 2 pour les locomotives à courant alternatif, 3 pour les locomotives multisystème, 4 et 6 pour les automotrices électriques, 7 pour les locomotives diesel, 8 pour les autorails diesel. Il n’y a pas de lettres comme dans le système polonais.
D’où vient le surnom Peršing ?
Les surnoms de locomotives naissent dans le jargon d’exploitation et des passionnés et sont souvent liés à la forme, au bruit ou à l’époque. « Peršing » est bien établi pour cette famille de séries en Tchéquie et tu le rencontreras dans les forums, les signalements d’observation et les conversations. Il n’a pas de signification officielle.
Les 162 et 163 circulent-elles aussi jusqu’en Allemagne ?
Pas régulièrement. En tant que locomotives purement à courant continu, elles ne peuvent pas circuler sur le réseau allemand en 15 kV alternatif. Les trains transfrontaliers entre la Tchéquie et l’Allemagne engagent des véhicules multisystème ou changent de locomotive dans une gare frontière.
Des compagnies privées engagent-elles aussi des locomotives de cette famille ?
Oui, les véhicules de cette famille de construction ne sont pas réservés à la compagnie nationale en Tchéquie – des opérateurs privés les utilisent aussi. Quel exploitant engage quels engins change avec les contrats et les locations de véhicules et devrait être vérifié pour l’état actuel.
Comment bien documenter une observation de locomotive ?
Avec le numéro de véhicule complet, la date, le lieu, le type de train et l’exploitant. Le numéro figure à l’avant et sur la paroi latérale ; en complément, chaque véhicule porte le numéro de véhicule européen à douze chiffres avec le code pays 54 pour la Tchéquie. Une photo du numéro évite des tentatives de reconstitution ultérieures.
ČD 162 / 163 : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 150 / 151 des ČD
Les séries 150 et 151 des ČD sont des locomotives électriques Škoda à quatre essieux pour trains rapides, sous 3 kV continu. Comment les identifier et comment fonctionne la numérotation tchèque.
Loco électriqueSérie 362 / 363 des ČD
Les séries 362 et 363 sont des locomotives bicourant Škoda pour le réseau électrique mixte tchèque. Un échange de bogies explique pourquoi il existe deux numéros de série.
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Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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