BLS RABe 535 (Lötschberger)

Mise à jour : août 2026 – Une rame à un niveau, arrondie, aux couleurs du BLS, dont les bogies ne se trouvent pas au milieu des caisses mais sous les intercirculations : voilà le RABe 535, le plus souvent appelé Lötschberger. Cette page explique la désignation suisse, les caractéristiques de la construction articulée et montre comment séparer ce véhicule de rames similaires.

Qu’est-ce que le BLS RABe 535 ?

Le BLS RABe 535 est une rame automotrice électrique articulée à un niveau de la famille FLIRT de Stadler Rail, acquise pour le trafic régional et RegioExpress du BLS. Elle offre la première et la seconde classe et circule comme unité d’exploitation sans locomotive séparée. Le surnom Lötschberger renvoie à l’axe du Lötschberg, pour le trafic duquel les véhicules ont été achetés. À quoi ressemble cet axe, la rampe sud du Lötschberg près de Hohtenn le montre.

En exploitation, cette rame se situe entre deux mondes. Elle a l’accès confortable et surbaissé d’un véhicule de trafic local, mais elle est conçue pour des parcours plus longs qu’une simple rame de S-Bahn. Ces parcours atteignent au sud Domodossola, au-delà du Simplon. Au sein du parc BLS, elle se place ainsi entre la rame de trafic local RABe 525 « Nina » et le RABe 515 « MUTZ » à deux niveaux, optimisé pour la capacité plutôt que pour les longs parcours.

Lire la désignation : RABe 535 dans le système suisse

Les désignations suisses de véhicules se composent de trois briques, que l’on peut lire séparément.

Le nom est ainsi déchiffré : rame automotrice électrique rapide avec première et seconde classe, série 535. Comment traduire cette systématique en une suite fixe d’observations, c’est ce que décrit le guide d’identification des séries.

Reconnaître la construction articulée : le bogie la trahit

La caractéristique la plus intéressante du RABe 535 se trouve en bas. Sur les rames classiques de voitures, chaque voiture a ses deux bogies. Sur une rame articulée, deux éléments voisins se partagent un bogie situé exactement sous l’intercirculation.

Plusieurs conséquences découlent de cette construction pour l’exploitation : la rame est plus courte et plus légère qu’un train de voitures de même longueur, elle roule plus calmement, mais elle ne peut pas être séparée facilement. Pour les spotteurs, cela signifie : ce que tu vois, c’est la rame entière – les renforts se font en accouplant plusieurs rames, pas en ajoutant des voitures isolées.

Observation	Ce que tu vois	Ce qui en découle
Rangées de fenêtres	une	exclut les véhicules à deux niveaux
Position des bogies	sous les intercirculations	rame articulée
Tête du train	pas de locomotive autonome	rame automotrice, pas une rame réversible
Zone des portes	surbaissée, large	conçue pour un échange rapide de voyageurs
Inscription	BLS, RABe 535	attribution sans ambiguïté
Destination	ligne régionale ou RegioExpress	correspond au profil d’emploi

Conseils photo pour les rames FLIRT

Les rames FLIRT sont des sujets plaisants mais peu spectaculaires : surfaces lisses, face avant arrondie, peu de structure. D’autant plus important est ce que tu construis autour.

Quelle focale te faut-il pour des vues de trois quarts propres et pour les photos d’inscriptions ? Le guide sur le meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire le traite. Et sur le quai, la règle vaut sans exception : reste derrière la ligne de sécurité, ne pénètre ni sur les voies ni sur les emprises ferroviaires – les bases sont dans l’article sur la distance de sécurité aux voies.

Il est en outre utile de penser le parc BLS comme un système plutôt que comme une liste de véhicules isolés. En gros, il y a trois missions : le trafic local dense avec beaucoup d’arrêts, le trafic RegioExpress avec des arrêts plus espacés, et le trafic à forte capacité sur les axes très demandés. Chacune de ces missions conduit à un type de véhicule différent – à plancher bas et court, à un niveau et de longueur moyenne, à deux niveaux et haut.

Si donc tu es sur un quai et que tu n’arrives pas à classer un véhicule tout de suite, pose-toi la question : quelle mission ce train remplit-il ? En gare centrale de Berne, les trois constructions peuvent se passer en revue en une seule session. Un coup d’œil à la destination, à l’espacement des arrêts et à la disposition des portes y répond le plus souvent en quelques secondes – et réduit les constructions possibles à une ou deux. L’inscription ne fait ensuite que confirmer ce que tu supposes déjà. Cet ordre est nettement plus fiable que de mémoriser les formes de véhicules une à une.

Confusions fréquentes

Le plus grand risque de confusion ne vient pas des autres véhicules BLS, mais des rames FLIRT d’autres exploitants. Un bon cas de comparaison est le RABe 533 de la génération FLIRT Evo : même famille de véhicules, autre génération, autre série de numéros. Comment passer dans ces cas-là par le numéro de véhicule complet pour obtenir une attribution univoque, c’est ce qu’explique l’article sur le numéro UIC et sa structure.

Conclusion

Le RABe 535 est un véhicule dont l’identification passe par deux niveaux : la construction – rame articulée à un niveau – se voit à 200 mètres, l’exploitant et la série de numéros seulement de près. Comme la famille FLIRT est si répandue, impossible de faire l’impasse sur l’inscription. En échange, ce train récompense avec un détail que beaucoup négligent : le bogie partagé sous l’intercirculation.