L’essentiel en bref
- Re signifie : locomotive électrique à vitesse en courbe accrue – le R a remplacé l’ancien A sur les locomotives rapides plus récentes.
- 4/4 signifie traction intégrale sur les quatre essieux, donc disposition Bo'Bo'.
- Le I romain marque la première série de la famille et la distingue des Re 4/4 II et Re 4/4 III.
- La légèreté était le concept : la locomotive était prévue pour des trains de voyageurs légers et rapides, pas pour de lourdes charges.
- Plus de service régulier aujourd’hui – on la rencontre en train spécial, lors de circulations patrimoniales ou chez des compagnies privées.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique légère pour trains de voyageurs |
|---|---|
| Administration ferroviaire | à l’origine les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF/SBB) |
| Lettre R | véhicule à vitesse en courbe accrue |
| Lettre e | traction électrique |
| Rapport d’essieux 4/4 | les quatre essieux sont moteurs, disposition Bo'Bo' |
| Chiffre romain I | première série de la famille Re 4/4 |
| Système d’électrification | courant alternatif 15 kV / 16,7 Hz |
| Statut actuel | retirée du service régulier des CFF ; exemplaires isolés chez des compagnies privées et des associations |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux sur deux bogies, tous moteurs – pas d’essieux porteurs
- Caisse nettement plus courte et plus légère que sur les séries Re 4/4 ultérieures
- Caisse anguleuse du début de l’après-guerre, sans arrondis modernes
- Désignation avec un I romain après la fraction
- Souvent en livrée spéciale ou dans les couleurs historiques d’une association
- Le plus souvent en tête de rames courtes, de trains spéciaux ou de transferts plutôt que de trains grandes lignes
Mise à jour : août 2026 – À l’origine de la famille de locomotives suisses la plus connue, il y a une machine compacte et légère : la Re 4/4 I. Elle explique le système de désignation suisse comme presque aucun autre véhicule – et montre combien d’informations peut contenir un chiffre romain. Cette page te montre comment la lire, comment la reconnaître et où tu peux encore la croiser aujourd’hui.
Des locos rares, à voir et à garder
Numéro, détenteur, livrée, date : avec Traintrack, une observation complète est saisie en une demi-minute.
Qu’est-ce que la Re 4/4 I ?
La Re 4/4 I est une locomotive électrique légère à quatre essieux des Chemins de fer fédéraux suisses, avec tous ses essieux moteurs. Elle a été acquise dans la seconde moitié des années 1940 et était destinée à des trains de voyageurs légers et rapides – un concept de véhicule volontairement sobre, pas une machine polyvalente pour de lourdes charges.
Historiquement, elle est le point de départ d’une famille qui a façonné l’image du rail suisse pendant des décennies : à la première série ont succédé, avec la Re 4/4 II et la Re 4/4 III, des héritières nettement plus puissantes qui ont repris le service régulier. La Re 4/4 I a disparu de l’exploitation quotidienne des CFF. Ce qui en subsiste appartient aujourd’hui à des exploitants privés, à des associations et au milieu muséal.
Comment lire la désignation
Les désignations des locomotives suisses ne sont pas un code de catalogue, mais une courte description du véhicule. Pour la Re 4/4 I, elle compte quatre éléments.
R – vitesse en courbe accrue
Le R désigne les véhicules autorisés à franchir les courbes plus vite que les classes standard. Il a remplacé, sur les locomotives rapides plus récentes, l’ancien A que l’on trouve encore sur des machines comme l’Ae 6/6.
e – traction électrique
La minuscule décrit le mode de traction. Un e signifie électrique, un m moteur thermique. S’il manque complètement, il s’agit d’une locomotive à vapeur.
4/4 – tous les essieux moteurs
Numérateur = essieux moteurs, dénominateur = nombre total d’essieux. Quatre sur quatre signifie : aucune roue n’est simplement porteuse. En notation internationale, cela correspond à la disposition Bo'Bo'.
I – la première série
Les chiffres romains distinguent les séries successives d’un même type de base. Le I ouvre la marche, puis viennent II et III – chacune un véhicule autonome avec son propre caractère.
Une fois le principe compris, tu lis aussi une Ee 3/3 ou une locomotive à vapeur comme l’A 3/5 sans rien consulter. La méthode de base pour identifier des véhicules inconnus est décrite dans le guide pour identifier les séries.
Ancienne fraction, nouveau numéro – les deux circulent
En Suisse, deux couches de désignation coexistent. La fraction classique décrit le véhicule, la série moderne à trois chiffres est adaptée aux ordinateurs et aux bases de données. En pratique, cela signifie : tu dois savoir lire les deux formes.
| Désignation classique | Série moderne | Ce qu’indique le chiffre |
|---|---|---|
| Re 4/4 I | Re 410 | quatre essieux moteurs, première série |
| Re 4/4 II | Re 420 | quatre essieux moteurs, deuxième série |
| Re 4/4 III | Re 430 | quatre essieux moteurs, troisième série |
| Re 6/6 | Re 620 | six essieux moteurs |
| Ee 3/3 | domaine des manœuvres | trois essieux moteurs, classe de manœuvre E |
Moyen mnémotechnique pour les nouveaux numéros
Pour les locomotives électriques suisses, le premier chiffre de la série à trois chiffres se lit comme le nombre d’essieux moteurs : tout ce qui commence par 4 a quatre essieux, tout ce qui commence par 6 en a six. Cela ne marche pas pour toutes les catégories de véhicules, mais de manière fiable pour la famille Re.
Garde une vue d’ensemble des séries
I, II ou III – seul celui qui note sait quelle série il a déjà vue. Traintrack en fait une collection triable.
Où croiser la Re 4/4 I aujourd’hui
Ce n’est plus un véhicule de service régulier. La recherche se déroule donc autrement que pour une locomotive de ligne actuelle : tu planifies en fonction des dates, pas des lignes.
Des événements plutôt que des horaires
Les fêtes ferroviaires, les anniversaires et les circulations spéciales annoncées sont les occasions réalistes. Une rencontre fortuite en service régulier n’existe pratiquement pas.
Garder un œil sur les détenteurs
Les exploitants privés et les associations utilisent les machines préservées plus ou moins intensément. Qui s’occupe de quelle locomotive change – considère les listes comme un instantané.
Photographier aussi la livrée
Les véhicules historiques portent souvent des livrées de différentes époques. Sur eux, c’est la face latérale qui porte la véritable information, pas seulement l’avant.
Uniquement depuis des espaces publics
Même lors des circulations spéciales : voies, faisceaux de garage et emprises ferroviaires sont interdits. Les quais, chemins et ponts suffisent pour de bonnes images.
Si tu veux toi-même t’impliquer dans la préservation de véhicules historiques, le panorama des associations ferroviaires en Allemagne, en Autriche et en Suisse t’en montre le chemin. Et pour que l’observation rare ne finisse pas dans un dossier d’images en vrac, un carnet d’observations bien tenu vaut la peine.
Pourquoi la construction légère était un concept à part entière
Qu’une administration ferroviaire achète spécialement une locomotive légère pour trains rapides paraît inhabituel aujourd’hui. Dans l’après-guerre, c’était une réponse évidente à un problème réel : tous les trains de voyageurs ne sont pas lourds, et une machine surdimensionnée coûte plus à l’achat, à l’entretien et en énergie qu’elle ne rapporte.
Les locomotives légères ont en outre un avantage d’exploitation souvent négligé : elles sollicitent moins les ponts, la voie et les courbes. Sur des lignes à l’infrastructure ancienne, cela peut décider si un véhicule peut même y circuler. Le revers est tout aussi clair – peu de poids signifie peu de poids adhérent et donc un effort de traction au démarrage limité. En tête de trains lourds ou en rampe, un tel véhicule atteint vite ses limites.
C’est précisément ce qui explique pourquoi la famille a continué de s’agrandir. La deuxième série est devenue la locomotive polyvalente pour un large éventail de missions, la troisième a été orientée vers la traction de trains lourds. Trois séries, trois réponses à trois questions différentes – mais toujours la même idée de base d’une locomotive à quatre essieux à traction intégrale.
Comment reconnaître la construction légère sur le terrain
Compare la longueur de la caisse de la locomotive avec les voitures qui suivent. Une locomotive légère paraît nettement plus courte qu’une voiture voyageurs normale, tandis que les machines polyvalentes ultérieures atteignent presque la longueur d’une voiture. Ce n’est pas une preuve, mais une bonne première impression.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une Re 4/4 I si …
- tu vois une locomotive électrique compacte à quatre essieux à la caisse anguleuse
- l’inscription porte un I romain après la fraction
- elle est en tête d’un train spécial ou d’une rame courte
- la caisse paraît plus courte que celle des locomotives standard bien connues
Regarde de plus près si …
- la locomotive porte une livrée historique ou propre à une association
- tu n’as pas de point de comparaison et les proportions sont difficiles à estimer
- seul le numéro de série moderne est inscrit
Ce n’est pas une Re 4/4 I si …
- tu comptes six essieux
- l’inscription montre II ou III après la fraction
- la locomotive est engagée de façon régulière en tête d’un train du service courant
Conclusion
La Re 4/4 I est aujourd’hui avant tout une leçon. Qui la lit comprend tout le système suisse : R pour la classe rapide, e pour électrique, 4/4 pour la traction intégrale, I romain pour la première série. En tant que véhicule, elle a disparu du service régulier et survit chez des associations et des exploitants privés – chaque rencontre est donc planifiée, pas fortuite.
En bref
Locomotive électrique compacte à quatre essieux, I romain dans l’inscription, plus de service régulier : voilà la Re 4/4 I. Qui veut la voir planifie selon les circulations spéciales et les événements – et documente l’observation avec numéro, détenteur et livrée.
Ta collection suisse grandit avec toi
De la Re 4/4 I historique à la locomotive de ligne actuelle : dans Traintrack, tout est réuni dans une seule collection.
Résumé
- La Re 4/4 I est à l’origine de la famille de locomotives suisses sans doute la plus connue et en explique le mieux la logique de désignation.
- Son concept de construction légère la distingue clairement des séries ultérieures, plus puissantes, Re 4/4 II et Re 4/4 III.
- Elle a disparu du service régulier des CFF ; les machines préservées se trouvent chez des associations et des exploitants privés.
- Pour la voir, oriente-toi vers les circulations spéciales et les dates d’événements – parc et détenteurs évoluent.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation Re 4/4 I ?
Le R désigne un véhicule à vitesse en courbe accrue, le petit e la traction électrique. La fraction 4/4 indique que les quatre essieux sont moteurs. Le I romain marque la première série de la famille. Au total : une locomotive électrique rapide à traction intégrale, dans sa première version.
En quoi la Re 4/4 I diffère-t-elle de la Re 4/4 II ?
Surtout par la taille et la conception. La Re 4/4 I a été conçue comme locomotive légère pour trains rapides et se révèle donc plus compacte. La Re 4/4 II, venue ensuite, est devenue la locomotive standard polyvalente des CFF ; elle est plus puissante et plus longue. Sur le terrain, la comparaison directe des tailles aide – et en cas de doute, l’inscription sur le véhicule.
Pourquoi certaines locomotives suisses portent-elles un A et d’autres un R ?
Le A appartient à l’ancienne systématique des classes de vitesse et se retrouve sur des véhicules plus anciens comme l’Ae 6/6 ou l’Ae 3/6. Pour les locomotives rapides plus récentes, on a introduit le R, qui désigne les véhicules à vitesse en courbe accrue. Les deux lettres désignent donc des machines rapides, mais proviennent d’époques différentes.
La Re 4/4 I circule-t-elle encore aujourd’hui ?
Plus dans le service régulier des CFF. Les machines préservées se trouvent chez des exploitants privés, des associations historiques et dans le milieu muséal. Qu’une locomotive donnée soit en état de marche et l’endroit où elle circule dépendent des détenteurs, des échéances de révision et des projets – vérifie donc toujours la situation actuelle.
Que signifie Bo'Bo' sur une Re 4/4 ?
Bo'Bo' est la notation internationale usuelle pour deux bogies à deux essieux dont chaque essieu est entraîné individuellement. C’est exactement ce qu’exprime la notation suisse 4/4 – quatre essieux moteurs sur quatre. Les deux systèmes décrivent la même chose, issus de traditions différentes.
Que signifie le nouveau numéro Re 410 ?
Avec le passage à des numéros lisibles par ordinateur, de nombreux véhicules suisses ont reçu en plus une désignation de série à trois chiffres. Pour les locomotives électriques, le premier chiffre se lit comme le nombre d’essieux moteurs : Re 410, Re 420 et Re 460 ont quatre essieux, la Re 620 en a six. L’ancienne fraction est restée en usage dans le langage courant.
Où ai-je les meilleures chances de l’observer ?
Lors de circulations spéciales annoncées, de fêtes ferroviaires et d’anniversaires, ainsi qu’autour des exploitants qui entretiennent encore des exemplaires. Une rencontre fortuite en service régulier est pratiquement exclue. Qui cherche de façon ciblée passe donc par les calendriers d’événements et les signalements de la communauté plutôt que par les horaires.
Pourquoi vaut-il la peine de documenter de telles locomotives ?
Parce que leur nombre est limité et que leur état évolue. Les livrées changent, les détenteurs changent, les machines partent en révision ou sont garées. Une observation avec numéro, date, lieu et livrée est donc un véritable horodatage – et vaudra plus dans quelques années qu’aujourd’hui.
Re 4/4I : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
SBB Re 420 (Re 4/4 II)
La Re 4/4 II est la locomotive électrique standard des SBB, aujourd’hui appelée Re 420. Cette page montre comment la reconnaître et ce que signifient les deux désignations.
Loco électriqueSBB Re 430
La Re 430 est la troisième série de la famille suisse Re 4/4, conçue pour l’effort de traction. Cette page montre comment la distinguer de la Re 420, qui lui ressemble beaucoup.
Manœuvre élec.Ee 3/3 des CFF
La Ee 3/3 est la locomotive électrique de manœuvre classique des CFF : trois essieux moteurs sur trois. Voici comment lire sa désignation et la reconnaître de façon fiable.
Loco électriqueSBB Re 450
La Re 450 est la locomotive de la rame réversible suisse à deux niveaux en trafic S-Bahn. Cette page montre comment est composée la rame et ce que cela signifie pour le spotting.
Loco électriqueSBB Re 460 (Lok 2000)
La Re 460 est la locomotive grandes lignes moderne des CFF : 119 machines, 200 km/h, un front arrondi reconnaissable entre tous. Voici comment la reconnaître, elle et ses sœurs.
Loco électriqueSBB Re 465 (BLS)
La Re 465 est la variante BLS de la famille Lok 2000 et ressemble à s’y méprendre à la Re 460. Cette page montre comment distinguer les deux à coup sûr.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Re 4/4I : où l’observer
Des points de vue précis avec heures de lumière, coordonnées et un avis honnête pour savoir si le déplacement en vaut la peine.
Guides du blog sur le sujet
