L’essentiel en bref
- Erstfeld était le site classique des locomotives de pousse de la rampe nord du Gothard – pendant des décennies, les trains lourds y recevaient le renfort nécessaire pour la montée.
- Depuis l’ouverture du tunnel de base, le trafic s’est déplacé : la majeure partie disparaît dans la montagne, la ligne de montagne porte aujourd’hui surtout du trafic régional et touristique.
- Le meilleur point de vue n’est pas à la gare, mais sur les chemins publics qui remontent la vallée vers Amsteg.
- Prévois du temps d’attente. Les trains de fret ne suivent aucune cadence – qui ne reste qu’une heure peut tomber sur une phase creuse complète.
- Le dépôt, le portail et les installations sont des emprises ferroviaires et il est interdit d’y pénétrer en toutes circonstances.
Sommaire
- 1.Le spot en chiffres
- 2.Fiche d’identité
- 3.Les meilleurs points de vue
- 4.Ce que tu verras ici
- 5.Le déplacement en vaut-il la peine ?
- 6.Pourquoi c’est justement ici que commence la montagne
- 7.Ce qui circule encore aujourd’hui, et quand
- 8.Le déroulé de la journée qui fonctionne à Erstfeld
- 9.Photographier au fond de la vallée : lumière, autoroute, focale
- 10.La ligne de montagne plutôt que le tunnel de base : le vrai attrait
- 11.La sécurité dans le terrain alpin
- 12.Conclusion
- 13.Questions fréquentes
Point de vue recommandé46.81900, 8.65200 · Erstfeld, Uri
Ouvrir sur la carteLe spot en chiffres
Évaluation de la rédaction sur une échelle de 1 à 5 – au regard de ce que tu peux raisonnablement attendre un jour de semaine ordinaire.
Fiche d’identité
| Nom officiel | Erstfeld, canton d’Uri, sur la ligne du Gothard dans la vallée de la Reuss |
|---|---|
| Type de spot | Site d’exploitation et de fret au pied nord de la rampe du Gothard |
| Rôle historique | Dépôt et site des locomotives de pousse pour la rampe nord pendant plus d’un siècle |
| Rôle actuel | Zone du portail du tunnel de base du Saint-Gothard, plus trafic de la ligne de montagne et trafic régional |
| Types de trafic | Fret sur l’axe, trains de la ligne de montagne, trafic régional, occasionnellement des véhicules historiques |
| Accès | Quai et chemins publics en libre accès ; dépôt, zone du portail et installations sont des emprises ferroviaires |
| Spot de repli le plus proche | Rampe nord du Gothard près de Wassen, plus haut dans la vallée |
| Durée de séjour typique | 2 à 4 heures, le plus souvent dans le cadre d’une tournée du Gothard |
Les meilleurs points de vue
Tous les points indiqués se trouvent sur un terrain accessible au public. Les voies, les zones de manœuvre et les emprises ferroviaires sont interdites – même si l’angle y serait meilleur.
Quai d’Erstfeld, extrémité sud
L’entrée en matière la plus simple. D’ici, tu vois le trafic régional s’arrêter et les trains qui passent en direction de la montagne. Le quai est en libre accès, calme, et c’est un bon endroit pour comprendre d’abord le rythme de la journée avant de t’enfoncer dans la vallée.
Chemins agricoles publics vers Amsteg, en remontant la vallée
Au sud de la localité commence la rampe. Depuis les chemins publics le long de la Reuss, tu vois les trains devant le décor montagneux, sans poteaux de caténaire ni mobilier de quai dans le champ. Le meilleur compromis entre accessibilité et qualité d’image.
Routes publiques aux abords de l’accès au tunnel de base
Au nord et à l’ouest de la localité, des routes publiques traversent le fond de la vallée. De là, tu te fais une idée des dimensions des installations d’accès au tunnel de base. Les installations elles-mêmes sont des emprises ferroviaires et restent interdites – il y a pourtant assez à voir.
Abords du dépôt historique
Pendant des générations, Erstfeld a abrité les locomotives qui poussaient les trains lourds dans la montée. Une partie de cette histoire est encore présente aujourd’hui. Depuis les routes publiques, tu vois le site de l’extérieur ; tu n’y entres que lors des journées de manifestation annoncées.
Chemins à flanc de coteau au-dessus du fond de la vallée
Les sentiers de randonnée sur le versant est de la vallée te donnent de la hauteur et donc une vue d’ensemble sur la voie ferrée, l’autoroute et la Reuss. La montée demande du temps et de la condition physique, mais offre des images impossibles depuis le fond de la vallée.
Ce que tu verras ici
Ta moisson à Erstfeld
- Fret lourd sur l’axe alpin le plus important d’Europe
- Deux façons de traverser la montagne : le tunnel de base et la ligne de montagne historique
- Trafic de la ligne de montagne avec sa propre image de véhicules au lieu des grandes lignes standard
- Histoire du dépôt et des locomotives de pousse, encore lisible à de nombreux endroits de la localité
- Décor alpin juste à côté de la voie ferrée
- Circulations historiques occasionnelles les jours de manifestation
- Véhicules de service hivernal pendant la saison froide
Le déplacement en vaut-il la peine ?
Les arguments pour
- L’un des sites d’exploitation les plus attrayants du réseau suisse sur le plan paysager
- Accès libre au quai et aux chemins publics, sans frais
- Nettement plus calme que n’importe quelle grande gare suisse
- Point de départ idéal pour une tournée sur la rampe nord du Gothard
- Intéressant sur le plan historique grâce au passé du dépôt et des locomotives de pousse
- Peu de monde, donc un travail détendu
Les arguments contre
- Beaucoup moins de trafic qu’autrefois – une grande partie passe aujourd’hui invisible par le tunnel de base
- Le fret arrive de façon irrégulière, de longues attentes sont normales
- Presque pas d’infrastructure : peu d’ombre, possibilités de restauration limitées
- Pour rejoindre les meilleurs points de vue, il faut marcher, en partie en montée
- L’autoroute parallèle est omniprésente dans l’image et dans le son
- En hiver, le fond de la vallée reste longtemps à l’ombre
Mis à jour : août 2026 – Qui connaît le nom d’Erstfeld le connaît le plus souvent pour ses locomotives de pousse. Pendant plus d’un siècle, cette localité de la vallée de la Reuss a été l’endroit où les trains lourds recevaient le renfort nécessaire pour attaquer la rampe nord du Gothard. Puis on a construit un tunnel qui ne franchit pas la montagne, mais passe dessous – et Erstfeld est devenu la zone du portail du plus long tunnel ferroviaire du monde.
Cette page décrit honnêtement ce qui circule encore ici aujourd’hui, où te placer pour le voir et pourquoi tu devrais emporter de la patience.
Note ce qui circule vraiment au portail nord
Locomotive, opérateur et heure saisis directement dans la vallée de la Reuss – gratuitement avec Traintrack, même pendant les longues attentes.
Pourquoi c’est justement ici que commence la montagne
La vallée de la Reuss monte doucement depuis le nord, jusqu’à rencontrer le massif du Gothard à Erstfeld. Ce qui suit, c’est la rampe classique : courbes serrées, tunnels hélicoïdaux, forte déclivité. Pour le chemin de fer, cela a signifié pendant des décennies que les trains devaient y être recomposés et renforcés – d’où le dépôt, le personnel et les locomotives de pousse.
Depuis l’ouverture du tunnel de base, cette logique s’est déplacée. La majeure partie du trafic lourd n’a plus besoin de renfort, parce qu’elle ne franchit plus du tout la montagne. Pour toi, en tant que spotteur, c’est l’information centrale : une grande partie du trafic du Gothard est devenue invisible à cet endroit.
Ce qui reste vaut malgré tout le coup d’œil : le trafic du fond de la vallée devant le portail, le trafic de la ligne de montagne, le trafic régional cadencé – et un paysage qu’aucune grande gare suisse ne peut offrir.
Ce qui circule encore aujourd’hui, et quand
| Saison | Ce que tu vois | Lumière dans la vallée | Restrictions |
|---|---|---|---|
| Printemps (avril–juin) | fret, trains de la ligne de montagne, premiers trafics touristiques | de plus en plus bonne | restes de neige sur les chemins à flanc de coteau |
| Été (juillet–août) | toute la palette, plus trafics touristiques et spéciaux | exploitable toute la journée | peu d’ombre, chaleur au fond de la vallée |
| Automne (septembre–octobre) | fret au plus haut de l’année, air limpide | très bonne, soleil bas | coucher de soleil précoce |
| Hiver (novembre–mars) | trafic réduit, mais véhicules de service hivernal | fond de la vallée longtemps à l’ombre | froid, chemins parfois non déneigés |
| Journées de manifestation | véhicules historiques, trains spéciaux | selon la date | beaucoup de visiteurs, peu de places |
L’automne est la saison sous-estimée de ce lieu : air limpide, bonne lumière basse, et le fret, dont les trains de conteneurs de Hupac, tourne à un niveau élevé avant les fêtes. Sur les véhicules historiques qui circulent les jours de manifestation, tu trouveras le contexte dans le guide des chemins de fer touristiques.
Le déroulé de la journée qui fonctionne à Erstfeld
Commencer sur le quai
Les trente premières minutes à l’extrémité sud du quai. Tu vois quel trafic circule en ce moment et tu prends le rythme avant de t’éloigner de la gare.
Partir dans la vallée
Ensuite, direction les chemins publics qui remontent la vallée. Là, les trains se détachent librement dans le paysage, sans mobilier de quai ni forêt de caténaires au premier plan.
Utiliser l’attente de façon productive
Les phases creuses ne sont pas l’exception ici, mais la règle. Profites-en pour saisir tes observations, contrôler tes images et chercher le prochain point de vue.
Prendre de la hauteur s’il reste du temps
Un chemin à flanc de coteau te donne une vue d’ensemble sur la voie ferrée, la Reuss et la vallée. La montée ne vaut toutefois la peine que si tu peux rester encore au moins une heure ensuite.
Continuer en remontant la vallée
Erstfeld seul remplit rarement une journée entière. La suite logique, c’est le trajet vers la montagne ou directement de l’autre côté, vers le versant sud.
Combien de temps attends-tu le prochain train à Erstfeld ?
La valeur décrit l’intervalle moyen, pas le maximum. Certaines phases creuses peuvent durer nettement plus longtemps.
Photographier au fond de la vallée : lumière, autoroute, focale
Erstfeld se trouve entre deux versants abrupts, et ce sont eux qui dictent la journée. Pendant le semestre d’été, le soleil est assez haut pour éclairer les voies pendant de nombreuses heures. En hiver, il n’atteint le fond de la vallée que brièvement – mais tu as alors la neige, un air limpide et une lumière qui n’existe jamais en été.
Le deuxième sujet, c’est l’autoroute. Elle longe la voie ferrée et, à presque chaque point de vue, elle est soit dans l’image, soit dans le son. Qui n’aime pas cela doit prendre de la hauteur ou travailler avec des cadrages plus serrés.
Ce qui aide vraiment à Erstfeld
Un téléobjectif à partir d’environ 100 mm, pour garder l’autoroute hors de l’image et détacher les trains devant le versant. Plus des chaussures solides – les bons points de vue se trouvent sur des chemins agricoles et des sentiers, pas sur l’asphalte. La portée qui suffit en pratique, l’article sur le téléobjectif en photo ferroviaire la situe. Et comme tu marches et attends beaucoup ici : le reste de la liste de matériel utile figure dans l’aperçu de l’équipement du trainspotter.
Savoir si le trajet vers la vallée de la Reuss vaut le coup
Les observations en direct d’autres spotteurs sur l’axe du Gothard – avant de te lancer dans de longues attentes.
La ligne de montagne plutôt que le tunnel de base : le vrai attrait
Le transfert du trafic lourd dans le tunnel a paradoxalement fait du bien à l’ancienne ligne – du moins du point de vue d’un spotteur. Sur la ligne de montagne circule aujourd’hui un trafic qui se distingue nettement des grandes lignes standard du réseau suisse : véhicules propres, image propre, logique d’horaire propre, tournés vers des voyageurs qui veulent voir le paysage.
Erstfeld est ainsi un lieu à deux visages. Au fond de la vallée, tu vois l’axe moderne avec son fret lourd, assuré en grande partie par SBB Cargo International ; en remontant la vallée commence une ligne qui est entre-temps presque devenue un monument à sa propre gloire. Qui veut voir les deux le même jour combine Erstfeld avec la rampe nord près de Wassen.
Check sécurité et météo pour la vallée de la Reuss
- Chaussures solides pour les chemins agricoles et à flanc de coteau dans le sac
- Météo vérifiée pour la vallée de la Reuss, pas seulement pour la ville de départ
- Ravitaillement et eau emportés, l’infrastructure est limitée
- Correspondance de retour notée concrètement
- Téléobjectif à partir d’environ 100 mm dans les bagages
- Appli Traintrack installée et connectée
- Au moins deux heures de présence prévues
Erstfeld te convient si …
- tu veux associer paysage et fret
- tu as de la patience et ne vois pas les attentes comme du temps perdu
- l’histoire de la ligne du Gothard t’intéresse
- tu prévois une tournée en remontant la vallée et cherches une première étape
Combine avec d’autres spots si …
- tu veux voir la rampe classique – alors Wassen
- tu veux aussi faire le versant sud – alors Bellinzona ou Giornico
- tu cherches un deuxième passage alpin – alors la rampe sud du Lötschberg
La sécurité dans le terrain alpin
Erstfeld demande plus d’attention qu’une gare urbaine, et ce dans deux directions : vis-à-vis du chemin de fer et vis-à-vis du terrain.
Deux règles non négociables ici
Premièrement : les emprises ferroviaires sont interdites. Le site du dépôt, les installations d’accès au tunnel de base, toute la zone du portail et toutes les voies en dehors des quais ne doivent en aucun cas être foulés – même là où il n’y a pas de clôture. Les portails de tunnel sont particulièrement dangereux, car les trains y surgissent à grande vitesse et sans avertissement. Deuxièmement : reste sur les chemins balisés. Les chemins à flanc de coteau sont des sentiers de randonnée, pas des points de vue photo avec garde-corps. Par temps humide et en hiver, ils sont glissants. Tous les points de vue décrits se trouvent sur le domaine public. Pourquoi les distances par rapport à la voie sont fixées ainsi, l’article sur les distances de sécurité le long des voies l’explique.
Conclusion
Erstfeld est un spot chargé de passé, et ce passé fait partie de son attrait. On sent que ce lieu a connu bien plus d’activité autrefois – et c’est justement pour cela qu’on y comprend ce que le tunnel de base a signifié pour l’axe alpin.
Comme unique destination de la journée, Erstfeld est trop maigre. Comme première étape d’une tournée du Gothard, comme lieu pour des photos de paysage paisibles et comme point où l’histoire ferroviaire côtoie l’infrastructure moderne, il est presque irremplaçable.
En bref
Ancien site des locomotives de pousse au pied de la rampe nord du Gothard, aujourd’hui zone du portail du plus long tunnel ferroviaire du monde. Fort sur le plan paysager, plus calme qu’autrefois côté exploitation – intéressant pour tous ceux qui ont de la patience et poursuivent la tournée en remontant la vallée.
Documente l’axe du Gothard étape par étape
D’Erstfeld au Tessin en passant par la rampe – chaque observation enrichit ta propre image de cette ligne.
Résumé
- Erstfeld est aujourd’hui moins un centre d’exploitation qu’un lieu où l’histoire ferroviaire et l’infrastructure moderne se touchent dans un espace très restreint.
- Qui veut associer paysage et fret alpin trouve ici une entrée calme et gratuite sur l’axe du Gothard.
- La densité de trafic est le point faible : sans patience ni marge de temps, la visite tourne vite à la déception.
- Erstfeld est à son meilleur comme première étape d’une tournée qui remonte la vallée et se termine, côté sud, dans l’un des sites tessinois.
Questions fréquentes
Qu’était Erstfeld autrefois et qu’en reste-t-il ?
Erstfeld était l’endroit où les trains lourds recevaient des locomotives de pousse avant d’attaquer la rampe nord du Gothard. Il y avait pour cela un grand dépôt avec le personnel correspondant, et la localité a vécu du chemin de fer pendant des générations. Depuis que le tunnel de base passe sous la montagne, ce rôle a changé. Il reste le site, l’histoire ferroviaire dans le paysage de la localité et un site d’exploitation au portail nord.
Voit-on encore beaucoup de trafic à Erstfeld ?
Moins qu’autrefois, et c’est la phrase la plus honnête sur ce spot. Une grande partie du fret disparaît aujourd’hui dans le tunnel de base et n’est plus visible sur la ligne de montagne. Il reste le trafic du fond de la vallée devant le portail, le trafic de la ligne de montagne et le trafic régional. Qui s’attend à un nœud circulé en permanence sera déçu – qui cherche le paysage et des trains isolés, mais lourds, ne le sera pas.
Quelle est la différence entre le tunnel de base et la ligne de montagne ?
Le tunnel de base du Saint-Gothard est le plus long tunnel ferroviaire du monde et passe presque à plat sous le massif. La ligne de montagne est la ligne historique par Göschenen et Airolo, avec tunnels hélicoïdaux et forte déclivité. Pour toi, en tant que spotteur, c’est décisif : dans le tunnel, tu ne vois rien ; sur la ligne de montagne, tu vois tout. L’endroit classique pour cela se trouve plus haut dans la vallée, sur la rampe nord du Gothard près de Wassen.
Où me placer au mieux à Erstfeld ?
Pour commencer, à l’extrémité sud du quai ; pour de bonnes photos, sur les chemins agricoles publics qui remontent la vallée vers Amsteg. C’est là que commence la rampe, et tu as les trains devant le décor montagneux sans mobilier de quai gênant. Qui veut plus de vue d’ensemble monte sur l’un des chemins à flanc de coteau – cela coûte du temps et de la condition physique, mais donne les images impossibles depuis le fond de la vallée.
Combien de temps dois-je attendre un train de fret ?
On ne peut pas l’indiquer sérieusement en minutes, car le fret ne suit aucune cadence. Le schéma réaliste est celui des vagues : de longues phases calmes, puis plusieurs trains à peu d’intervalle. Prévois donc au moins deux à trois heures. Ce qui circule en ce moment, tu le vois à l’avance grâce aux possibilités décrites dans l’article Suivre les trains de fret en direct.
Quels véhicules sont intéressants à Erstfeld ?
Au fret, les machines typiques du Gothard comme la Re 420 et des locomotives polytension modernes comme la Re 474. Sur la ligne de montagne circule le trafic de la Südostbahn avec des véhicules comme le RABe 526 Traverso. Les jours de manifestation apparaissent des machines historiques comme la C 5/6 ou la Re 4/4 I.
Puis-je entrer dans le dépôt ou dans la zone du portail ?
Non. Le site du dépôt, les installations d’accès et toute la zone du portail sont des emprises ferroviaires et absolument interdits – qu’il y ait une clôture ou non. Tous les points de vue décrits sur cette page se trouvent sur le domaine public : quai, routes, chemins agricoles et sentiers de randonnée. Tu n’entres dans le dépôt que lors des journées de manifestation annoncées.
Comment aller à Erstfeld ?
Avec le trafic régional de la vallée de la Reuss, depuis les grands nœuds avec une seule correspondance. Tu n’as pas besoin de voiture, tu rejoins les points de vue intéressants à pied – avec toutefois des trajets de quinze à trente minutes et parfois de la montée. Compte large pour le trajet depuis la Suisse alémanique : il est plus long que ne le laisse supposer la carte.
Erstfeld vaut-il le détour en hiver ?
En photo, de façon limitée ; pour l’ambiance, énormément. Au cœur de l’hiver, le fond de la vallée reste des heures à l’ombre des versants, mais c’est aussi avec la neige que naissent les images les plus atmosphériques de l’année. Qui vient en hiver a besoin de vêtements chauds, de chaussures solides et de patience. Des conseils pratiques se trouvent dans l’article La photo ferroviaire en hiver.
Avec quoi combiner judicieusement Erstfeld ?
Erstfeld est la première étape naturelle d’une tournée du Gothard. En remontant la vallée suit la rampe nord près de Wassen ; côté sud, Giornico et Bellinzona prennent le relais. Qui veut parcourir l’axe depuis le tout début commence à Bâle CFF (Basel SBB).
Note tes observations à Erstfeld
Véhicule, lieu et heure saisis en quelques secondes – et tu vois ce que les autres signalent ici en ce moment.
Spots à proximité
Rampe nord du Gothard près de Wassen
Entre Gurtnellen et Göschenen, la ligne sommitale du Gothard s’enroule le long du versant avec ses tunnels hélicoïdaux et passe à Wassen à trois hauteurs différentes. Depuis l’ouverture du tunnel de base, nettement moins de trains y circulent – mais les sujets restent les plus beaux de Suisse.
Nœud de fretBellinzona
Bellinzone est le point où tout le trafic gothardien se réparti à nouveau côté sud : vers Locarno, vers le Ceneri et Lugano, plus loin vers l’Italie. S’y ajoutent une tradition d’ateliers, une lumière méditerranéenne et trois châteaux au-dessus du fond de vallée.
Ligne de montagneRampe sud du Gothard à Giornico
Entre Lavorgo et Giornico, la ligne de faîte du Gothard serpente à travers la Biaschina par deux tunnels hélicoïdaux – des niveaux de voie superposés, la forêt de châtaigniers tout autour et une lumière qui n’existe pas ainsi au nord des Alpes. Depuis le tunnel de base, le trafic s’est raréfié, les motifs non.
Gare frontièreBasel SBB
Aucune autre gare d’Europe ne réunit trois systèmes ferroviaires nationaux d’aussi près que Bâle. Grandes lignes suisses, une partie de gare française propre et, à quelques minutes de tram, une gare exploitée par la DB en territoire suisse – plus la principale plaque tournante nord-sud de l’axe alpin.
Le matériel que tu peux identifier ici
SBB Re 420 (Re 4/4 II)
La Re 4/4 II est la locomotive électrique standard des SBB, aujourd’hui appelée Re 420. Cette page montre comment la reconnaître et ce que signifient les deux désignations.
SérieSBB Re 474 (Vectron CH)
La Re 474 est une locomotive de marchandises multisystème à quatre essieux pour le corridor Suisse–Italie. Cette page explique les systèmes d’électrification, la désignation et les caractéristiques de reconnaissance.
SérieSOB RABe 526 (Traverso)
Le SOB RABe 526 « Traverso » est une automotrice de la famille FLIRT pour des trajets plus longs. Voici comment le reconnaître et le distinguer des autres séries 526.
SérieSBB C 5/6 (Éléphant)
La C 5/6 « Éléphant » était la lourde locomotive à vapeur de trains de marchandises des SBB. Cette page explique désignation, disposition d’essieux et parc muséal actuel.
SérieRe 4/4I
La Re 4/4 I fut la première série de la famille suisse Re 4/4 : une locomotive légère à quatre essieux pour trains rapides. Aujourd’hui, on la croise surtout chez des compagnies privées et des associations.
SérieSBB Xrot chasse-neige rotatif
Le SBB Xrot est un chasse-neige rotatif – un véhicule de service qui ne se remarque vraiment qu’en hiver. Voici comment lire le sigle et reconnaître la construction.
Les opérateurs qui circulent ici
SBB Cargo AG
SBB Cargo AG exploite le fret ferroviaire en Suisse. Qui cherche ses trains doit comprendre comment le trafic se concentre sur les lignes d’accès aux tunnels de base.
FretSBB Cargo International AG
SBB Cargo International AG est une société suisse de fret ferroviaire. Son complément de nom suggère une orientation transfrontalière – typique du trafic de transit à travers les Alpes.
FretBLS Cargo AG
La BLS Cargo AG est un opérateur de fret suisse. Son exemple permet d’expliquer ce que le code pays du cartouche d’inscriptions signifie vraiment – et ce qu’il ne signifie pas.
FretHupac SA
Hupac SA est une société suisse de fret ferroviaire. Son suffixe SA en dit plus sur la région linguistique de sa raison sociale que sur sa forme juridique – et c’est justement ce qui induit souvent en erreur.
Local & régionalSOB Südostbahn AG
La SOB Südostbahn AG exploite des services ferroviaires en Suisse orientale. Pour comprendre son réseau, il faut savoir comment les frontières cantonales structurent le trafic régional suisse.
FretRailcare AG
Railcare AG est un opérateur de fret suisse dont le nom annonce la couleur : Rail plus Care désigne une marchandise dont il faut prendre soin en route – mot-clé : température dirigée.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
AEbt Angewandte Eisenbahntechnik
AEbt Angewandte Eisenbahntechnik fait partie de ces entreprises ferroviaires qui ne construisent pas le moindre véhicule et qui pourtant interviennent dans presque toutes les procédures d’homologation. Le métier, c’est l’ingénierie, la métrologie et les expertises – le travail qui se situe entre le véhicule terminé et le premier voyage avec des passagers.
GroupeHupac
Hupac organise le transport combiné à travers les Alpes : ses propres wagons, ses propres terminaux, son propre horaire. La locomotive en tête appartient presque toujours à une autre entreprise. C’est précisément pour cela qu’un train Hupac se reconnaît au wagon et jamais en tête de train.
GroupeSBB Cargo International
SBB Cargo International a été fondée dans un seul but : des trains de fret directs entre l’Europe du Nord et l’Italie. L’entreprise appartient majoritairement aux CFF, mais pas exclusivement – et malgré son nom, elle n’assure aucun trafic à l’intérieur de la Suisse.
InfrastructureCFF Infrastructure
CFF Infrastructure n’est pas une entreprise à part, mais une division des CFF à comptabilité séparée. Elle entretient la plus grande partie du réseau suisse à voie normale – mais justement pas tout : BLS, RhB, MGB et SOB ont leurs propres voies, leurs propres règles et leurs propres véhicules.
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