Serie 155 de DR

Actualizado: agosto de 2026 – Seis ejes, una caja que parece no acabar nunca y un tren de mercancías pesado detrás: la serie 155 es una de las apariciones más llamativas del transporte de mercancías alemán. Esta página te muestra cómo reconocerla, cómo distinguirla de su también hexaxial competidora y dónde merece la pena esperar.

¿Qué es la serie 155?

La serie 155 es una locomotora eléctrica de seis ejes para trenes de mercancías pesados, construida entre 1974 y 1984 en 273 ejemplares en Lokomotivbau Hennigsdorf, la posterior planta de Bombardier Transportation. Desarrolla unos 5.400 kW y está homologada para 125 km/h. En la Deutsche Reichsbahn circuló como serie 250 y allí fue la locomotora eléctrica más potente adquirida en serie.

Su apodo, contenedor eléctrico, describe la forma con más precisión que cualquier descripción técnica: una caja muy larga, angulosa y de estructura regular sobre dos bogies de tres ejes, sin curvas ni elementos decorativos. Este diseño austero lo comparte con otras construcciones de la Reichsbahn como la serie 142, pero la distingue claramente de las series de Alemania Occidental de la misma clase de potencia.

De la 250 a la 155: la lógica de la numeración

El cambio de número de esta serie es un ejemplo perfecto de la fusión de dos administraciones ferroviarias.

• La Deutsche Reichsbahn agrupaba sus locomotoras eléctricas en el rango 2xx: 211, 242, 243, 250, 252.
• La Deutsche Bundesbahn tenía esos números asignados a las locomotoras diésel desde la recodificación de 1968.
• Tras la unificación, las eléctricas de la Reichsbahn tuvieron que mudarse a la serie 1xx, reservada a las locomotoras eléctricas.
• El destino dependía del uso: la pesada locomotora de mercancías 250 pasó a ser la 155 en el bloque de mercancías entre 139 y 155, justo al lado de la serie 151 de Alemania Occidental. La locomotora de viajeros 243 se convirtió en la serie 143.

Esta sistemática sigue vigente hoy y se puede aplicar a cualquier locomotora eléctrica alemana. Cómo se relaciona la serie de tres cifras con el número de vehículo europeo de doce cifras lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Cómo identificar una 155 sobre el terreno

Su lugar en la explotación ferroviaria

Como pesada locomotora de mercancías, la 155 no sigue un horario cadenciado. Su perfil de observación difiere por completo del transporte de viajeros.

Entorno	Probabilidad de verla	Por qué
Corredores de mercancías electrificados	alta	Territorio principal de los trenes completos pesados
Estaciones de clasificación e instalaciones de formación de trenes	alta	Allí se forman y se reciben los trenes
Tráfico de obras y trenes especiales	media	Un ámbito típico para máquinas pesadas más antiguas
Conexiones industriales con catenaria	media	Trenes completos pesados, pero tráfico irregular
Ejes de viajeros con tráfico cadenciado	muy baja	Perfil de uso equivocado

Cómo observar el tráfico de mercancías de forma planificable, en lugar de confiar en el azar, lo describe el artículo sobre el radar de trenes de mercancías en Alemania.

Consejos de spotting y fotografía

• Encuadre amplio. La 155 es larga. Un encuadre que basta para una locomotora de cuatro ejes corta aquí los bogies o la cabina.
• Busca luz rasante. Las grandes superficies laterales lisas parecen vacías con la luz del mediodía. La luz plana de la mañana o la tarde dibuja la estructura de las rejillas de ventilación.
• Documenta el marcado del titular y la rotulación. En máquinas de ferrocarriles privados suelen ser una información más interesante que la propia locomotora.
• Incluye el tren en la imagen. En una pesada locomotora de mercancías, la carga forma parte del mensaje; unos vagones hacen el avistamiento más comprensible.

La exposición, la composición y la técnica de toma se tratan en la guía buenas fotos de trenes. Se fotografía exclusivamente desde el andén o desde terreno de acceso público; las vías, las instalaciones ferroviarias y los haces de estacionamiento están prohibidos.

Seis ejes: qué hay detrás

El rodaje no es solo un rasgo de identificación en esta serie, sino la respuesta a una necesidad concreta de explotación.

• Repartir el peso. Una locomotora muy pesada con solo cuatro ejes superaría la carga por eje permitida. Seis ejes permiten una masa total mayor, y la masa es el requisito para llevar gran fuerza de tracción al carril.
• Transmitir fuerza de tracción. La fuerza transmisible depende del coeficiente de rozamiento entre rueda y carril. Seis ejes motores aprovechan la potencia bastante mejor que cuatro, sobre todo con el carril mojado y en rampa.
• El compromiso se llama inscripción en curva. Los bogies de tres ejes son más largos y circulan peor en curvas cerradas. Por eso las locomotoras de seis ejes son máquinas de línea y son atípicas en zonas de maniobras estrechas.
• Por eso hexaxial significa casi siempre locomotora de mercancías. En los trenes de viajeros cuentan la velocidad y la estabilidad de marcha, no la fuerza de tracción máxima. Quien cuenta seis ejes en la red alemana puede descartar todo el ámbito de viajeros y cercanías.

Esta regla es uno de los atajos más fiables en la identificación de series, y funciona incluso cuando no se distinguen el frontal, la librea ni el número. Cómo encaja en un método sistemático lo describe la guía para identificar series.

Confusiones frecuentes

Los candidatos realistas de confusión son, por tanto, la 151 de Alemania Occidental con el mismo rodaje, la muy escasa y también hexaxial serie 156 con un frontal claramente más moderno y, con mala visibilidad de los bogies, las series pesadas de mercancías de cuatro ejes de la generación de locomotoras unificadas.

Conclusión

La serie 155 es la respuesta hexaxial de la Reichsbahn a la misma necesidad que en el oeste cubría la 151. Para la identificación eso significa: contar ejes lleva al grupo correcto, la forma de la pared lateral acota más y el número decide. Quien ha visto una vez el contenedor eléctrico, apenas vuelve a confundirlo después.