Voith Gravita 10BB

Mis à jour : août 2026 – Un véhicule rouge moderne à quatre essieux avec le poste de conduite au centre, un capot devant et un derrière, en train de trier des wagons dans une gare de marchandises : voici la Voith Gravita 10BB, immatriculée à la DB comme série 261. Cette page montre comment la reconnaître, ce que signifie le code de type et à quoi faire attention en observant l’activité de manœuvre.

Qu’est-ce que la Voith Gravita 10BB ?

La Gravita 10BB est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux pour la manœuvre et la desserte, construite par Voith Turbo Lokomotivtechnik dans son usine de Kiel. À la DB, elle circule comme série 261. Elle a été acquise pour remplacer d’anciens véhicules à quatre essieux en service lourd de manœuvre et de desserte – avec une technique de moteur moderne, un niveau d’émissions actuel et une cabine répondant aux exigences d’aujourd’hui.

Sur le plan conceptuel, elle s’inscrit délibérément dans une tradition éprouvée : cabine centrale, deux capots de longueur inégale, quatre essieux moteurs. Cette forme de construction s’est imposée en service de manœuvre parce qu’elle allie la visibilité dans les deux sens de marche à suffisamment de place pour le moteur et l’installation de refroidissement.

Comment fonctionne le code de type

Comment traiter ces caractéristiques dans le bon ordre, le guide pour identifier les séries le montre. La construction du numéro de véhicule à douze chiffres est expliquée dans l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle.

Pourquoi il fallait une nouvelle génération de locomotives de manœuvre

Le service de manœuvre et de desserte a été assuré pendant des décennies par des véhicules datant des années 1960 et 1970. Ces machines sont robustes et éprouvées à l’usage – mais elles atteignent des limites qui n’ont rien à voir avec la force de traction :

• Les normes d’émissions et de bruit se sont durcies. Les vieux moteurs ne satisfont plus aux niveaux actuels.
• Les pièces de rechange pour des ensembles datant de l’époque de construction se raréfient et deviennent chères.
• Les exigences du poste de travail en cabine – visibilité, ergonomie, bruit, climatisation – sont aujourd’hui différentes.
• La radiocommande fait partie du standard du service de manœuvre moderne et ne se rajoute qu’au prix d’efforts importants.

Des prestataires spécialisés comme STORM Lok-Dieselmotorenservice travaillent par ailleurs au maintien des vieux moteurs. C’est exactement à ces points que répond la génération Gravita. Le concept de propulsion reste délibérément conventionnel : diesel-hydraulique, quatre essieux moteurs, cabine centrale. Ce qui a été développé, c’est surtout le moteur, le traitement des gaz d’échappement, la commande et le poste de travail.

Pour les spotteurs, ce changement de génération est la partie vraiment passionnante. Les anciennes et les nouvelles séries travaillent côte à côte, souvent dans la même gare, parfois même dans les mêmes roulements. Combien de temps cela va durer dépend de l’arrivée de nouveaux véhicules et des délais des anciennes séries. Qui documente aujourd’hui les deux générations dans la même image fixe un état qui n’existera plus de cette façon dans quelques années – un motif qui vaut la peine, quand l’occasion se présente.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Domaine d’utilisation	Chance de la voir	Pourquoi
Gares de marchandises et zones de manœuvre	élevée	Mission principale de cette série
Trajets de desserte vers des voies d’embranchement	élevée	100 km/h suffisent pour des trajets en ligne avec des groupes de wagons
Desserte d’embranchements industriels	moyenne	Accès souvent restreint, observation depuis l’extérieur
Trains de travaux et prestations spéciales	faible à moyenne	Cela arrive, mais ce n’est pas la règle
Trafic voyageurs	très faible	Aucun domaine de mission de cette série

Tu trouveras la variante sœur plus puissante sous Voith Gravita 15L BB. Chez les exploitants privés, des tâches comparables sont surtout assurées par la MaK G 1206. La génération précédente du service de manœuvre de la DB est formée de machines comme la série 294 et la série 290.

Spotting et sécurité en zone de manœuvre

Le service de manœuvre ne suit aucun horaire publié. Les véhicules restent longtemps immobiles puis se mettent en mouvement sans avertissement – souvent par radiocommande, sans personne en cabine. Pour l’observation, il en résulte un ordre précis à suivre.

• D’abord un point de vue public. Ponts routiers, passages à niveau et chemins en bordure de l’installation offrent le plus souvent une vue suffisante.
• Ne jamais présumer d’un sens de déplacement. Une locomotive apparemment à l’arrêt peut démarrer dans les deux sens. Emprises ferroviaires et voies sont fondamentalement interdites.
• Prévoir du temps. En service de manœuvre, les bonnes prises naissent des temps d’attente, pas de fenêtres de quelques secondes.
• Photographier l’inscription séparément. Cela garde l’attribution sans ambiguïté, même si la locomotive est partiellement masquée sur l’image.

Photographiquement, l’effort en vaut la peine, car les locomotives de manœuvre sont rarement documentées en mouvement. La plupart des images de ces véhicules montrent des machines à l’arrêt, à contre-jour. Une 261 en plein travail – avec un groupe de wagons, un agent de manœuvre le long du train et une activité visible – est nettement plus parlante, et se réussit le mieux dans les phases calmes de fin de matinée, quand les dessertes se constituent.

Comment observer utilement de telles installations, le guide du spotting en gare de triage le montre. Pourquoi la distance de sécurité au bord de la voie n’est pas négociable, l’article sur la distance de sécurité au bord de la voie l’explique. Les chemins de fer d’usine, portuaires et d’embranchement sont en outre des terrains privés : n’y pénètre qu’avec l’autorisation expresse de l’exploitant.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Gravita 10BB est la génération actuelle du service allemand de manœuvre et de desserte, et donc une locomotive qu’on voit plus souvent qu’on ne le pense – simplement pas au quai des trains de voyageurs. Cabine centrale, quatre essieux et le numéro dans la plage des 261 mènent en quelques secondes à la bonne réponse. Plus importante que l’identification, en environnement de manœuvre, reste toutefois la règle de base : observer de l’extérieur, garder ses distances, éviter les emprises ferroviaires.