Un horaire cadencé d’une précision toute suisse, plus le Gothard, le Lötschberg et l’univers à voie étroite des RhB – rares sont les pays qui offrent plus de sujets au kilomètre.
10 lieux répertoriés
La Suisse roule à l’horaire cadencé, et c’est le véritable outil du spotteur : ce qui passe à 8 h 14 passe aussi à 9 h 14. Presque aucun autre réseau ne permet une planification aussi précise – y compris les correspondances qui te permettent d’enchaîner deux spots dans la même matinée.
La photographie est autorisée sur les quais et les chemins publics. Les CFF renvoient à leur règlement intérieur, mais n’interviennent en pratique que si quelqu’un franchit les lignes de sécurité. Il en va de même sur les chemins de fer privés de l’Oberland bernois et des Grisons.
Les lignes de montagne sont les plus saisissantes en hiver, quand la neige renforce les contrastes – il te faut pour cela des spots exposés au sud et de la patience avec la lumière. En été, les après-midi sont souvent brumeux ; l’air le plus limpide, tu l’as dans les heures qui suivent un épisode de foehn.
Des gares centrales à forte densité de trains et aux nombreux exploitants. Idéal pour débuter : les quais sont accessibles au public, les tableaux d’affichage rendent le trafic prévisible et la moisson est abondante.
Bern Hauptbahnhof
Berne
Berne est le nœud autour duquel s’articule l’horaire suisse. Deux grandes compagnies ferroviaires se partagent les mêmes quais, sous la gare se trouve un chemin de fer à voie étroite avec sa propre gare terminus – et les quais comptent parmi les plus étroits du pays.
Zürich Hauptbahnhof
Zurich
Zurich HB est la gare la plus fréquentée de Suisse et en même temps l’une des plus compliquées : des voies en cul-de-sac en surface, deux gares souterraines et un chemin de fer de banlieue propre en sous-sol. Qui comprend le principe du nœud voit ici en vingt minutes plus qu’ailleurs en deux heures.
Rampes, lacets et passages alpins. Des trains lourds, souvent en double traction ou avec pousse, et des paysages qui portent chaque image.
Rampe nord du Gothard près de Wassen
Wassen
Entre Gurtnellen et Göschenen, la ligne sommitale du Gothard s’enroule le long du versant avec ses tunnels hélicoïdaux et passe à Wassen à trois hauteurs différentes. Depuis l’ouverture du tunnel de base, nettement moins de trains y circulent – mais les sujets restent les plus beaux de Suisse.
Rampe sud du Gothard à Giornico
Giornico
Entre Lavorgo et Giornico, la ligne de faîte du Gothard serpente à travers la Biaschina par deux tunnels hélicoïdaux – des niveaux de voie superposés, la forêt de châtaigniers tout autour et une lumière qui n’existe pas ainsi au nord des Alpes. Depuis le tunnel de base, le trafic s’est raréfié, les motifs non.
Rampe sud du Lötschberg près de Hohtenn
Hohtenn
Au-dessus de la vallée du Rhône, la ligne de faîte du Lötschberg, ouverte en 1913, court comme un balcon à flanc de falaise : viaducs en pierre, galeries, portails de tunnel et, derrière, les 4000 valaisans. Depuis l’ouverture du tunnel de base, il y a moins de trains – mais le sentier reste l’un des plus beaux sentiers ferroviaires d’Europe.
Gares de triage, dessertes portuaires et axes fret. Une diversité maximale de locomotives et de wagons – mais l’observation se fait exclusivement depuis l’extérieur des emprises ferroviaires.
Bellinzona
Bellinzone
Bellinzone est le point où tout le trafic gothardien se réparti à nouveau côté sud : vers Locarno, vers le Ceneri et Lugano, plus loin vers l’Italie. S’y ajoutent une tradition d’ateliers, une lumière méditerranéenne et trois châteaux au-dessus du fond de vallée.
Erstfeld
Erstfeld
Pendant plus de cent ans, Erstfeld a été l’endroit où les trains lourds recevaient des locomotives de pousse avant d’attaquer la rampe nord du Gothard. Depuis que le tunnel de base passe sous la montagne, le lieu a changé – il est resté intéressant, mais pour d’autres raisons.
Là où changent le système d’électrification, l’exploitant ou l’écartement : changements de locomotive, longs stationnements et véhicules de deux pays sur un même faisceau de voies.
Ponts, viaducs et tronçons de ligne photographiés depuis des décennies. Le plus souvent en dehors des gares, mais avec une vue dégagée sur tout le train.
Chemins de fer à crémaillère, à voie étroite et touristiques. Des trains lents, des horaires prévisibles et des véhicules qui ont depuis longtemps disparu du réseau classique.
Note chaque véhicule avec le lieu et l’heure – et vois ce que les autres spotteurs signalent ici en ce moment.
À voir aussi
Les véhicules que tu croiseras en Suisse sont répertoriés dans la base de données du matériel roulant. Qui les exploite ? Tu le trouveras dans la base de données des opérateurs ferroviaires. Et le guide Préparer une sortie de spotting t’explique comment bien planifier une tournée.
