L’essentiel en bref
- Le motif, c’est la Biaschina, pas Giornico lui-même. Le gradin de vallée entre Lavorgo et Giornico offre les niveaux étagés.
- Le trafic est franchement réduit : fret et grandes lignes passent par le tunnel de base ; sur la montagne circule pour l’essentiel un cadencement de base de trains de voyageurs.
- L’exposition au sud est le grand avantage – tu disposes ici de nettement plus d’heures de lumière exploitables que sur la rampe nord.
- Prévois du dénivelé. Sans 30 à 45 minutes de montée, tu n’obtiens pas le motif célèbre.
- Combine avec le fond de vallée si tu as aussi besoin de fret – dans le bas Tessin, le trafic est bien plus dense.
Sommaire
- 1.Le spot en chiffres
- 2.Fiche d’identité
- 3.Les meilleurs points de vue
- 4.Ce que tu verras ici
- 5.Le déplacement en vaut-il la peine ?
- 6.La Biaschina : un gradin de vallée qui interdit la ligne droite
- 7.Pour être honnête : le gros du trafic passe ailleurs
- 8.Quel point de vue mène à quelle image
- 9.Accès par la Léventine
- 10.Respect dans une vallée habitée
- 11.Conclusion
- 12.Questions fréquentes
Point de vue recommandé46.39600, 8.87500 · Giornico, Tessin
Ouvrir sur la carteLe spot en chiffres
Évaluation de la rédaction sur une échelle de 1 à 5 – au regard de ce que tu peux raisonnablement attendre un jour de semaine ordinaire.
Fiche d’identité
| Nom officiel | Ligne de faîte du Gothard, rampe sud sur le tronçon Lavorgo – Giornico – Bodio |
|---|---|
| Type de spot | Ligne de montagne sud-alpine avec tunnels hélicoïdaux et niveaux étagés |
| Paysage | Basse Léventine, forêt de châtaigniers, terrasses de vignes, roche granitique |
| Rampe maximale | 26 ‰, comme sur la rampe nord |
| Types de trafic | Trains de voyageurs par la ligne de faîte, trains touristiques, fret dévié de façon sporadique |
| Système d’électrification | Courant alternatif 15 kV 16,7 Hz |
| Accès | Sentiers de randonnée de la Léventine, routes locales et ancien chemin du Gothard – tous publics |
| Durée de visite typique | 4–6 heures si tu veux couvrir deux niveaux |
Les meilleurs points de vue
Tous les points indiqués se trouvent sur un terrain accessible au public. Les voies, les zones de manœuvre et les emprises ferroviaires sont interdites – même si l’angle y serait meilleur.
Chemin à flanc de coteau au-dessus de la Biaschina, direction Lavorgo
Le motif emblématique de la rampe sud. Depuis les chemins au-dessus du gradin de vallée, tu vois plusieurs niveaux de voie étagés les uns au-dessus des autres, avec en plus les hautes piles du viaduc autoroutier. Un train reste ici dans le cadre pendant plusieurs minutes, car il gravit le gradin en boucles.
Ancien chemin du Gothard au-dessus de Giornico
L’ancien chemin muletier accompagne la ligne à mi-pente. De là, tu saisis des trains dans des courbes serrées entre la roche et les châtaigniers – moins de panorama, plus de caractère ferroviaire, et tu y es la plupart du temps seul.
Terrasses de vignes en bordure du village de Giornico
Le point de vue le plus confortable de la rampe sud. Court chemin depuis le village, vue sur le niveau inférieur, avec des murets en pierre sèche et des vignes en premier plan. Idéal pour le premier ou le dernier train de la journée, quand tu ne veux plus faire de dénivelé.
Fond de vallée entre Giornico et Bodio
En bas, dans la vallée, la ligne se termine presque à plat. L’avantage : tu y cadres des trains de profil sur toute leur longueur, sans dénivelé. L’inconvénient : le charme paysager de la Biaschina disparaît complètement.
Église San Nicolao et centre du village
Pas un motif ferroviaire au sens strict, mais l’endroit où occuper utilement une heure de pluie. Église romane, ponts de pierre sur le Tessin et grotti – le Tessin pour lequel les gens viennent dans cette vallée.
Ce que tu verras ici
Ta moisson à Rampe sud du Gothard à Giornico
- Niveaux de voie étagés dans le gradin de vallée de la Biaschina
- Deux tunnels hélicoïdaux, dans lesquels la ligne tourne sur elle-même à l’intérieur de la montagne
- Lumière sud-alpine avec des créneaux exploitables nettement plus longs que sur le versant nord
- Trains panoramiques et touristiques pendant la saison estivale
- Fret dévié lorsque des travaux ont lieu dans le tunnel de base
- Forêt de châtaigniers et terrasses de vignes en premier plan plutôt que des poteaux de caténaire
Le déplacement en vaut-il la peine ?
Les arguments pour
- Paysage plus varié et plus lumineux que sur la rampe nord
- Plusieurs points de vue à différentes altitudes faisables en une journée
- Longs créneaux de lumière grâce à l’exposition au sud
- Peu de monde aux points de vue – tu te retrouves rarement en groupe
- Facile à combiner avec les nœuds de fret plus au sud dans la vallée
Les arguments contre
- Depuis le tunnel de base, le lourd trafic de transit passe en dessous
- Les meilleures vues coûtent 30 à 45 minutes de montée
- L’autoroute et la route cantonale sont difficiles à éviter dans le cadre
- En plein été, le versant sud est très chaud l’après-midi
- L’accès en train et en bus demande de planifier les horaires, l’offre est limitée
Mis à jour : août 2026 – Qui ne connaît que le versant nord du Gothard sous-estime à quel point une même ligne peut changer de visage. Sur la rampe sud du Gothard à Giornico, pas de vallée rocheuse étroite, mais la basse Léventine : forêt de châtaigniers, murets en pierre sèche, terrasses de vignes et une lumière qui rappelle les étés italiens. Au beau milieu, la ligne de faîte se visse à travers le gradin de vallée de la Biaschina par deux tunnels hélicoïdaux.
Cette page te montre quels points de vue valent la montée, quand la lumière libère les niveaux et ce qui circule réalistement ici aujourd’hui.
Tes observations tessinoises bien documentées
Consigne niveau, véhicule et heure directement sur la pente – même sans réseau entre les parois rocheuses.
La Biaschina : un gradin de vallée qui interdit la ligne droite
La basse Léventine n’est pas une vallée à la pente régulière. Entre Giornico et Lavorgo se trouve un ressaut de terrain trop haut pour être franchi en ligne droite avec une rampe raisonnable. Les constructeurs ont donc utilisé le même moyen que sur le versant nord : ils ont allongé la ligne à l’intérieur de la montagne. Deux tunnels hélicoïdaux font faire demi-tour au train dans la roche, et il revient chaque fois à la lumière un étage plus haut.
Le résultat est une image qui n’existe pas sur les lignes ordinaires : plusieurs sections de la même ligne se superposent sur le même versant. Un train reste ainsi visible exceptionnellement longtemps – il disparaît, réapparaît, et monte visiblement. À côté, l’autoroute A2 traverse le même gradin sur de hautes piles. En cadrant les deux ouvrages ensemble, tu racontes en une seule photo toute l’histoire du trafic du Gothard.
Pour être honnête : le gros du trafic passe ailleurs
Cette page ne le cache pas, car tu t’en rendrais compte sur place. Depuis la mise en service du tunnel de base du Saint-Gothard, l’itinéraire rapide et plat passe sous le massif. Le fret de transit entre les ports rhénans et le nord de l’Italie emprunte ce chemin, tout comme le trafic voyageurs rapide vers Milan. Avec le tunnel de base du Ceneri plus au sud, la ligne de plaine est en outre devenue complète. Ligne de faîte et ligne de plaine font partie du même réseau, exploité par CFF Infrastructure.
Sur la ligne de faîte reste un cadencement de base de trains de voyageurs, assuré principalement par le SOB (Südostbahn), plus des trains touristiques saisonniers. C’est peu comparé aux années 1980 – mais c’est prévisible. Et lors des phases de travaux ou de perturbations dans le tunnel de base, le trafic lourd revient : les trains de SBB Cargo International et de Hupac passent alors de nouveau par les boucles.
L’astuce pour une journée fructueuse
Avant de partir, vérifie si des travaux ont lieu dans le tunnel de base. Les fermetures sont annoncées à l’avance, et pendant ces phases, la rampe sud redevient pour quelques jours ce qu’elle a été pendant des décennies. L’article pour suivre les trains en Europe en direct explique comment suivre la situation d’exploitation du trafic européen.
Quel point de vue mène à quelle image
| Point de vue | Accès | Caractère de l’image | Effort |
|---|---|---|---|
| Chemin à flanc de coteau au-dessus de la Biaschina | sentier balisé | niveaux étagés, grand panorama | élevé, 30–45 min de montée |
| Ancien chemin du Gothard | sentier à mi-pente | courbes serrées entre roche et châtaigniers | moyen |
| Terrasses de vignes en bordure du village | court chemin depuis Giornico | train petit, paysage grand | faible |
| Fond de vallée vers Bodio | routes et chemins agricoles | train de profil sur toute sa longueur | faible |
| Centre du village avec San Nicolao | chemins du village | pas de motif ferroviaire, alternative par mauvais temps | aucun |
L’ordre de ce tableau est aussi un bon programme pour la journée : en haut tôt, à mi-pente à midi, en bas l’après-midi. L’inverse fonctionne moins bien, car tu fais alors la montée au plus chaud de la journée.
Combien de temps te faut-il pour ta boucle ?
Comprend 30 minutes de marge pour chercher le chemin, faire des pauses et aller du village au chemin de fer.
Rampes nord et sud dans un même carnet
Consigne quel train tu as saisi à quel niveau – et trouve ton rythme après quelques visites.
Accès par la Léventine
Giornico se trouve sur l’ancienne route de la vallée, qui traverse la Léventine parallèlement à l’autoroute. En voiture, le village est facile d’accès et on peut s’y garer. Sans voiture, tu t’organises via la ligne de faîte elle-même : tu descends dans la vallée en train de voyageurs, tu descends à l’un des arrêts desservis et tu utilises le bus régional pour la dernière étape. Vérifie à l’avance quels arrêts sont desservis dans l’horaire actuel – l’offre en Léventine a changé plusieurs fois depuis la mise en service de la ligne de plaine.
Choisir le tronçon, pas le village
Choisis d’abord la section – la Biaschina pour les niveaux, le fond de vallée pour les longs trains. La gare de descente en découle.
Télécharger les cartes hors ligne
Entre les versants, le réseau est peu fiable. Le guide sur les cartes hors ligne pour le spotting explique comment te préparer.
Monter tôt
La montée se fait à la fraîcheur du matin, pas dans la chaleur de midi. Le versant sud chauffe fortement en été.
Redescendre l’après-midi
Les terrasses de vignes et le fond de vallée fonctionnent nettement mieux dans la lumière douce qu’à midi.
Ta sortie dans la Biaschina est-elle bien planifiée ?
- Tronçon et points de vue fixés à l’avance
- Retour et dernière correspondance en bus notés
- Cartes et sentiers de randonnée enregistrés hors ligne
- De l’eau pour au moins quatre heures
- Protection solaire et couvre-chef emportés
- Situation d’exploitation du tunnel de base vérifiée
- Alternative par mauvais temps au village en tête
Respect dans une vallée habitée
La Léventine n’est pas un musée en plein air, mais une vallée où l’on vit et travaille. Les terrasses de vignes sont exploitées, les prés fauchés, les chemins utilisés par les habitants.
Ce qui n’est pas négociable ici
Installations ferroviaires, talus, portails de tunnel et ponts sont interdits – même si aucun train n’est passé depuis une demi-heure. C’est justement parce que le cadencement est faible que les visiteurs se croient ici à tort en sécurité. Dans la forêt de châtaigniers, les trains de la ligne de faîte s’entendent à peine à l’avance. Reste sur les chemins publics, garde tes distances et ne te poste jamais près des voies pour obtenir une meilleure image. L’article pénétrer sur les voies et ses conséquences explique l’aspect juridique.
La rampe sud te convient si …
- tu cherches un motif de paysage avec des niveaux étagés
- tu as une journée entière devant toi
- la lumière et le paysage comptent plus pour toi que le nombre de trains
Combine si …
- tu as aussi besoin de fret – ajoute alors Bellinzone
- tu veux les deux rampes – alors avec Wassen sur deux jours
- tu veux ajouter de la voie métrique – continue alors vers la ligne de l’Albula à Bergün
Renonce si …
- tu n’as que quelques heures
- de la pluie ou du stratus sont annoncés
- tu ne veux ou ne peux pas marcher en montée
Conclusion
La rampe sud à Giornico est la partie la plus accessible et la plus accueillante de la ligne de faîte du Gothard. Elle offre plus de lumière, des vues plus ouvertes et un paysage qui tient la route même quand aucun train ne passe pendant une heure. C’est justement à cela qu’il faut t’attendre : le gros du trafic passe aujourd’hui sous la montagne, et cela ne changera pas.
Si tu l’acceptes et que tu viens pour une journée entière, tu rapporteras des images qu’aucun spot de plaine ne donne. Si tu veux des chiffres dans ton carnet, déplace ta journée dans la vallée – par exemple à Bellinzone, où se rejoignent la ligne de plaine et les lignes d’accès.
En bref
Le côté le plus fort du Gothard en matière de paysage, le plus calme en matière de trafic. Deux points de vue, une journée complète et une belle lumière donnent ici des images pour lesquelles il faudrait sinon aller loin – mais la diversité du matériel, il faudra aller la chercher ailleurs.
Constitue tes archives du Gothard
Chaque train sur la ligne de faîte avec lieu, heure et véhicule – et après quelques sorties, tu verras toi-même quand le trajet vaut la peine.
Résumé
- Giornico est la jumelle plus accueillante de la rampe nord : plus de lumière, un paysage plus ouvert, le même génie civil.
- La densité de trains sur la montagne est modeste – si tu veux du nombre, planifie ta journée dans le fond de vallée plus au sud.
- Deux points de vue par jour sont réalistes, trois deviennent une course.
- Si tu tombes sur la forêt de châtaigniers en octobre, tu obtiens des images qui n’existent tout simplement pas en plein été.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la Biaschina exactement ?
La Biaschina est le gradin de vallée marquant de la basse Léventine, entre Lavorgo et Giornico. Le chemin de fer le franchit par deux tunnels hélicoïdaux, qui font faire demi-tour au train à l’intérieur de la montagne et le font ressortir nettement plus haut. Plusieurs sections de ligne se superposent ainsi dans le même champ de vision. Juste à côté, l’autoroute A2 traverse le même gradin sur de hautes piles – un ensemble d’ouvrages qui symbolise tout l’axe du Gothard.
Du fret circule-t-il encore sur la rampe sud ?
Seulement exceptionnellement. Depuis l’ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard, le fret de transit emprunte la voie plate sous le massif. Il revient sur la ligne de faîte lorsque des travaux ont lieu dans le tunnel de base ou en cas de perturbation. Si tu cherches spécifiquement des trains lourds, planifie plutôt ta journée à Bellinzone – le guide pour suivre les trains de fret en direct explique comment évaluer la situation à l’avance.
Combien de montée dois-je prévoir ?
Pour la vue classique sur les niveaux étagés, compte 30 à 45 minutes de montée depuis le village, selon le point de vue choisi. Le chemin est balisé et sans difficulté technique, mais raide tout du long. Si tu ne veux pas monter, reste aux terrasses de vignes ou dans le fond de vallée – tu y verras des trains, simplement sans l’étagement.
De quel équipement ai-je besoin sur la rampe sud ?
Chaussures solides, eau et protection solaire sont indispensables, car le versant est orienté au sud et devient très chaud l’après-midi. Côté photo, un zoom standard et un téléobjectif jusqu’à environ 200 mm couvrent tout : grand-angle pour l’étagement des niveaux, téléobjectif pour les trains isolés dans les courbes. L’article sur le meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire t’aide à choisir la longue focale.
Quand la lumière est-elle la meilleure dans la Biaschina ?
Le versant est exposé au sud et reçoit le soleil nettement plus longtemps que l’étroite rampe nord. En pratique : une lumière exploitable dès la fin de matinée, la meilleure lumière latérale sur les niveaux supérieurs vers midi, et une lumière douce sur les terrasses de vignes en fin d’après-midi. En plein été, le créneau est long ; en décembre, en revanche, il est court – le fond de vallée sort alors à peine de l’ombre.
Comment aller à Giornico ?
En voiture par la route cantonale à travers la Léventine, en train par la ligne de faîte jusqu’à l’un des arrêts de la vallée, puis en bus régional. Quels arrêts sont réellement desservis par le cadencement de base change avec l’horaire – vérifie-le avant de partir. En venant du sud, Biasca est le nœud ferroviaire important le plus proche ; du nord, par la montagne, c’est Erstfeld.
Qu’est-ce qui distingue Giornico de la rampe nord à Wassen ?
Le caractère de l’image. Wassen est étroit, rocheux et sombre, avec un village et une église comme point fixe. La Biaschina est plus ouverte, plus lumineuse et d’inspiration méditerranéenne : châtaigniers, vignes, granit. Les deux montrent le même principe de construction, mais donnent des photos complètement différentes – c’est pourquoi il vaut la peine de faire les deux.
Quels véhicules circulent sur la rampe sud ?
Dans le cadencement de base, surtout des automotrices modernes comme le RABe 526 Traverso du SOB. Lors de déviations s’ajoutent des trains de fret avec des locomotives polycourant, par exemple la Re 474 des CFF. Les trains pendulaires comme le RABe 503 se voient en revanche surtout en bas, sur l’axe du tunnel de base vers l’Italie.
Une excursion d’une journée depuis Milan ou Zurich vaut-elle la peine ?
Depuis Zurich et depuis Milano Centrale, la Léventine est accessible en quelques heures – mais le trajet ne vaut la peine qu’avec une journée complète. Une demi-journée ne suffit pas, à cause du trajet, de la montée et des temps d’attente, pour rapporter plus d’une poignée de motifs. Prévois plutôt une nuit dans la vallée et profite de deux matinées.
Les points de vue sont-ils librement accessibles ?
Oui, tous les points décrits ici se trouvent sur des chemins, des routes ou des sentiers de randonnée balisés publics. Terrasses de vignes et prés sont des propriétés privées exploitées – reste sur les chemins, n’escalade pas les murets en pierre sèche et laisse les barrières comme tu les as trouvées. Installations ferroviaires, talus et portails de tunnel sont interdits sans exception.
Note tes observations à Rampe sud du Gothard à Giornico
Véhicule, lieu et heure saisis en quelques secondes – et tu vois ce que les autres signalent ici en ce moment.
Spots à proximité
Rampe nord du Gothard près de Wassen
Entre Gurtnellen et Göschenen, la ligne sommitale du Gothard s’enroule le long du versant avec ses tunnels hélicoïdaux et passe à Wassen à trois hauteurs différentes. Depuis l’ouverture du tunnel de base, nettement moins de trains y circulent – mais les sujets restent les plus beaux de Suisse.
Nœud de fretBellinzona
Bellinzone est le point où tout le trafic gothardien se réparti à nouveau côté sud : vers Locarno, vers le Ceneri et Lugano, plus loin vers l’Italie. S’y ajoutent une tradition d’ateliers, une lumière méditerranéenne et trois châteaux au-dessus du fond de vallée.
Nœud de fretErstfeld
Pendant plus de cent ans, Erstfeld a été l’endroit où les trains lourds recevaient des locomotives de pousse avant d’attaquer la rampe nord du Gothard. Depuis que le tunnel de base passe sous la montagne, le lieu a changé – il est resté intéressant, mais pour d’autres raisons.
Nœud ferroviaireMilano Centrale
Milan est la gare où le trafic italien à grande vitesse, le transit alpin suisse et un trafic régional dense s’empilent dans une gare terminus. Les halles d’acier sont spectaculaires, la lumière en dessous ne l’est pas – et des points de contrôle se trouvent sur les quais grandes lignes.
Le matériel que tu peux identifier ici
SOB RABe 526 (Traverso)
Le SOB RABe 526 « Traverso » est une automotrice de la famille FLIRT pour des trajets plus longs. Voici comment le reconnaître et le distinguer des autres séries 526.
SérieSBB Re 474 (Vectron CH)
La Re 474 est une locomotive de marchandises multisystème à quatre essieux pour le corridor Suisse–Italie. Cette page explique les systèmes d’électrification, la désignation et les caractéristiques de reconnaissance.
SérieRABe 503 des CFF (ETR 610)
Le RABe 503 est le train pendulaire polycourant des CFF pour les liaisons vers l’Italie. Voici comment lire la désignation suisse et le distinguer à coup sûr de l’ICN.
SérieSBB Re 420 (Re 4/4 II)
La Re 4/4 II est la locomotive électrique standard des SBB, aujourd’hui appelée Re 420. Cette page montre comment la reconnaître et ce que signifient les deux désignations.
SérieSBB Re 460 (Lok 2000)
La Re 460 est la locomotive grandes lignes moderne des CFF : 119 machines, 200 km/h, un front arrondi reconnaissable entre tous. Voici comment la reconnaître, elle et ses sœurs.
Les opérateurs qui circulent ici
SOB Südostbahn AG
La SOB Südostbahn AG exploite des services ferroviaires en Suisse orientale. Pour comprendre son réseau, il faut savoir comment les frontières cantonales structurent le trafic régional suisse.
FretSBB Cargo International AG
SBB Cargo International AG est une société suisse de fret ferroviaire. Son complément de nom suggère une orientation transfrontalière – typique du trafic de transit à travers les Alpes.
FretHupac SA
Hupac SA est une société suisse de fret ferroviaire. Son suffixe SA en dit plus sur la région linguistique de sa raison sociale que sur sa forme juridique – et c’est justement ce qui induit souvent en erreur.
FretCrossrail AG
Crossrail AG est un opérateur de fret suisse au nom anglais. Si tu veux voir ses trains, ne les cherche pas au portail du tunnel, mais sur les longues lignes d’accès qui y mènent.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Hupac
Hupac organise le transport combiné à travers les Alpes : ses propres wagons, ses propres terminaux, son propre horaire. La locomotive en tête appartient presque toujours à une autre entreprise. C’est précisément pour cela qu’un train Hupac se reconnaît au wagon et jamais en tête de train.
InfrastructureCFF Infrastructure
CFF Infrastructure n’est pas une entreprise à part, mais une division des CFF à comptabilité séparée. Elle entretient la plus grande partie du réseau suisse à voie normale – mais justement pas tout : BLS, RhB, MGB et SOB ont leurs propres voies, leurs propres règles et leurs propres véhicules.
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