Série 143 de la DB

Mis à jour : août 2026 – Face avant anguleuse, large bandeau de fenêtres continu, quatre essieux et un train à deux niveaux derrière : la série 143 est l’une des locomotives qu’on a pratiquement vues partout dans le trafic local allemand pendant des décennies. Cette page montre comment l’identifier, comment la distinguer de ses sœurs plus rapides, et pourquoi la documenter vaut la peine maintenant.

Qu’est-ce que la série 143 ?

La série 143 est une locomotive électrique universelle à quatre essieux d’environ 3 720 kW de puissance continue et 120 km/h de vitesse maximale. Elle est née comme série 243 au Lokomotivbau Hennigsdorf pour la Deutsche Reichsbahn, puis a été renumérotée en 143 après la réunification des deux administrations ferroviaires allemandes.

Son importance tient au nombre d’exemplaires et à sa diffusion : elle était la locomotive standard de la Reichsbahn pour presque tout ce qu’il fallait tracter sous fil aérien, et a été utilisée après 1990 également dans les régions occidentales. Depuis la réforme ferroviaire, elle appartient à la Deutsche Bahn AG. Elle fait ainsi partie des rares séries véritablement présentes au quotidien à l’échelle nationale après la réunification.

La logique des numéros : de 243 à 143

Le changement de numéro n’est pas un détail administratif, mais la clé pour comprendre toute la famille de véhicules.

• La Deutsche Reichsbahn classait ses locomotives électriques dans la plage 2xx : 211, 242, 243, 250, 252.
• La Deutsche Bundesbahn avait attribué cette plage, depuis la renumérotation de 1968, à des locomotives diesel – 211, 216, 218 et d’autres.
• Après la réunification, les locomotives électriques de la Reichsbahn ont donc dû être déplacées. Elles ont migré vers des places libres de la série 1xx, réservée aux locomotives électriques : de 243 est née 143, de 250 la série 155, de 252 la série 156.
• Les variantes plus rapides de la même famille ont atterri plus haut dans la série, à 112 et 114 – conformément à la logique selon laquelle les numéros bas désignent les locomotives de voyageurs plus rapides.

Où exactement trouver ces chiffres sur le véhicule, le guide pour trouver les numéros de train et de véhicule l’explique.

Comment identifier une 143 sur le terrain

Quelle locomotive de la famille de Hennigsdorf se trouve devant toi ?

Classement dans l’exploitation ferroviaire

La 143 suit le trafic local tracté par locomotive. Là où les automotrices ont pris le relais, elle disparaît – comme à la S-Bahn Mitteldeutschland – et c’est précisément ce qui la rend plus intéressante pour les spotteurs qu’il y a vingt ans.

Lieu	Chances	Pourquoi
Axes de trafic régional avec rames réversibles	élevées	Terrain principal de la série
Grandes gares de nœud de ces lignes	élevées	Temps de rebroussement au quai, bonne vue sur la locomotive
Réseaux de S-Bahn avec trains tractés par locomotive	moyennes	Historiquement un domaine d’utilisation important
Lignes purement d’automotrices	très faibles	Pas de trafic tracté par locomotive
Axes grandes lignes	faibles	Trop lente pour les trains rapides à grande distance

Conseils de spotting et de photo

• Clarifier au préalable le côté du quai. En service de rame réversible, la locomotive se trouve tantôt devant, tantôt derrière. Qui choisit le mauvais côté photographie la voiture-pilote.
• Choisir une vue de trois quarts. Environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montrent la face avant et le bandeau de fenêtres en même temps – le critère de forme le plus important de la série.
• Inclure le numéro dans l’image. Comme la forme seule ne distingue pas entre 143, 112 et 114, une image sans numéro lisible n’est qu’une documentation à moitié faite.
• Préférer une lumière rasante. La lumière du matin et du soir dessine les arêtes de la face avant ; la lumière de midi les aplatit.

Quelles gares s’y prêtent particulièrement bien, l’aperçu des meilleures gares pour le trainspotting en Allemagne le recense. On photographie exclusivement depuis le quai ou depuis un terrain accessible au public – les voies, les emprises ferroviaires et les faisceaux de garage sont interdits.

Pourquoi la documentation vaut particulièrement la peine maintenant

La 143 a été si omniprésente pendant des décennies que presque personne ne l’a photographiée délibérément. C’est précisément ce qui change quand une série entre en fin de carrière.

• Les véhicules du quotidien deviennent rares avec le recul. Ce qui passe aujourd’hui toutes les heures sera dans quelques années une image d’archive. Qui documente systématiquement maintenant aura plus tard un matériel que presque personne d’autre n’aura.
• Les numéros sont finis. La série compte un nombre fixe de machines. Qui collectionne les numéros plutôt que seulement les séries obtient un objectif avec une progression claire – et voit vite quelles locomotives lui manquent encore.
• Les livrées changent plus vite que les véhicules. De nouveaux contrats de transport apportent de nouvelles couleurs et de nouveaux habillages. Une observation datée fixe l’apparence d’une locomotive à un moment donné.
• Les zones d’utilisation se déplacent. Qu’une locomotive donnée ait circulé sur une ligne donnée ne peut être prouvé plus tard que si quelqu’un l’a noté.

En pratique, quatre indications suffisent par observation : numéro de véhicule complet, date, lieu et prestation de train. Tout le reste – livrée, météo, numéro d’image – n’est qu’un bonus. Comment construire à partir de cela une collection consultable plutôt que de perdre des images dans la pellicule de l’appareil, l’article sur les archives photo pour spotteurs le décrit.

Confusions fréquentes

Concrètement, les candidats réalistes à la confusion sont les variantes rapides de construction identique série 112.1 et série 114, la série 156 à six essieux à la forme de face avant très semblable, ainsi que – pour la même tâche mais une autre forme – la série 111 ouest-allemande.

Conclusion

La série 143 est la locomotive sur laquelle on apprend la génération de construction neuve de Hennigsdorf. Sa forme explique du même coup plusieurs séries, et son parcours numérique de 243 à 143 raconte l’histoire de deux administrations ferroviaires réunies. Comme elle est en fin de carrière, la documenter systématiquement vaut la peine précisément maintenant.