Série 201 (V100)

Mis à jour : août 2026 – Quatre essieux, pas de pantographe, un long et un court capot avec la cabine de conduite entre les deux : voilà la silhouette de la V 100 – et si le numéro commence par 201, tu as devant toi la version de base de la variante est-allemande. Cette page te montre comment la reconnaître, pourquoi elle porte justement ce numéro et où tu la rencontres réellement.

Qu’est-ce que la série 201 (V100) ?

La série 201 est une locomotive diesel de ligne à quatre essieux et transmission hydraulique, issue de la V 100 de la Deutsche Reichsbahn. Cette famille de véhicules a été construite à Hennigsdorf, futur site de Bombardier Transportation ; elle a été pendant des décennies le véhicule standard pour le service léger de trains, la manœuvre et les trains de travaux sur le réseau est-allemand. Sa vitesse maximale est de 100 km/h.

Point essentiel pour la comprendre : la 201 est la version de base sans chauffage électrique des trains. Presque tout le reste en découle. Sans chauffage, le service régulier de trains de voyageurs en hiver est pratiquement exclu, ce qui recentre le profil d’utilisation vers les trains de fret, les dessertes, les tâches de manœuvre et les trains de travaux. La série sœur série 202 possède en revanche un chauffage électrique des trains – et est donc classée différemment sur le plan opérationnel, bien qu’elle soit visuellement quasiment impossible à distinguer.

Bien reconnaître la V 100 de l’Est

Pour cette famille de véhicules, le chemin passe par la forme, pas par les détails. Procède du général vers le particulier.

Cet ordre – forme de la caisse, nombre d’essieux, type de motorisation, numéro – se transpose à pratiquement tout véhicule ferroviaire. Il est détaillé dans le guide pour identifier les séries.

De la V 100 à la 201 : le système de numérotation

En Allemagne, les locomotives diesel portaient à l’origine des désignations en V : V pour moteur à combustion (Verbrennungsmotor), suivi d’un chiffre qui indiquait approximativement la puissance en centaines de chevaux. La V 60 est devenue plus tard la série 260, la V 200 la série 220, et la V 100 à l’ouest les séries 211 et 212.

La Deutsche Reichsbahn a suivi sa propre voie : elle a inscrit sa V 100 sous le nom de série 110 à partir de 1970. Cela fonctionnait tant que les deux réseaux ferroviaires allemands numérotaient séparément – à l’ouest, la 110 était en effet depuis longtemps attribuée à une locomotive électrique. Avec la réunification à partir de 1992, ce conflit a dû être résolu. La solution a suivi le système existant : les numéros 1xx restent réservés aux locomotives électriques, les 2xx aux locomotives diesel. Les V 100 est-allemandes ont ainsi migré vers la plage des deux cents.

Désignation	Signification	Situation dans le temps
V 100	désignation de genre d’origine, V pour moteur à combustion	jusqu’à la fin des années 1960
Série 110 de la DR	numéro est-allemand dans le schéma à trois chiffres de la Reichsbahn	à partir de 1970
Série 201	version de base sans chauffage électrique des trains dans le schéma pangermanique	à partir de 1992
Série 203	développement remotorisé de la même construction de base	transformations ultérieures

La structure du numéro de véhicule complet à douze chiffres, avec code pays et code détenteur, est expliquée dans l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle – pour les véhicules anciens en mains privées en particulier, le code détenteur est souvent l’information la plus intéressante.

Spotting : une locomotive sans horaire

La grande différence avec le trafic voyageurs : pour les trains de travaux, les dessertes et les trafics d’usine, il n’existe pas de cadencement public auquel te repérer. Qui cherche une 201 de façon ciblée travaille donc avec d’autres outils.

• Choisir des lieux plutôt que des horaires. Les embranchements, les petites gares de marchandises et les zones avec travaux en cours sont plus productifs que les grandes gares voyageurs.
• Réagir aux signalements. Quand une machine est signalée, un départ à court terme vaut plus qu’une planification à long terme.
• Penser aussi aux véhicules à l’arrêt. Une part importante de cette série est à l’arrêt ou en réserve. L’aperçu sur les locomotives à l’arrêt et leurs listes montre comment rechercher ce type d’emplacements – la photographie se fait néanmoins exclusivement depuis des lieux accessibles au public.

S’y ajoute un point souvent sous-estimé pour les véhicules anciens : le temps joue contre toi. Pour une série actuelle, tu peux rattraper une observation l’année suivante. Pour une série dont l’effectif diminue depuis des années, toute occasion manquée peut être définitive. Cela vaut particulièrement pour les véhicules d’origine, ni remotorisés ni renumérotés – ce sont justement eux qui disparaissent en premier.

En pratique, cela implique une autre priorité : si un signalement arrive et que tu peux y aller, vas-y. Et documente sur place plus que ce que tu juges nécessaire sur l’instant – vue d’ensemble, plaque numérotée, paroi latérale avec inscriptions, volontiers aussi le train derrière. Ce que tu ne captures pas ne peut plus être complété plus tard, et pour ces véhicules en particulier, ton propre fonds d’images est souvent la seule source encore vérifiable.

Confusions fréquentes

L’étape suivante de la même filière de développement est la série 203 : des véhicules remotorisés qui circulent aujourd’hui majoritairement chez des entreprises ferroviaires privées. Qui veut voir la version d’origine dans son ensemble la trouvera sous l’appellation collective LEW V 100.

Conclusion

La série 201 n’est pas un véhicule spectaculaire, mais un véhicule instructif : elle permet de retracer toute la logique des numéros de locomotives diesel allemandes – de la désignation en V aux schémas séparés des deux réseaux jusqu’à l’harmonisation à partir de 1992. Sur le terrain, la forme de la caisse et le numéro suffisent à une identification sûre. La question de savoir où on la rencontre encore est plus difficile – et aucune liste n’y répond, seul l’état actuel.